Küstenkanal

Dieser Artikel beschreibt die als Küstenkanal bezeichnete Verbindung vom Dortmund-Ems-Kanal zur Weser. Zur auch als Recknitz-Trebel-Peene-Kanal bezeichneten unvollendeten Wasserstraße von Rostock zum Stettiner Haff siehe Küstenkanal (Rostock).

Der Küstenkanal ist eine rund 70 Kilometer lange Bundeswasserstraße^[2], die die Hunte bei Oldenburg mit der zum Dortmund-Ems-Kanal ausgebauten Ems bei Dörpen verbindet. Zum Küstenkanal gehört auch der Stichkanal Dörpen, ein 890 m langes Bett des teilfertigen Seitenkanals Gleesen-Papenburg, ebenfalls zur Wasserstraßenklasse IV gehörend.

Küstenkanal
Östlichster Abschnitt des Küstenkanals in Oldenburg. Vorne: Amalienbrücke, hinten: Cäcilienbrücke Östlichster Abschnitt des Küstenkanals in Oldenburg. Vorne: Amalienbrücke, hinten: Cäcilienbrücke
Abkürzung	KüK
Lage	Deutschland: Niedersachsen
Länge	69,56 km[1]
Erbaut	1921 bis 1935
Klasse	IV
Beginn	in der Hunte 140 m unterhalb der Amalienbrücke in Oldenburg[2] ⊙53.139878.22696
Ende	Einmündung in den DEK (Ems) bei km 202,55[1] ⊙52.959317.29961
Abstiegsbauwerke	Oldenburg, Dörpen
Abzweigungen, Kreuzungen	Elisabethfehnkanal
Kilometrierung	in Richtung DEK aufsteigend, km 0 bis km 69,63[1]
Talfahrt	Richtung Oldenburg
Verlauf weiter als Hunte in Oldenburg 0,147 Amalienbrücke 0,838 Cäcilienbrücke (Hubbrücke) 1,150 Hunte 1,645 A 28-Brücke 1,705 Straßenbrücke Niedersachsendamm 1,849 Schleuse Oldenburg 3,687 Straßenbrücke Hundsmühlen 5,170 Sicherheitstor Hundsmühlen 5,556 Liegestelle Hundsmühlen 8,100 Straßenbrücke Moslesfehn 9,200 Liegestelle Moslesfehn 10,980 Straßenbrücke Kleinscharrel 13,546 Straßenbrücke Jeddeloh 13,572 Fußgängerbrücke Jeddeloh 14,100 Liegestelle Jeddeloh 14,550 Hafen Jeddeloh 17,874 Straßenbrücke Husbäke 19,700 Liegestelle Edewechterdamm 20,451 Fußgängerbrücke Edewechterdamm 21,444 Straßenbrücke Edewechterdamm 23,300 Liegestelle Ahrensdorf 24,182 Fußgängerbrücke Langenmoor 24,751 Lahe-Ableiter 27,600 Liegestelle Kampe 28,792 Straßenbrücke Kampe 29,300 Elisabethfehnkanal 32,000 Liegestelle Schwaneburgermoor 32,424 Straßenbrücke Schwaneburgermoor 35,800 Liegestelle c-Port 36,255 Straßenbrücke Sedelsberg 36,759 B 72-Brücke 37,847 Straßenbrücke Neuscharrel 38,159 Durchlass Sagter Ems 41,064 Sicherheitstor Sedelsberg 41,115 Ableiter Ohe 41,182 Straßenbrücke Hilkenbrook 44,624 Straßenbrücke Esterwegen 47,75 Liegestelle Esterwegen 48,916 B 401-Brücke 51,370 Straßenbrücke Leegmoor 52,150 Liegestelle Börgermoor 52,904 Straßenbrücke Kortemoor 55,160 Yachthafen Surwold 55,160 Splittingskanal, Börgerwaldkanal 55,198 Straßenbrücke Börgermoor 56,200 Liegestelle Surwold 58,624 Straßenbrücke Neubörger 62,359 B 401-Brücke 62,462 Haardever-Durchlass 62,660 Straßenbrücke Haar 63,770 Wippinger-Dever-Durchlass 64,150 Yachthafen Dörpen-Lehe 64,150 Seitenkanal Gleesen-Papenburg 64,170 Goldfischdever 64,180 Dörpener Stichkanal Hafen Nordland Papier Seitenkanal Gleesen-Papenburg 64,830 Schleuse Dörpen 64,907 DB-Brücke der Bahnstrecke Rheine–Norddeich Mole 65,044 B 70-Brücke 67,986 Dörpener Dorfbrücke 69,630 Dortmund-Ems-Kanal km 202,550

Verlauf des Küstenkanals

Der Küstenkanal zweigt in Oldenburg von der Hunte in westlicher Richtung ab. Nach etwa 13 km durchsticht er bei der „Mosleshöhe“ ⊙53.10438.106 in der Ortschaft Friedrichsfehn die Wasserscheide zwischen den Einzugsgebieten von Ems und Weser. Von hier verläuft der Kanal im Süden des Ammerlands, durchschneidet den Landkreis Cloppenburg nördlich von Friesoythe ⊙53.08967.8602 sowie den Norden des Landkreises Emsland. Dort verläuft er zunächst südlich des Naturschutzgebiets Esterweger Dose ⊙53.01717.6588, bevor er bei Dörpen (südlich von Papenburg) auf den Dortmund-Ems-Kanal (Ems) trifft. Fast auf seiner ganzen Länge wird der Kanal von der Küstenkanalstraße begleitet, der Bundesstraße 401.

Bauliche Entwicklung und Nutzung

Der „Oldenburger Moor-Dampfer“ (auch: „Hodge‘sches Torfschiff“) beim Bau des Küstenkanals bei Kampe

Im östlichen Teil, von Oldenburg bis zum Friesoyther Stadtteil Kampe, entstand der Küstenkanal ab 1922 durch den Ausbau des 1893 fertiggestellten Hunte-Ems-Kanals, ursprünglich ein Entwässerungskanal für die oldenburgischen Moore. Dieser Kanal besteht in seinem nordwestlichen Teil ab Kampe noch heute als Elisabethfehnkanal. Nachdem Oldenburg ab 1924 den Kanal von Kampe bis zur Landesgrenze verlängert hatte, begann ab 1927 Preußen mit der Anschlussstrecke zwischen Ems und Landesgrenze. Am 28. September 1935 wurde der Küstenkanal in Betrieb genommen.

Bemessen wurde der Küstenkanal für das 600/750-t-Schiff (Länge: 67,00 m; Breite: 8,20 m; Tiefgang: 1,75/2,00 m). Einschiffig wurde auch das 1000-t-Schiff (Länge: 80,00 m; Breite: 9,00 m; Tiefgang: 2,00 m) zugelassen.

Die Scheitelhaltung des Kanals wird im Osten durch die Schleuse Oldenburg und im Westen durch die Schleuse Dörpen abgeschlossen. Die Fallhöhe beträgt in Oldenburg bis zu 5,40 m je nach dem Tidewasserstand der Hunte und in Dörpen 1,20 m Abstieg zur Stauhaltung Bollingerfähr der Ems. Umgekehrt kann die Schleuse Dörpen den Küstenkanal gegen extreme Ems-Hochwasser absperren. Die Schleuse Oldenburg wurde 1927, die Schleuse Dörpen 1935 in Betrieb genommen. Nach Beseitigung der Kriegsschäden wurde die oldenburgische Strecke 1948–1951 durch Baggerungen, ein nach Süden erweitertes Kanalprofil und Uferbefestigungen verbessert. 1965–1985 wurde der Ausbau für das 1000-t-Schiff (einschiffig für das Europaschiff, 1350 t) durchgeführt.

Auch heute ist der Küstenkanal noch Hauptvorfluter mit einem Einzugsgebiet von 1045 km² südlich des Kanals zur Entwässerung und Hochwasserentlastung für die Gebiete Ems - Hunte, Leda/Jümme. Vom gesamten Einzugsgebiet entwässern 237 km² vollständig in den Kanal zur Speisung der 63 km langen Scheitelhaltung, hinzu kommt bei Bedarf noch Wasser aus der Hunte. Hochwasserspitzen aus den Flüssen Sagter Ems, Soeste und Vehne werden in den Kanal abgeleitet und schnell und gefahrlos zu etwa gleichen Teilen zur Ems (über den Ems-Altarm Goldfischdever) und zur Hunte abgeführt.^[3] Zur Sicherstellung des Wasserstandes für die Schifffahrt und zur Minimierung von Wasserspiegelschwankungen werden die Zu- und Abflüsse nach einem Betriebsplan gesteuert, an dem neben Bundes- und Landesdienststellen auch Verbände beteiligt sind.^[4]

Haupttransportgüter waren zu Beginn Torf, Futtermittel und Baustoffe. Auch weiterhin haben Schüttgüter (Steine und Erden, Nahrungs- und Futtermittel) den größten Anteil am Verkehr. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts kam der Containerverkehr hinzu. Die geschleuste Tonnage lag zwischen 2002 und 2009 an der Schleuse Dörpen zwischen 3,3 und 4 Mio t bei über 6000 Berufsschiffen. Fördernd für den Schiffsverkehr wirkt sich das seit 1996 bestehende Güterverkehrszentrum (GVZ) Emsland in Dörpen aus, eine Drehscheibe der Verkehrsträger Straße, Bahn und Wasserstraße, wo vom Transportaufkommen 36 % von der Straße auf den Wasserweg übernommen werden.^[4]

Der Ausbau des Küstenkanals einschließlich Ersatzneubau zweier Schleusen ist als Vordringlicher Bedarf im Bundesverkehrswegeplan 2030 genannt.

• 
  Anfang des Küsten­kanals in Oldenburg
• 
  Küsten­kanal zwischen der Kanal­straße und der Ufer­straße in Oldenburg
• 
  Osternburger Turmpaar der teil­abgeriss­enen Cäcilien­brücke (2020)
• 
  Schleuse Oldenburg
• 
  Küstenkanal (rechts) westlich von Oldenburg; links die Hunte
• 
  Kanalbrücke bei der Kreuzung B 401 / Papenburger Straße in Surwold
• 
  Marina nordöstlich von Dörpen
• 
  Ende des Küsten­kanals südwestlich von Dörpen
• 
  Westlichster Abschnitt des Küsten­kanals (nach rechts von der Ems abzweigend) bei Dörpen

Daten des Küstenkanals

• Länge 69,6 km
• Wassertiefe 3,50 m
• 14 Düker (Flusskreuzungen)
• lichte Durchfahrtshöhe unter Brücken 4,50 m
• Brücken über den Kanal: 31
• Schleusen: Länge 105 m, Breite 12 m
• Sicherheitstor Hundsmühlen bei km 5,17
• Sicherheitstor Sedelsberg bei km 41,06

Siehe auch

• c-Port, ein Zweckverband und Gewerbegebiet am Küstenkanal
• Lahe-Ableiter, der 4,5 km lange Verbindungskanal von der Lahe zum Küstenkanal
• Kämpfe am Küstenkanal 1945: Edewechterdamm, Seelöwen-Stellung

Literatur

• Georg Limann: Der Küstenkanal. In: Oldenburger Jahrbuch des Oldenburger Landesvereins für Geschichte, Natur und Heimatkunde, 1955, Jg. 55, Teil II, S. 1–82; lb-oldenburg.de (PDF; 110 MB)
• Christof Haverkamp: Die Erschließung des Emslandes als Beispiel staatlicher regionaler Wirtschaftsförderung. Sögel 1991, S. 35–41 (Emsland/Bentheim – Beiträge zur Geschichte, Band 7).
• M. Eckoldt (Hrsg.): Flüsse und Kanäle, Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen. DSV-Verlag, 1998.

Weblinks

• Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt – Außenstelle West
• Wasser- und Schifffahrtsamt Meppen
• Wasser- und Schifffahrtsamt Bremen
• Das Projekt Küstenkanal der Grundschule Friedrichsfehn. grundschule-friedrichsfehn.de
• Torsten Stengel: Die Baugeschichte des Küstenkanals. (PDF; 543 kB) wsv.de
• Der Küstenkanal Fischereiverein für den Bezirk der Friesoyther Wasseracht e. V., Niedersachsen, Friesoythe. fischereiverein-friesoythe.de

Einzelnachweise

1. Längen (in km) der Hauptschifffahrtswege (Hauptstrecken und bestimmte Nebenstrecken) der Binnenwasserstraßen des Bundes. (Memento vom 21. Januar 2016 im Internet Archive) Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
2. Verzeichnis E, Lfd.Nr. 25 der Chronik. (Memento vom 22. Juli 2016 im Internet Archive) Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
3. Küstenkanal und Elisabethfehnkanal. Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Ems-Nordsee, abgerufen am 17. Januar 2023.
4. 75 Jahre Küstenkanal. In: Zeitschrift Binnenschifffahrt, Supplement Oktober 2010.

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Westdeutsches Kanalnetz der GDWS zwischen Rhein, Weser und Elbe

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siehe auch bei der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes   →   Das Westdeutsche Kanalnetz auf gdws.wsv.bund.de