Tallinna trollibussiliiklus
From Wikipedia, the free encyclopedia
Trollibussiliiklus Tallinnas algas 1965. aastal. 1997–2012 korraldas trolliliiklust Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis, mis loodi 26. juunil 1997;[1]
| Tallinna trollibussiliiklus | |
|---|---|
 Trollibuss Solaris Trollino 18 | |
| Andmed | |
| Tüüp | trollibuss |
| Asum | Eesti, Tallinn |
| Avati | 1965 |
| Pikkus | 39 km |
| Liinid | 0 |
| Operaator(id) | Tallinna Linnatranspordi AS |
| Commons: Tallinna trollibussiliiklus | |
18. juulil 2012 ühendati koondis Tallinna Autobussikoondise AS-iga, mis 19. juulist 2012 kannab nime Tallinna Linnatranspordi AS.[2][3][4]
Alates 2017. aastast töötas Tallinnas neli trolliliini, maksimaalselt on trolliliine olnud üheksa (1987–2000). Alates 1. novembrist 2024 on trolliliiklus Tallinnas peatatud kuni uute akutrollide saabumiseni.[5]
Trammi ja trolliliiklust Tallinnas korraldas aastatel 1944–1945 Tallinna Liiklustrust, 1945–1947 Tallinna Linna Trammi-Autobussi Trust, 1947–1962 Tallinna Linna Trammi ja Trollibussi Trust, 1962–1988 Tallinna Linna Trammide ja Trollibusside Valitsus.
Tallinna trolliliinid
Ideekavandid
Esimesi Balti jaamast lähtuvaid trolliliine kavandati juba 1940. aastate teisel poolel, marsruutidel Pirita – Südalinn – Balti jaam, Kopli – Balti jaam ja Balti jaam – Pirita – Merivälja. 1954. aastal kavandati trolliliini Balti jaam – Stalini väljak.[6]
Väljaehitatud trolliliinid
| Nr | 1. lõpp-peatus | 2. lõpp-peatus | Marsruut | Käigus alates | Praegusel kujul alates | Suletud | Märkused |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mustamäe | Kaubamaja | E. Vilde tee, Mustamäe tee, Paldiski mnt (tagasisuunal Tehnika t, Paldiski mnt), Toompuiestee, Kaarli pst, Estonia pst, Kaubamaja t, (tagasisuunal Rävala pst, Teatri väljak) | 1965 | 1977 | 2024 | Rävala pst ja Teatri väljaku kaudu alates 2002. aastast
Asendatud bussiliiniga 81 |
| 2 | Mustamäe | Estonia | E. Vilde tee, Sõpruse pst, Endla t, Kaarli pst, Estonia pst, Teatri väljak | 1967 | 1969 | 2012 | Asendatud bussiliinidega 24 ja 24A |
| 3 | Mustamäe | Kaubamaja | Akadeemia tee, Sõpruse pst, Endla t, Kaarli pst, Estonia pst, Kaubamaja t, (tagasisuunal Rävala pst, Teatri väljak) | 1969 | 1977 | 2024 | Rävala pst ja Teatri väljaku kaudu alates 2002. aastast
Asendatud bussiliiniga 83 |
| 4 | Keskuse | Balti jaam | Keskuse t (tagasisuunal Ehitajate tee, Keskuse t), Sõpruse pst, Tulika t (tagasisuunal Tehnika t), Paldiski mnt (tagasisuunal Tehnika t), Toompuiestee, Rannamäe tee | 1970 | 1992 | 2024 | Asendatud bussiliiniga 84 |
| 5 | Mustamäe | Balti jaam | E. Vilde tee, Mustamäe tee, Paldiski mnt (tagasisuunal Tehnika t, Paldiski mnt), Toompuiestee, Rannamäe tee | 1971 | 1971 | 2024 | Asendatud bussiliiniga 85 |
| 6 | Väike-Õismäe | Kaubamaja | Õismäe tee (lõunakaar, idakaar), Paldiski mnt, Endla t, Kaarli pst, Estonia pst, Kaubamaja t, (tagasisuunal Rävala pst, Teatri väljak) | 1980 | 1983 | 2016 | Rävala pst ja Teatri väljaku kaudu alates 2002. aastast.
Asendatud bussiliiniga 42 |
| 7 | Väike-Õismäe | Balti jaam | Õismäe tee (lõunakaar, idakaar), Paldiski mnt (tagasisuunal Tehnika t, Paldiski mnt), Toompuiestee, Rannamäe tee | 1980 | 1981 | 2016 | Asendatud bussiliiniga 43 |
| 8 | Väike-Õismäe | Vabaduse väljak | Õismäe tee (läänekaar), Paldiski mnt (tagasisuunal Tehnika t, Paldiski mnt), Toompuiestee, Paldiski mnt, Endla t, Kaarli pst, Vabaduse väljak | 1982 | 1982 | 2000 | Asendatud bussiliiniga 22 |
| 9 | Keskuse | Kopli | Keskuse t (tagasisuunal Ehitajate tee, Keskuse t), Sõpruse pst, Tulika t, Sõle t (tagasisuunal Pelguranna t, Sõle t), Kopli t | 1987 | 1992 | 2017 | Asendatud bussiliiniga 72 |
Trollide lõppjaamad ja -peatused
Lõppjaamad
- Mustamäe lõppjaam (Mustamäe, Akadeemia tee). Valmis 28. detsembril 1967. Aastatel 1977–1981 lõppjaama laiendati.[7]
- Väike-Õismäe lõppjaam (SULETUD) (Väike-Õismäe, Järveotsa tee). Avati 1980. aastal. Esialgu kasutati vagunelamut ja korterit lähedalasuvas elumajas.[7] Hoone ehitati välja 1987. aastaks.[8] Asub Paldiski maantee ääres Harku järve läheduses.
- Keskuse tänava lõppjaam (Mustamäe, Keskuse tänav). Avati 18. detsembril 1987. Hoone anti käiku juulis 1991.[9] Asub Männipargi naabruses.
- Kopli lõppjaam (SULETUD) (Kopli, Kopli tänav). Trammide ja trollide ühine lõppjaam. Asub Süsta pargi ja Tallinna Tehnikaülikooli endise peahoone naabruses.
Lõpp-peatused
- Estonia (Kesklinn, Teatri väljak). Asub Estonia puiestee ja Teatri väljaku muruplatsi vahelisel alal, Estonia teatri vastas. Koos nüüd vahepeatuse Hipodroomiga oli see esimene trollide lõpp-peatus Tallinnas.
- Kaubamaja (Kesklinn, Kaubamaja tänav). Asub Tallinna Kaubamaja kõrval.
- Balti jaam (Kesklinn, Toompuiestee). Asub Balti jaama reisikeskuse ees.
- Vabaduse väljak (SULETUD) (Kesklinn, Vabaduse väljak). Asus Vabaduse väljakul Jaani kiriku ees. Seoses 8. liini sulgemisega likvideeritud.
Trollidepood
- Paldiski maantee depoo
1957. aastal eraldati trollipargi rajamiseks maa-ala Paldiski maantee 48A krundile. Et ehitustööd venisid, asuti ajutiselt Ädala tänav 7 Veevarustuse- ja Kanalisatsioonitrusti laohoonetes.[10] Trollipargi töölised said Paldiski maantee hoonetesse kolida 1970. aasta lõpus. Valminud depoos jätkus ruumi 100 trolli teenindamiseks. Administratiivhoone ja söökla Troll valmisid 1973. aastaks.[11]
- Mustamäe tee depoo
Depoo anti käiku 30. detsembril 1982.[9] Mustamäe tee ja Linnu tee nurgal asuv depoo rajati alale, kuhu algselt kavandati Mustamäe trammidepood.[11] 2001. aastal trollidepoo suleti.
Veerem
Esimesed trollibussid – Saratovi oblastis, Engelsi linnas valmistatud üheksa ZiU-5 – saabusid Tallinna 10. juunil 1965.[10] Mõni aeg pärast seda asendati need juba Tšehhoslovakkias valmistatud Škoda 9Tr sõidukitega.
Tallinnas varem ja praegu kasutatud trollitüüpe
ZiU-5
(Pildil Peterburis). Tallinnas kasutati neid 1965–1973. Lõpuks asendati need kõik tasapisi Škoda 9Tr trollidega
KTG-2 oli nõukogude hooldustroll
Aastatel 1983–1989 võeti kasutusele 99 Škoda 14Tr trolli (garaažinumbrid 210–308) olid kasutusel 1983–2017. Nüüd on neist alles 1, mis on muuseumi troll
Aastatel 1989–1990 võeti kasutusele 25 Škoda 15Tr trolli (garaažinumbrid 400–424) olid kasutusel 1989–2017.
JuMZ-T1. Troll numbriga 425 oli sõidus 1994–2001. 2002 anti üle Päästeametile tuletõrjeõppusteks
Ikarus-Ganz 280T – 6 sellist trolli (garaažinumbrid 426–431) olid kasutusel 1995–2004
Ikarus 415T ehitati aastal 1992 prototüübina. Ainus seda tüüpi troll maailmas. Tallinnas võeti kasutusele koos Ikarus 412T-dega aastal 1999. Viimati sõitis 2005. aasta kevadel. Kandis garaažinumbrit 309
Aastal 1999 võeti kasutusele 5 Ikarus 412T trolli (garaažinumbrid 310–314) olid kasutusel 1999–2015
Solaris Trollino 12T 18 trolli garaažinumbritega 315–332 võeti kasutusele aastatel 2002 ja 2004. Nüüd on neist alles oksjonil 2, garaažinumbritega 329, 326 ja 330
Solaris Trollino 18 5 trolli võeti kasutusele aastal 2003 ja nad kannavad garaažinumbreid 432–436. Need kõik pole enam kasutusel
2007. aastal võeti kasutusele 7 Solaris Trollino 12AC trolli, garaažinumbritega 333–339. 2010. aastal on seni kasutusele võetud 7 trolli garaažinumbritega 340–346. Nüüd on neist alles 1, garaažinumbriga 345, mis on ümberehitatud akutrolliks
Aastatel 2008–2009 võeti Tallinnas kasutusele 14 Solaris Trollino 18AC lõõtstrolli (437–450). Nüüd on neist alles 1, garaažinumbriga 445
Ukraina tehases valminud Bogdan T70115, mida katsetati Tallinnas 2010. aasta septembris
Akuga varustatud 2-lõõtsaline trollibuss Solaris Trollino IV 24 MetroStyle, mida katsetati Tallinnas 2021. aasta novembris
_&_Ikarus-Ganz_280T_(427).jpg)
.jpg)
Trollibussiliikluse lühendamine
- 15. detsembril 1999 võttis tollane Tallinna linnapea Jüri Mõis korduvalt sõna ühistranspordi vastu, pooldades trollide kaotamist.[12][13][14][15]
- 1. aprillist 2000 lõpetati leping linnavalitsuse ja TTTK vahel 8. trolliliini teenindamisega ning see liin asendati bussiga number 22.[16]
- 28. septembril 2000 – Jüri Mõisa linnavalitsus korraldas konkurssi trolliliinide 6 ja 7 teenindamisele, kus vaadati läbi ainult bussifirmade pakkumisi. Hiljem lepingud bussifirmadega siiski tühistati enne teenindamisajastu algamist.[16]
- 1. detsembril 2012 – trolliliin 2 asendati bussiliinidega 24 ja 24A. Põhjuseks nimetati ühistranspordiliikluse puudumist Mäealuse ja Mäepealse tänaval.
- 1. jaanuaril 2016 – trolliliinid 6 ja 7 asendati bussidega 42 ja 43. Põhjuseks nimetati trollibusside moraalset vananemist, Haabersti ristmiku rekonstrueerimist ning liiklusega seotud ebamugavusi kontaktvõrgust sõltuvuse tõttu. Enno Tamme sõnul on hübriidbuss diiselmootoriga (mis vastab Euro-6 normidele) keskkonnasõbralikum võrreldes trollibussidega.
- 2. mail 2017 – trolliliin 9 asendati bussiga 72. Põhjuseks nimetati Kopli trammitaristu renoveerimist ja osati soovi likvideerida Tallinnast Škoda-tüüpi trollibussid.
Transpordianalüütik Hannes Luts nimetas elektritranspordi lühendamist kummaliseks. Tema sõnul on pärast Eesti iseseisvumise taastumist toimunud Tallinna Autobussikoondise lobi elektritranspordi vastu ning selle survel on linnavalitsus investeerinud rohkem bussiliiklusse ja elektritransport Tallinnas on jäänud investeeringuteta. Pärast TAK ja TTTK liitmist väitis transpordianalüütik Hannes Luts, et uus ettevõtte Tallinna Linnatranspordi AS ei tegele trammitaristu hooldustöödega ning paar aastat tagasi renoveeritud trammirööpad Tartu maanteel on juba kaotanud oma tähtsuse, kuna suured investeeringud läksid ainult bussipargi uuendamiseks. Trollibusside asendamist hübriidbussidega nimetas Hannes Luts rohepesuks, kuna hübriidbuss saastab õhku ainult 10% vähem diislibussist ning aku hooldusesse kulub võrreldes trollibussi hoolduskuludega rohkem ressurssi. Kriitika osaks said Enno Tamme väited Euro-6 normidest: transpordianalüütiku sõnul saastavad need mootorid ainult veidi vähem ning Euro-6 märgis ei tähenda saastevabadust.[17][18][19][20]
- 25. jaanuaril 2022 alustasid esimesed TLT ümberehitatud autonoomsed trollid liinisõitudega.[21]
- 7. veebruaril 2024 avaldas Tallinna linnavalitsus otsuse osta 40 uut akuga varustatud trollibussi, rekonstrueerida trolliide võrgutaristu ning teha ka trolliliine juurde.[22]
"Kuigi aastat viis tagasi oli Tallinnal plaan trollibussidest loobuda, siis nüüd on plaanid muutunud. Akutrollid võivad kohati sõita ilma sarvedeta, mis annab võimaluse kesklinnas võtta kontaktvõrk maha ja ehitada kontaktvõrk üles ainult sirgetel tänavatel, nagu Mustamäe tee, Sõpruse puiestee, aga ka Paldiski maantee ja Laagna tee. Akutrolli üks tugevusi on vastupidavus - see on üks vastupidavamaid veeremiliike rääkimata sellest, et arv inimesi, mida troll veab, on elektribussist suurem ja läheneb veomahtude osas trammile." - Tallinna abilinnapea Vladimir Svet[23]
Statistika
2024. aasta 1. novembril trolliliiklus peatati uute trollide saabumiseni 2026. aastal.[25]
2025. aasta veebruari seisuga oli trollipargis arvel 4 trolli: 3 Solarist ja 1 Škoda.[26]
| Aasta | Liine | Trollibusse | Liinikilomeetreid | Sõitjaid |
|---|---|---|---|---|
| 2006[27] | 8 | 122 (+1 buss) | 6,5 mln | 34 mln |
| 2007[28] | 8 | 120 (+1 buss) | 6,2 mln | 34 mln |
| 2008[29] | 8 | 119 (+1 buss) | 6,3 mln | 32,6 mln |
| 2009 | 8 | 119 (+1 buss) | ||
| 2010 | 8 | 112 (+1 buss) | ||
| 2011 | 8 | 104 | ||
| 2012 | 8 | 99 | ||
| 2013 | 7 | 91 | ||
| 2014[30] | 7 | 88 | 4,6 mln | |
| 2015[30] | 7 | 75 | 4,4 mln | |
| 2016[31] | 5 | 63 | 3,0 mln | |
| 2017[31] | 5 | 53 | 2,4 mln | |
| 2018[31] | 4 | 53 | 2,2 mln | |
| 2019[31] | 4 | 50 | 2,2 mln | |
| 2020[31] | 4 | 45 | 2,2 mln | |
| 2021 | 4 | 45 | ~2 mln | |
| 2022 | 4 | 45 | ~2 mln | |
| 2023 | 4 | 45 | ~2 mln | 10,2 mln |
| 2024[26] | 4 | 44 | ~2 mln | |
| 2025[25] | 4 | 4 | 0 | 0 |
| 2026[25] | 4 | 44 (eeldatavasti) |
Vaata ka
Viited
Kirjandus
Välislingid
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.