From Wikipedia, the free encyclopedia
Το Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 για το 2022 είναι το 73o το οποίο διοργανώνει η FIA, η οποία θα φέρει σε δράση τους καινούργιους κανονισμούς, που αρχικά ήταν σχεδιασμένοι να εισέλθουν το 2021 άλλα ακυρώθηκαν λόγο της Πανδημίας του COVID-19.[1] Το Πρωτάθλημα ξεκίνησε στις 20 Μαρτίου στο Μπαχρέιν και ολοκληρώθηκρ στις 20 Νοεμβρίου στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε το 2ο πρωτάθλημα του μετά από το Γκραν Πρι Ιαπωνίας.
Φόρμουλα 1 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 2022 | |
2021 | 2023 |
Σειρές Υποστήριξης: Φόρμουλα 2 |
Οι ακόλουθες ομάδες και οδηγοί έχουν δηλώσει συμμετοχή για τη σεζόν 2022.[2] Όλες οι ομάδες αγωνίζονται με ελαστικά που παρέχονται από την Pirelli.[3]
Ομάδα | Κατασκευαστής | Σασί | Κινητήρας | Αριθ. | Οδηγοί | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alfa Romeo F1 Team ORLEN
AFOT |
Alfa Romeo-Ferrari | C40 | Ferrari | 77 | Βαλτέρι Μπότας | ||
24 | Γκουάνγιου Τζόου | ||||||
Scuderia AlphaTauri
RBSAT |
Alpha Tauri-Red Bull | AT03 | Red Bull[4] | 10 | Πιερ Γκασλί | ||
22 | Γιούκι Τσουνόντα | ||||||
Scuderia Ferrari
SFFT |
Ferrari | F1-75 | Ferrari | 16 | Σαρλ Λεκλέρ | ||
55 | Κάρλος Σάινθ Jr | ||||||
Haas F1 Team FERRARI
HTF |
Haas-Ferrari | VF-22 | Ferrari | 20 | Κέβιν Μάγκνουσεν[5] | ||
47 | Μικ Σουμάχερ | ||||||
McLaren F1 Team
MFT |
McLaren-Mercedes | MCL36 | Mercedes | 3 | Ντάνιελ Ρικιάρντο | ||
4 | Λάντο Νόρις | ||||||
Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
MAPFOT |
Mercedes | F1 W13 | Mercedes | 44 | Λιούις Χάμιλτον | ||
63 | Τζορτζ Ράσελ | ||||||
Aston Martin Cognizant Formula One Team
AMC FOT |
Aston Martin-Mercedes | AMR22 | Mercedes | 5 | Σεμπάστιαν Φέτελ | ||
18 | Λάνς Στρόλ | ||||||
TAG HEUER Red Bull Oracle Racing
THRBOR / RBOR |
Red Bull Racing | RB18 | Red Bull[4] | 1 | Μαξ Φερστάπεν | ||
11 | Σέρχιο Πέρες | ||||||
BWT Alpine F1 Team BAT | Alpine-Renault | A522 | Renault | 14 | Φερνάντο Αλόνσο | ||
31 | Εστεμπάν Οκόν | ||||||
Mercedes-AMG Petronas
Williams Racing Team MAPWR WRT |
Williams-Mercedes | FW44 | Mercedes | 6 | Νίκολας Λατίφι | ||
23 | Αλεξάντερ Άλμπον |
Τον Κίμι Ράικονεν στην Alfa Romeo Racing Team θα αντικαταστήσει ο Βαλτέρι Μπότας.
Τον Αντόνιο Τζιοβινάτσι στην Alfa Romeo Racing Team θα αντικαταστήσει ο νεοφερμένος από την Φόρμουλα 2 Γκουάνγιου Τζόου.
Στην Μερσέντες ο Τζορτζ Ράσελ θα αντικαταστήσει τον Βαλτέρι Μπότας που πήγε στην Alfa Romeo Racing Team
Ο Αλεξάντερ Άλμπον επιστρέφει στην Formula 1 μετά από 1 χρόνο για να αντικαταστήσει τον Τζορτζ Ράσελ στην Williams Grand Prix Engineering
Ο Νικίτα Μαζέπιν ήταν αρχικά να αγωνιστεί με την Haas αλλά λόγω της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία αποφάσισαν να διακόψουν το συμβόλαιο με τον οδηγό αλλά και με την εταιρεία Urakali που αποτελούσε χορηγό της ομάδας
Το πρόγραμμα του 2022 αποτελείται από 22 ή 23 αγώνες,[8][9]
Αγώνας | Γκραν Πρι | Πίστα | Ημερομηνία |
---|---|---|---|
1 | Μπαχρέιν | Διεθνής πίστα του Μπαχρέιν, Σακίρ | 20 Μαρτίου |
2 | Σαουδικής Αραβίας | Πίστα της Πόλης της Τζέντα, Τζέντα | 27 Μαρτίου |
3 | Αυστραλίας | Πίστα Άλμπερτ Παρκ, Μελβούρνη | 10 Απριλίου |
4 | Εμίλια Ρομάνα | Πίστα της Ίμολα, Ίμολα | 24 Απριλίου |
5 | Μαϊάμι | Διεθνές Αυτοκινητοδρόμιο του Μαϊάμι, Μαϊάμι | 8 Μάϊου |
6 | Ισπανίας | Πίστα της Βαρκελώνης-Καταλονίας, Βαρκελώνη | 22 Μάϊου |
7 | Μονακό | Πίστα του Μονακό, Μόντε Κάρλο | 29 Μάϊου |
8 | Αζερμπαϊτζάν | Πίστα της πόλης του Μπακού, Μπακού | 12 Ιουνίου |
9 | Καναδά | Πίστα Ζιλ Βιλνέβ, Μόντρεαλ | 19 Ιουνίου |
10 | Μεγάλης Βρετανίας | Πίστα του Σίλβερστοουν, Σίλβερστοουν | 3 Ιουλίου |
11 | Αυστρίας | Ρεντ Μπουλ Ρινγκ, Σπίλμπεργκ | 10 Ιουλίου |
12 | Γαλλίας | Πίστα Πολ Ρικάρντ, Λε Καστελέ | 24 Ιουλίου |
13 | Ουγγαρίας | Ουγκαρόριγνκ, Βουδαπέστη | 31 Ιουλίου |
14 | Βελγίου | Πίστα Σπα-Φρανκορσαμπ, Σταβλότ | 28 Αυγούστου |
15 | Ολλανδίας | Πίστα του Ζάντβορτ, Ζάντβορτ | 4 Σεπτεμβρίου |
16 | Ιταλίας | Διεθνές Αουτοντρομο της Μόντσα, Μόντσα | 11 Σεπτεμβρίου |
17 | Σιγκαπούρης | Πίστα της Μαρίνα Μπέι, Σιγκαπούρη | 2 Οκτωβρίου |
18 | Ιαπωνίας | Πίστα της Σουζούκα, Σουζούκα | 9 Οκτωβρίου |
19 | Ηνωμένων Πολιτειών | Πίστα της Αμερικής, Όστιν | 23 Οκτωβρίου |
20 | Πόλης του Μεξικού | Αουτοντρόμο Ερμάνος Ροντρίγκεζ, Πόλη του Μεξικό | 30 Οκτωβρίου |
21 | Σάο Πάολο | Αουτοντρόμο Χοσέ Κάρλος Πάσε, Σάο Πάολο | 13 Νοεμβρίου |
22 | Αμπού Ντάμπι | Πίστα της Γιας Μαρίνα, Αμπού Ντάμπι | 20 Νοεμβρίου |
Οι χώρες που πρόκειται να διεξάγουν Γκραν Πρι το 2022 είναι με πράσινο χρώμα, με την τοποθεσία της πίστας να είναι με μαύρη τελεία. Πρώην διοργανώτριες χώρες είναι με σκούρο γκρι, και πρώην πίστες είναι με άσπρη τελεία. | |||
Πηγές:[8][10] |
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2022 αναμένεται να αναθεωρήσει τους τεχνικούς κανονισμούς.[13] Αυτές οι αλλαγές είχαν προγραμματιστεί για εισαγωγή το 2021, με τις ομάδες να αναπτύσσουν τα αυτοκίνητά τους κατά την διάρκεια του 2020. Ωστόσο, η εισαγωγή των κανονισμών καθυστέρησε μέχρι το πρωτάθλημα του 2022 ως απάντηση στην Πανδημία του COVID-19. Μόλις ανακοινώθηκε η καθυστέρηση, απαγορεύτηκε στις ομάδες να πραγματοποιήσουν οποιαδήποτε ανάπτυξη των αυτοκινήτων του 2022 κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού έτους του 2020.[14]
Ζητήθηκε η γνώμη των οδηγών για την ανάπτυξη των νέων τεχνικών κανονισμών,[15] οι οποίοι σκόπιμα γράφτηκαν για να είναι περιοριστικοί, ώστε να αποτρέψουν τις ομάδες από την ανάπτυξη ριζικών σχεδίων που περιόριζαν την ικανότητα των οδηγών να προσπεράσουν.[16] Η FIA δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας ή μια επιτροπή μηχανικών, επιφορτισμένη με τον εντοπισμό και το κλείσιμο κενών στους κανονισμούς πριν από τη δημοσίευση τους. Θεωρητικά, η εξάλειψη των κενών θα αποτρέψει μια ομάδα από το να έχει κυρίαρχο αυτοκίνητο, και με τη σειρά της θα επιτρέψει στενότερο ανταγωνισμό σε όλες τις ομάδες, βελτιώνοντας παράλληλα την αισθητική των αυτοκινήτων. Αυτή η φιλοσοφία ήταν ένας σημαντικός στόχος των νέων κανονισμών.[17]
Οι τεχνικοί κανονισμοί θα επαναφέρουν τη χρήση του ground effect για πρώτη φορά μετά της απαγόρευση του την δεκαετία του 1980.[18] Αυτό θα συμπέσει με μια απλοποίηση του αμαξώματος των αυτοκινήτων, καθιστώντας την κάτω πλευρά του αυτοκινήτου την κύρια πηγή αεροδυναμικού κρατήματος. Αυτό έχει ως στόχο να μειώσει τον ταραχώδη αέρα στο αυτοκίνητο και να επιτρέψει στους οδηγούς να ακολουθούν ο ένας τον άλλον πιο στενά, διατηρώντας παράλληλα παρόμοια κάθετη δύναμη σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια. Περαιτέρω αλλαγές στην αεροδυναμική στοχεύουν στον περιορισμό της ικανότητας των ομάδων να ελέγχουν τη ροή αέρα γύρω από τους μπροστινούς τροχούς και να μειώνουν περαιτέρω την αεροδυναμική ταραχή των αυτοκινήτων.[19] Αυτό περιλαμβάνει την εξάλειψη των 'bargeboard', τις σύνθετες αεροδυναμικές συσκευές που χειρίζονται τη ροή του αέρα γύρω από το σώμα του αυτοκινήτου.[20] Η μπροστινή πτέρυγα και τα endplates θα απλοποιηθούν, μειώνοντας τον αριθμό και την πολυπλοκότητα των αεροδυναμικών στοιχείων. Η μπροστινή πτέρυγα πρέπει επίσης να συνδέεται απευθείας με τη μύτη σε αντίθεση με τα σχέδια πριν από το 2022, όπου η πτέρυγα θα μπορούσε να συνδεθεί με τη μύτη μέσω στηριγμάτων για να δημιουργήσει ένα χώρο κάτω από το μονόκοκ, πιέζοντας έτσι τη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο μέσω της μεγαλύτερης επιφάνειας της πτέρυγας και το αυξημένο ύψος της μύτης. Τα πίσω φτερά θα είναι πλατύτερα και τοποθετημένα ψηλότερα από τα προηγούμενα χρόνια, για να περιορίσουν την ικανότητα των ομάδων να χρησιμοποιούν τα καυσαέρια του αυτοκινήτου για να παράγουν κάθετη δύναμη. Στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από την Ομάδα Εργασίας αποκάλυψε ότι, όπου ένα αυτοκίνητο με προδιαγραφές 2019 που ακολουθούσε ένα άλλο αυτοκίνητο είχε μόλις το 55% των κανονικών επιπέδων κάθετης δύναμης ενώ ένα αυτοκίνητο με προδιαγραφές 2022 είχε και έως το 86% των κανονικών επιπέδων κάθετης δύναμης.
Οι ομάδες θα περιοριστούν περαιτέρω στον αριθμό των αεροδυναμικών αναβαθμίσεων που μπορούν να εισαγάγουν στο αυτοκίνητο, τόσο κατά τη διάρκεια ενός τριημέρου όσο και κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος. Αυτοί οι κανόνες θεσπίστηκαν για να μειώσουν περαιτέρω το κόστος του ανταγωνισμού. Μετά την απόφαση για καθυστέρηση των κανονισμών του 2021 έως το 2022, η αεροδυναμική ανάπτυξη των αυτοκινήτων απαγορεύτηκε από τις 28 Μαρτίου έως το τέλος του 2020.[21]
Οι συζητήσεις για την αλλαγή των κανονισμών των κινητήρων του 2021 ξεκίνησαν το 2017 και ολοκληρώθηκαν τον Μάιο του 2018.[22][23] Οι προτεινόμενοι κανονισμοί περιελάμβαναν την αφαίρεση της μονάδας γεννήτριας θερμότητας του κινητήρα (MGU-H) για την απλοποίηση της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται στον κινητήρα, ενώ αυξάνει το μέγιστο όριο στροφών κατά 3000 σ.α.λ.[24] Περαιτέρω προτάσεις με όνομα "plug-and-play" θα έβλεπαν τους προμηθευτές κινητήρων να δεσμεύονται από τους κανονισμούς στην κατασκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων του κινητήρα καθιστώντας τα καθολικά συμβατά, επιτρέποντας στις ομάδες να προμηθεύουν τα εξαρτήματά τους από πολλούς προμηθευτές.[25] Οι κατασκευαστές επίσης θα υπόκεινται σε παρόμοιο κανονισμό που αφορά εμπορικά διαθέσιμα υλικά, όπως κατασκευαστές σασί από την αρχή του 2021. Οι προτάσεις αυτές έχουν σχεδιαστεί για να απλοποιήσει την τεχνολογία των κινητήρων, ενώ κάνει το άθλημα πιο ελκυστικό για νέους κατασκευαστές. Ωστόσο, καθώς κανένας νέος προμηθευτής μονάδων ισχύος δεν δεσμεύτηκε να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα από το 2021, οι υφιστάμενοι προμηθευτές πρότειναν να διατηρήσουν τον υπάρχοντα τύπο μονάδας ισχύος σε μια προσπάθεια μείωσης του συνολικού κόστους ανάπτυξης.[26]
Το σύστημα ποσοστώσεων της μονάδας ισχύος θα συνεχιστεί το 2021 με τις ομάδες να έχουν περιορισμένο αριθμό μεμονωμένων εξαρτημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν πριν επιβληθεί ποινή. Το σύστημα εξάτμισης θα προστεθεί στη λίστα των εξαρτημάτων, με τις ομάδες να επιτρέπεται να χρησιμοποιούν έξι κατά τη διάρκεια του πρωταθλήματος.
Το άθλημα σκοπεύει να εισαγάγει μια σειρά τυποποιημένων εξαρτημάτων από το 2022, με τους κανονισμούς που απαιτούν να ισχύσουν τα τυποποιημένα εξαρτήματα έως το 2024. Αυτά τα τυποποιημένα εξαρτήματα περιλαμβάνουν το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα πίεσης του καυσίμου.[27][28] Ορισμένα αεροδυναμικά εξαρτήματα - όπως ο δίσκος που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του δαπέδου του αυτοκινήτου - θα τυποποιηθούν, έτσι ώστε να περιορίσουν την ικανότητα των ομάδων να αναπτύξουν την περιοχή και να αποκτήσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Τα μεμονωμένα μέρη θα ταξινομηθούν τώρα ως ένας τρόπος αποσαφήνισης των κανόνων προς το περιβάλλουν τους.
Το σύστημα κατηγοριοποίησης των εξαρτημάτων εισήχθη για να επιτρέπει την ελευθερία του σχεδιασμού, καθώς η αναθεώρηση των αεροδυναμικών κανονισμών ήταν εξαιρετικά προδιαγεγραμμένη.
Το πρωτάθλημα θα κινηθεί από τροχούς 13 ιντσών σε 18 ιντσών. Αρχικά προτάθηκε ότι η χρήση των θερμαντήρων ελαστικών - ηλεκτρικές κουβέρτες που έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν τα ελαστικά στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας θα απαγορευτούν,[29] αν και η απόφαση αυτή αντιστράφηκε αργότερα μετά από αντίθεση από τον προμηθευτή ελαστικών Pirelli.[30] Αντίθετα, οι θερμαντήρες των ελαστικών θα γίνουν ένα τυποποιημένο κομμάτι του εξοπλισμού.
Οι πόντοι απονέμονται στους δέκα πρώτους ταξινομημένους οδηγούς και στον οδηγό που έθεσε τον ταχύτερο γύρο. Ο οδηγός με τον γρηγορότερο γύρο πρέπει να είναι εντός των 10 πρώτων για να λάβει τον βαθμό. Στην περίπτωση ισοπαλίας χρησιμοποιείται ένα σύστημα αντίστροφης μέτρησης όπου ο οδηγός με τα καλύτερα αποτελέσματα κατατάσσεται υψηλότερα, εάν το καλύτερο αποτέλεσμα είναι ίδιο, τότε το επόμενο καλύτερο αποτέλεσμα μετράει. Οι πόντοι απονέμονται για κάθε αγώνα χρησιμοποιώντας το ακόλουθο σύστημα:
Θέση | 1η | 2η | 3η | 4η | 5η | 6η | 7η | 8η | 9η | 10η | ΤΓ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Γκραν Πρι | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
Sprint[lower-greek 1] | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
|
Σημείωση:
|
|
Σημείωση:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.