U 27 (U-Boot, 1974)

U 27 (NATO-Bezeichnung S 176) war ein U-Boot der U-Boot-Klasse 206 der Bundesmarine. Es wurde 1974 in Dienst gestellt und im Jahr 1998 ausgemustert. Ein Umbau zur Klasse 206 A erfolgte nicht.

Wappen von U 27

U 27

U27 auf einer Erprobungsfahrt U27 auf einer Erprobungsfahrt

Schiffsdaten Flagge Deutschland Deutschland Schiffstyp Konventionelles U-Boot Klasse Klasse 206 Heimathafen Eckernförde Bauwerft HDW, Kiel Bestellung Juni 1969[1] Indienststellung 16. Oktober 1974 Außerdienststellung 13. Juni 1998 Verbleib abgewrackt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 48,6 m (Lüa) Breite 4,6 m Tiefgang (max.) 4,3[1] bis 4,5 m Verdrängung aufgetaucht: 450 t getaucht: 498 t   Besatzung 22[1]-23 Mann

Maschinenanlage Maschine 2 × Dieselelektrisch 2 MTU-12-Zyl.-Diesel 1 × SSW-Elektrofahrmotor[1] Maschinen­leistung 1500 PS bzw. 2 × 440 kW 1 × 1100 kW[1]

Einsatzdaten U-Boot Aktionsradius ca. 4500 NM bei 6 kn Überwasser, ca. 280 NM bei 4 kn getaucht sm Einsatzdauer 30 Tage Tauchtiefe, max. 100 m Höchst- geschwindigkeit getaucht 17 kn Höchst- geschwindigkeit aufgetaucht 10 kn

Bewaffnung 8 Torpedos DM 2 A1 drahtgelenkt (Kupferkabel) bei der Klasse 206[9][2] 2 × 12 Minen im Minengürtel möglich[2] Sensoren DBQS21 Unterwasserortungsgerät aktiv und passiv

Seeunfall vom 6. März 1988

Bekanntheit erlangte das Boot, als es am 6. März 1988 vor Bergen (Norwegen) mit der Bohrinsel Oseberg B der Norsk Hydro in etwa 30 Metern Tiefe bei acht kn Fahrt kollidierte. Das Boot verfing sich in den Unterwasser-Stahltrossen der Ölplattform und der circa vierzig Meter entfernten, dazugehörigen Hotelplattform Polyconfidence. Da die genaue Position der Plattformen in seiner Seekarte nicht verzeichnet war, war es dem Kommandanten, Kapitänleutnant Michael Setzer, während der Tauchfahrt nicht möglich, die Havarie zu verhindern. Zwar erfasste er die Bohrinsel mit dem Periskop, aber die Haltetrossen wurden nicht entdeckt. Es gelang ihm dennoch, das Boot zur Wasseroberfläche zu manövrieren. Menschen kamen bei dem Unfall nicht zu Schaden. Der Gesamtschaden bei der Bohrplattform belief sich auf mehrere zehn Millionen D-Mark.^[3][4][5]

Kommandanten

Die Kommandanten des Unterseebootes U 27 waren: ^[6]

Kommandanten von U 27 (S 176)

Dienstgrad	Name	von	bis
Kapitänleutnant	Schamp	1974	1977
Kapitänleutnant	Wallner	1977	1977
Kapitänleutnant	Unger	1977	1981
Kapitänleutnant	Petsch	1981	1981
Kapitänleutnant	Krönke	1981	1984
Korvettenkapitän	von Müller	1984	1985
Korvettenkapitän	Schmidt	1985	1987
Kapitänleutnant	Setzer	1987	1988
Kapitänleutnant	Wartini	1988	1989
Kapitänleutnant	Loth	1989	1991
Kapitänleutnant	Plettau	1991	1991
Korvettenkapitän	Brühn	1991	1993

Weblinks

Commons: U 27 (Bundeswehr) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Hans Karr: Typenkompass Deutsche Uboote, Motorbuchverlag, Stuttgart 2014, S. 40–45.
2. Unterwasserwaffen für Uboote – Torpedo DM 2A4, West Germany. Submarines (Memento vom 5. Juli 2008 im Internet Archive)
3. 1988: Kollision von „U-27“ mit einer norwegischen Ölbohrplattform. In: Besondere Ereignisse. Deutsches U-Boot-Museum, abgerufen am 23. März 2020.
4. U 27 – Fahrt mit falschen Karten. In: Der Spiegel. Nr. 11, 1988 (online).
5. Ulf Kaack: Die deutschen U-Boote - Die komplette Geschichte, GeraMond Verlag, München 2020, ISBN 978-3-96453-270-1, S. 200–201.
6. Die U-Boot-Waffe der Deutschen Marine. U-Boot Kameradschaft Hamburg e. V., abgerufen am 23. März 2020.

U-Boote der Bundeswehr

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Siehe auch: Liste von Unterseebooten der Bundeswehr