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Militärflugzeug Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Die McDonnell F2H Banshee war ein trägergestützter Jagdbomber des US-amerikanischen Herstellers McDonnell.
| McDonnell F2H Banshee | |
|---|---|
 F2H-2 der Staffel VF-11 der USS Kearsarge, 1952 | |
| Typ | Jagdbomber |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | McDonnell Aircraft Corporation |
| Erstflug | 11. Januar 1947 |
| Indienststellung | August 1948 |
| Produktionszeit | 1948 bis 1953 |
| Stückzahl | 895 |
Die F2H Banshee war das Nachfolgemuster der FH Phantom, die anfangs als McDonnell FD bezeichnet wurde. Als die Produktion der FD-1 anlief, wurde McDonnell der Auftrag erteilt, einen größeren Jagdbomber zu entwickeln. Der Prototyp ähnelte stark der FD-Serie, obwohl er größer und schwerer war.
Der Prototyp wurde kurz nach seiner Fertigstellung von XF2D-1 in XF2H-1 umbenannt. Der herstellerbezogene Bestandteil der Typenbezeichnung „D“ wurde 1946 im Bezeichnungssystem der US Navy in „H“ geändert, um Verwechslungen mit den Konstruktionen von Douglas zu vermeiden. James Smith McDonnell, der Gründer und Präsident des Flugzeughersteller McDonnell, war zeitlebens am Okkultismus und parapsychologischen Themen interessiert und benannte in den 1940er Jahren einige Flugzeuge nach Figuren aus Sagen – zum Beispiel die FH Phantom (1945), die McDonnell XF-85 Goblin (1947) und die McDonnell F3H Demon (1951) – und dementsprechend die McDonnell F2H als Banshee.[1] Der Erstflug als XF2H-1 mit zwei Westinghouse J34-WE-22 mit jeweils 13,3 kN Schub war am 11. Januar 1947. Es wurden zwei Prototypen gebaut.
Die Produktion der F2H endete 1953 nach 895 Maschinen. 1955 bis 1958 erhielt Kanada 39 F2H-3. Sie wurden von den Jagdstaffeln VF-870 und VF-871 sowie der Erprobungsstaffel VX-10 geflogen. Sie wurden bis zur Ausmusterung im September 1962 vom kanadischen Flugzeugträger Bonaventure aus eingesetzt.
Abnahme der McDonnell F2H durch die US Navy:[2]
| Version | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | SUMME |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XF2H-1 | 3 | 3 | |||||
| F2H-1 | 7 | 49 | 56 | ||||
| F2H-2 | 15 | 147 | 137 | 35 | 334 | ||
| F2H-2N | 2 | 12 | 14 | ||||
| F2H-2P | 36 | 52 | 88 | ||||
| F2H-3 | 85 | 168 | 253 | ||||
| F2H-4 | 147 | 147 | |||||
| SUMME | 7 | 69 | 159 | 173 | 172 | 315 | 895 |
| Kenngröße | Daten der F2H-3 |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Länge | 14,68 m |
| Spannweite | 12,73 m |
| Höhe | 4,42 m |
| Leermasse | 5.980 kg |
| Standardstartmasse | 9.531 kg |
| max. Startmasse | 11.437 kg |
| Antrieb | zwei Strahlturbinen Westinghouse J34-WE-34 mit je 14,5 kN Schub |
| Höchstgeschwindigkeit | 933 km/h |
| Marschgeschwindigkeit | 742 km/h |
| max. Reichweite | 2.760 km |
| Dienstgipfelhöhe | 14.205 m |
| max. Steigrate | 30 m/s |
| Bewaffnung | vier 20-mm-AN/M3-Kanonen, 440 kg Bombenzuladung |
_1950.jpg)
Ed Schoch, ein Testpilot von McDonnell, starb am 13. September 1951 an seinem 35. Geburtstag durch einen technischen Defekt bei der Erprobung einer McDonnell F2H.[3]
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