Großer Preis der Schweiz 1936

Der III. Große Preis der Schweiz fand am 23. August 1936 auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Als Grande Épreuve zählte er zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1936 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 70 Runden à 7,280 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 509,60 km entsprach.

Rennsieger Bernd Rosemeyer

Sieger wurde Bernd Rosemeyer auf einem Auto Union Typ C^[1], der damit seinen zweiten Grand-Prix-Erfolg in unmittelbarer Folge und zusammen mit Achille Varzi und Hans Stuck den ersten Dreifachsieg für die Auto Union erzielte.

Rennen

Vor dem dritten Grande Épreuve der Saison 1936 war die Ausgangslage so ungewiss wie schon lange nicht mehr. Zwar war Mercedes-Benz zu Saisonbeginn beim Grand Prix von Monaco noch erfolgreich gewesen, doch spätestens beim Großen Preis von Deutschland waren die Unzulänglichkeiten des Mercedes-Benz W 25 K so eklatant geworden, dass das Team im Anschluss die Rennen von Livorno und Pescara ausließ, um zunächst erst einmal eine Standortbestimmung vorzunehmen. Unter Regie der neu gegründeten Rennabteilung unter Leitung von Rudolf Uhlenhaut wurden die Wagen in zahlreichen Details überarbeitet, so dass die Mannschaft in der Stammbesetzung mit Rudolf Caracciola, Luigi Fagioli und Manfred von Brauchitsch in Bern wieder einigermaßen zuversichtlich an den Start gehen konnte. Louis Chiron war nach seinem Unfall beim Deutschland-Grand-Prix noch nicht wieder vollständig fit, so dass er nur als Reservefahrer mit dabei sein konnte. An seiner Stelle ging daher Nachwuchsfahrer Hermann Lang – mit bandagierter Hand, weil er sich am Nürburgring den kleinen Finger gebrochen hatte – als vierter regulärer Teilnehmer für das Team an den Start.

Angesichts des Formtiefs bei Mercedes-Benz bei den Frühjahrsrennen hatte es danach ausgesehen, dass die Auto Union nun stattdessen die Favoritenrolle übernehmen würde, was sich durch die Erfolge des neuen Publikumslieblings Bernd Rosemeyer beim Eifelrennen und im Großen Preis von Deutschland eindrucksvoll zu bestätigen schien. Allerdings hatten anschließend die Duelle mit Alfa Romeo mit einem Dreifachsieg für die Italiener in Livorno und für die Auto Union in Pescara überraschenderweise nur unentschieden geendet und obendrein gab es Probleme mit der Fahrerbesetzung. Rosemeyer war natürlich nach seinen beiden Nürburgring-Erfolgen gesetzt, doch Hans Stuck – als aktuell Führender in der Europameisterschaftswertung – musste mit einer Armverletzung antreten, die er sich im Training in Pescara zugezogen hatte. Noch unsicherer war die Verfassung von Achille Varzi, dem ursprünglich als Nummer 1 verpflichteten Fahrer des Teams, dessen Saison von starken Formschwankungen geprägt wurde. Während einer Trainingssitzung in Bern hatte Rennleiter Dr. Feuereissen eine Durchsuchung seines Hotelzimmers vorgenommen und dabei Drogen gefunden. Dennoch hatte der Italiener hier eine seiner besseren Phasen und konnte sich zusammen mit Rosemeyer neben dem Mercedes von Caracciola für die erste Startreihe qualifizieren. Das vierte Auto des Teams wurde von Nachwuchsfahrer Rudolf Hasse gesteuert, der damit sein Grand-Prix-Debüt gab.

Für Alfa Romeo, wie immer bei den Rennen von der Scuderia Ferrari repräsentiert, hatte Tazio Nuvolari mit seinem Sieg in Livorno bewiesen, dass die deutschen Silberpfeile zumindest nicht unschlagbar waren. Zudem gab es hier aktuell keine Probleme mit dem Personal, so dass das Team mit ihm und René Dreyfus in den beiden neuen Alfa Romeo 12C-36 Zwölfzylinder-Rennwagen und Giuseppe Farina im älteren Alfa Romeo 8C-35 Achtzylinder in Bestbesetzung antreten konnte.

Gar nicht erst gemeldet hatte dagegen die Scuderia Torino, das andere Quasi-Werksteam für Maserati, wo man es schließlich aufgegeben hatte, den aktuellen Grand-Prix-Typ Maserati V8-RI doch noch irgendwie konkurrenzfähig zu bekommen. So war die Marke nur mit Philippe Étancelin auf seinem persönlichen V8-RI und einigen weiteren Privatfahrern mit älteren Modellen vertreten. Bei Bugatti schließlich hatte Jean-Pierre Wimille als einziger Vertreter des Werks wieder einmal die Auswahl zwischen einem älteren zweisitzigen Modell Bugatti Type 59 – mit einem solchen ging auch der britische Privatfahrer Earl Howe an den Start – und dem neuen Type-59/50B-Monoposto, dem er für das Rennen dieses Mal auch den Vorzug gab.

Nachdem zuvor Richard Seaman mit seinem zehn Jahre alten Grand-Prix-Delage das Rennen der Voiturette-Klasse um den Prix de Berne gewonnen hatte, versammelten sich im Anschluss die 17 Grand-Prix-Rennwagen zum Start. Von der besten Startposition aus ging Caracciola mit dem Mercedes-Benz direkt in Front, doch Rosemeyer auf dem Auto Union lieferte ihm rundenlang einen packenden Kampf um die Spitze, bei dem sich beide allmählich vom Rest des Felds absetzten. Auf dem dritten Platz lag zunächst Nuvolari auf Alfa Romeo, musste aber später mit Überhitzungsproblemen aufgeben, nachdem auch Fagioli seinen Mercedes mit überdrehtem Motor und Farina seinen Alfa Romeo mit gerissenem Zylinderkopf schon frühzeitig abgestellt hatten.

Mehrfach konnte Caracciola sich der Angriffe des jungen Grand-Prix-Stars nur dadurch erwehren, dass er diesen bei seinen Überholversuchen abblockte. Eine solche Fahrweise war damals im Grand-Prix-Sport noch nicht üblich, so dass Caracciola schließlich sogar die blauen Flaggen als Aufforderung gezeigt bekam, dem Verfolger Platz zu machen. Dennoch dauerte es bis zur neunten Runde, bevor Rosemeyer endlich vorbeiziehen konnte. Dieser konnte danach die Führung kontinuierlich ausbauen, zumal Caracciola bald Probleme mit einem hängenden Gasgestänge bekam. Wenig später musste er den Mercedes mit einem Defekt der hinteren Achsaufhängung schließlich ganz aufgeben.

In der Zwischenzeit war auch Varzi an Lang vorbeigegangen, so dass die Auto Union ab der 30. Runde nun eine Doppelführung vor dem Mercedes-Duo Lang und von Brauchitsch innehatte. Auf dem fünften Platz folgte bereits Stuck, obwohl dieser aufgrund seiner Verletzung kein allzu hohes Tempo gehen konnte und zur Halbzeit des Rennens dann schon zweimal von seinem jungen Teamkollegen überrundet worden war.

Zur Rennmitte waren die üblichen Tank- und Reifenstopps fällig, und während Fagioli das Auto des ebenfalls angeschlagenen Lang übernahm, setzte das Team bei von Brauchitsch alles auf eine Karte und verzichtete auf das Wechseln der Reifen, um mit der eingesparten Zeit vielleicht doch noch einmal an die beiden Auto Union an der Spitze heranzukommen. Doch in der 41. Runde musste der Mercedes mit einem Plattfuß dann doch zum Wechsel hereinkommen. Damit war das Rennen praktisch entschieden, zumal Varzi von Attacken gegen den nun in der Meisterschaft führenden Teamkollegen absah. Schließlich wurde von Brauchitschs Auto mit überhitztem Motor und festsitzender Bremse noch ganz aus dem Rennen genommen, so dass nur noch der Mercedes von Fagioli übrig blieb. Dieser lieferte nach einem längeren Reparaturstopp Stuck zum Ende des Rennens noch einmal einen Kampf um Platz drei, musste sich aber dann doch mit dem vierten Rang endgültig begnügen, während das Team der Auto Union mit Rosemeyer vor Varzi und Stuck nicht nur einen eindrucksvollen Dreifachsieg feiern konnte, sondern mit der fünftplatzierten Mannschaft Hasse/von Delius sogar alle Wagen in Wertung ins Ziel gebracht hatte. Alle weiteren Teilnehmer waren dagegen ausgefallen.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Deutsches Reich NS Auto Union AG	02	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse		Auto Union C	Auto Union 3.0L V16 Kompressor	C
	04	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer
	06	Deutsches Reich NS Hans Stuck
	08	Italien 1861 Achille Varzi
		Deutsches Reich NS Ernst von Delius	RES
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG	10	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch		Mercedes-Benz W 25C	Mercedes-Benz M 25 C 4.7L I8 Kompressor	C
	12	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola
	14	Italien 1861 Luigi Fagioli
	16	Deutsches Reich NS Hermann Lang⁠a
Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	18	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin		Maserati V8-RI	Maserati 4.8L V8 Kompressor	P
Dritte Französische Republik Raymond Sommer	20	Dritte Französische Republik Raymond Sommer		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor	M
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	22	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille		Bugatti T59/50B⁠b	Bugatti 4.7L I8 Kompressor	M
Vereinigtes Konigreich Earl Howe	24	Vereinigtes Konigreich Earl Howe		Bugatti T59	Bugatti 3.3L I8 Kompressor	D
Vereinigtes Konigreich Charles Martin	26	Vereinigtes Konigreich Charles Martin	DNA	Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari	28	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Alfa Romeo 12C-36	Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor	E
	32	Italien 1861 Tazio Nuvolari
	30	Italien 1861 Giuseppe Farina		Alfa Romeo 8C-35	Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor
	34	(kein Fahrer benannt)	DNA
Italien 1861 Scuderia Maremmana	36	Italien 1861 Clemente Biondetti		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6
	38	Schweiz Jacques de Rham
	38	Schweiz Hans Stuber	DNS⁠c
Schweiz Hans Ruesch	40	Schweiz Hans Ruesch	DNS	Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6

^a 

Während des Rennens von Fagioli abgelöst.

^b 

Neben dem neuen Monoposto stand Wimille im Training auch ein älterer Type 59 zur Verfügung.

^c 

Ursprünglich gemeldet, aber durch de Rham ersetzt.

Qualifying

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Qualifikationstraining		Start
			Zeit	Ø-Geschwindigkeit
01	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	2:37,900	165,980 km/h	01
02	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer	Deutsches Reich NS Auto Union	2:39,300	164,520 km/h	02
03	Italien 1861 Achille Varzi	Deutsches Reich NS Auto Union	2:39,500	164,310 km/h	03
04	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	2:40,200	163,600 km/h	04
05	Deutsches Reich NS Hermann Lang	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	2:40,400	163,390 km/h	05
06	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	2:41,500	162,280 km/h	06
07	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Italien 1861 Alfa Romeo	2:45,200	158,640 km/h	07
08	Italien 1861 Luigi Fagioli	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	2:45,600	158,260 km/h	08
09	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	2:45,800	158,070 km/h	09
10	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse	Deutsches Reich NS Auto Union	2:46,300	157,590 km/h	10
11	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Dritte Französische Republik Bugatti	2:52,600	151,840 km/h	11
12	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Alfa Romeo	2:53,400	151,140 km/h	12
13	Italien 1861 Clemente Biondetti	Italien 1861 Maserati	2:58,200	147,070 km/h	13
14	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	2:58,700	146,660 km/h	14
15	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Italien 1861 Maserati	3:12,100	136,439 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Earl Howe	Dritte Französische Republik Bugatti	3:13,800	135,230 km/h	16
17	Schweiz Jacques de Rham	Italien 1861 Maserati	3:18,400	125,760 km/h	17

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund	EM-Punkte
01	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer	Deutsches Reich NS Auto Union	70		3:09:01,600	2	2:34,500		1
02	Italien 1861 Achille Varzi	Deutsches Reich NS Auto Union	70		+ 52,600	3			2
03	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	69		+ 1 Runde	9			3
04	Deutsches Reich NS Hermann Lang Italien 1861 Luigi Fagioli	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	69		+ 1 Runde	5			4 / -
05	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse Deutsches Reich NS Ernst von Delius	Deutsches Reich NS Auto Union	67		+ 3 Runden	10			4 / 8
—	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	51		DNF	14		defekte Antriebswelle	5
—	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	50		DNF	4		rechte hintere Bremsscheibe gebrochen	5
—	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Italien 1861 Maserati	34		DNF	15		defektes Gaspedalgestänge	6
—	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	29		DNF	1		Achsbruch	6
—	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Italien 1861 Alfa Romeo	26		DNF	7		Motor überhitzt	6
—	Vereinigtes Konigreich Earl Howe	Dritte Französische Republik Bugatti	24		DNF	16		Aufgabe nach Fahrfehler	6
—	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	18		DNF	8		Motor überhitzt	6
—	Italien 1861 Clemente Biondetti	Italien 1861 Maserati	10		DNF	13		Motor überhitzt	7
—	Italien 1861 Luigi Fagioli	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	6		DNF	8		defekte Pleuelstange	7
—	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Alfa Romeo	6		DNF	12		defekte Zylinderkopfdichtung	7
—	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Dritte Französische Republik Bugatti	3		DNF	11		gebrochener Schalthebel	7
—	Schweiz Jacques de Rham	Italien 1861 Maserati	1		DNF	17		Motoraussetzer	7

Weblinks

• III Großer Preis der Schweiz. www.teamdan.com, abgerufen am 3. September 2014 (englisch).
• Leif Snellman, Felix Muelas: III GROßER PREIS DER SCHWEIZ. www.kolumbus.fi, 28. August 2019, abgerufen am 7. Mai 2020 (englisch).

Einzelnachweise

1. die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt

Großer Preis der Schweiz

1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | — | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | — | 1975 | — | 1982

Grandes Épreuves der Grand-Prix-Europameisterschaft 1936

Großer Preis von Monaco | Großer Preis von Deutschland | Großer Preis der Schweiz | Großer Preis von Italien