Großer Preis der Schweiz 1947

Der VII. Große Preis der Schweiz fand am 8. Juni 1947 auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Das Rennen war das erste Grande Épreuve nach dem Zweiten Weltkrieg und wurde nach der für dieses Jahr neu festgelegten Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum mit Kompressor oder bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor) ausgetragen. In zwei Vorläufen von je 20 Runde à 7,280 km qualifizierten sich jeweils zehn Teilnehmer für den Endlauf über 30 Runden, was einer Renndistanz von 145,6 km für die Vorläufe und 218,4 km für den Endlauf entsprach.

Sieger wurde Jean-Pierre Wimille auf einem Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta.

Das Rennen

Das erste Grande Épreuve der Nachkriegszeit war gleichzeitig das erste Rennen der neuen Saison unter Beteiligung von Alfa Romeo. Mit seinen mittlerweile etwa 275 PS starken „Alfettas“ war das Team praktisch kaum noch zu schlagen, trat aber nicht zuletzt aufgrund des Aufwands zur Aufrechterhaltung eines solch hohen Niveaus jedoch nur bei den wirklich prestigeträchtigsten Rennen an. Entsprechend war auch die Fahrerbesetzung, bestehend aus dem wiedererstarkten und von seiner Drogensucht geheilten Vorkriegs-As Achille Varzi, seinem teamintern erbitterten Rivalen Jean-Pierre Wimille und dem bewährten Carlo Felice Trossi. Mit dem Einsatz von Chef-Testfahrer Consalvo Sanesi im vierten Auto kam Alfa Romeo als staatlich geführtes Unternehmen vor allem dem Verlangen der starken italienischen Gewerkschaften nach einem Vertreter der Arbeiterklasse neben den drei Herrenfahrern bei der Teambesetzung nach. Um angesichts der starken Rivalität zwischen den Fahrern allzu riskante Zweikämpfe auf der Strecke von vorneherein zu verhindern, hatte Alfa-Romeo-Rennleiter Giovanbattista Guidotti dabei für dieses Rennen Wimille als Sieger vorherbestimmt, wobei bei dieser Entscheidung sowohl auch politische Aspekte als auch Vermarktungsgründe eine Rolle spielten.

Hauptgegner für Alfa Romeo – sowohl an Qualität wie auch an Masse – waren die zahlreichen Maserati 4CL, die von verschiedenen Teams wie auch einigen Privatfahrern eingesetzt wurden, und immerhin die Hälfte des Teilnehmerfelds besetzten. Spitzenfahrer im Maserati-Lager waren Luigi Villoresi und der noch als Nachwuchsfahrer geltende Alberto Ascari für die Scuderia Ambrosiana, Raymond Sommer und der siamesische Prinz „B. Bira“ für die Scuderia Milan, sowie Grand-Prix-Veteran Louis Chiron, der für dieses Rennen einen Maserati 4CL des Schweizer Rennstalls Écurie Autosport angemietet hatte. Das 1939 zunächst noch als Voiturette herausgekommene Modell war zwar handlicher und leichter als die Alfetta, aber mit nur 220 PS an Motorleistung klar unterlegen. Und trotz der für einen Grand Prix ungewöhnlich kurzen Laufdistanzen des Berner Rennens, kam der 4CL im Gegensatz zu seinem übermächtigen Konkurrenten obendrein nicht ohne Tankstopp über die Runden.

Der Rest des Felds bestand im Wesentlichen aus einigen älteren britischen ERA, einer Anzahl von Delage Type D.6.70 Rennsportwagen sowie einigen ebenfalls zu Rennwagen umgewandelten (französisch: „coursifée“) Lago-Talbot und Delahaye, die jedoch mit dem Ausgang des Rennens von vorneherein nichts zu tun hatten.

Wie schon 1939 wurde das Rennen in Form von zwei Vor- und einem Hauptlauf ausgetragen, wobei die jeweils zehn besten Teilnehmer aus den beiden Qualifikationsrennen im Finalrennen startberechtigt waren. Ein großes Problem stellte am Renntag jedoch die nahezu unkontrollierbare Masse von über 100.000 Zuschauern dar, die den Rand der stets besonders unfallträchtigen schmalen, zum Teil mit tückischem Kopfsteinpflaster versehenen Rennpiste im Berner Bremgartenwald in dichten Reihen säumten. So kam es schon nach dem ersten Vorlauf, den Varzi mit seinem Alfa Romeo trotz eines heftigen Wolkenbruchs souverän vor seinem Teamkollegen Trossi gewonnen hatte, zu einem ersten tragischen Zwischenfall, als dem Sieger auf seiner Auslaufrunde ein neunjähriger Junge vors Auto lief, der bei dem Unfall auf der Stelle getötet wurde.

Im zweiten Vorlauf kam dann der Brite Leslie Johnson mit seinem umgebauten Talbot T150C-Rennsportwagen bei noch nicht wieder vollständig getrockneter Strecke von der Fahrbahn ab und tötete dabei zwei weitere Zuschauer, während Wimille und Sanesi auch hier den erwartungsgemäßen Alfa-Romeo-Erfolg sicherstellten.

Im Finalrennen konnte dann Sommer mit seinem Maserati dem hinter Wimille zweitplatzierten Alfa Romeo von Varzi überraschenderweise lange Zeit folgen, bis der Zweikampf zur Halbzeit des Rennens durch den fälligen Tankstopp des Maseratis entschieden wurde. Immerhin konnte der Franzose danach wenigstens den vierten Platz vor Sanesi behaupten und damit hinter Wimille, Varzi und Trossi einen Vierfachsieg für Alfa Romeo noch verhindern.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Frankreich Écurie Gersac	02	Frankreich Roger Loyer		Delage Type D 6-3 Litres	Delage 3.0L I6
	08	Frankreich Robert Klempener⁠a
	10	Schweiz Ernst Hürzeler
	12	Frankreich Henri Louveau
	14	Frankreich Maurice Trintignant
	02	Frankreich „Pierre Levegh“	RES
	08	Frankreich Jean Achard	RES
Dritte Französische Republik Écurie France	04	Frankreich Eugène Chaboud⁠b		Delahaye 135S „Coursifée“	Delahaye 3.6L I6
	06	Frankreich Yves Giraud-Cabantous	DNA
Frankreich Écurie Naphtra Course	16	Frankreich „Raph“		Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Frankreich Écurie Rosier	18	Frankreich Louis Rosier		Talbot-Lago T150SS „Coursifée“	Talbot 4.0L I6
Frankreich Société SIMEN	20	Frankreich Benoît Falchetto	DNA	SIMEN-Bugatti Type 35/50B „Spéciale“	Bugatti 4.5L I8
Italien Scuderia Milan	22	Frankreich Raymond Sommer⁠c		Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	48	Italien Nello Pagani
	52	Thailand „B. Bira“⁠d		Maserati 6CM
	50	Italien Nino Grieco			Maserati 1.5L I6 Kompressor
	50	Italien Arialdo Ruggeri	RES
Vereinigtes Konigreich R. Cowell & G. Watson	24	Vereinigtes Konigreich Gordon Watson		Alta „IFS“⁠e	Alta 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich R. Ansell	26	Vereinigtes Konigreich Robert Ansell		Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich L. Johnson	28	Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson		Talbot-Lago T150C „Coursifée“	Talbot 4.0L I6
Vereinigtes Konigreich R. Mays	30	Vereinigtes Konigreich Raymond Mays		ERA D-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Italien Alfa Corse	32	Italien Consalvo Sanesi		Alfa Romeo 158	Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor
	34	Italien Carlo Felice Trossi
	36	Italien Achille Varzi
	38	Frankreich Jean-Pierre Wimille
Italien G. Barbieri	40	Italien Guido Barbieri	DNA	Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia E. Platé	42	Italien Enrico Platé/ Thailand („B. Bira“)⁠f		Maserati 4CL(T)⁠g	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia Ambrosiana	44	Italien Luigi Villoresi		Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Schweiz Écurie Autosport	46	Monaco Louis Chiron		Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	54	Schweiz Emmanuel de Graffenried		Maserati 4CL(T)
Schweiz C. Kautz	56	Schweiz Christian Kautz	DNA	Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Schweiz A. Mandirola	58	Schweiz Adolfo Mandirola		Maserati 6CM „Speziale“	Maserati 1.5L I6 Kompressor
Thailand „B. Bira“	60	Thailand „B. Bira“	DNA⁠h	Maserati 4CL(T)	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell⁠k	62	Vereinigte Staaten Harry Schell/ Frankreich (Raymond de Saugé)⁠j		Cisitalia D46	Fiat 1.1L I4
	64	Frankreich Raymond de Saugé⁠l

^a 

Klempener startete unter dem Pseudonym „Robert“.

^b 

Die Meldung war ursprünglich noch durch die Écurie France erfolgt. Zum Zeitpunkt des Rennens hatte Chaboud das Team jedoch bereits im Streit verlassen und trat nun als Privatfahrer mit seinem eigenen Auto an.

^c 

Sommer hatte ursprünglich als Privatfahrer gemeldet, fuhr dann aber mit derselben Startnummer ein Auto der Scuderia Milan.

^d 

Nach Defekt im Vorlauf trat „B. Bira“ zum Finalrennen stattdessen mit dem Auto von Enrico Platé an.

^e 

Mangels verfügbarer Modellbezeichnung wird in der Literatur allgemein „IFS“ (für Independent Front Suspension; deutsch: unabhängige Vorderrad-Aufhängung) als Typangabe verwendet.

^f 

Für das Finalrennen übergab Platé das Auto an „B. Bira“.

^g 

Bei Maseratis aktueller Baureihe wurden die bisherigen Profilträger im Chassis nun durch einen Rohrrahmen (Italienisch: „tubolare“) ersetzt, einige Fahrzeuge wurden außerdem mit Motoren mit zweistufiger Kompressoraufladung ausgerüstet. Ansonsten entsprach die Konstruktion wie auch die Formgestaltung jedoch dem ursprünglichen Modell, wie auch die Typbezeichnung 4CL weiterhin beibehalten wurde.

^h 

Nicht unter dieser Bewerbung angetreten; fuhr stattdessen mit Startnummer 52 im Vorlauf und mit Startnummer 42 im Endlauf.

^j 

Für das Finalrennen übergab Schell das Auto an de Saugé.

^k 

Das Team gab bisweilen auch Nennungen unter der Bezeichnung Écurie Bleue ab.

^l 

Nach Defekt im Vorlauf übernahm de Saugé für das Finalrennen das Auto von Schell.

Klassifikation

Vorlauf 1

Startaufstellung

3		2		1
Thailand „B. Bira“ 3:02,2 min		Italien Varzi 2:55,5 min		Italien Trossi 2:42.9 min
	5		4
	Vereinigtes Konigreich Ansell 3:16,7 min		Vereinigtes Konigreich Mays 3:10,0 min
8		7		6
Italien Grieco 3:27 min		Frankreich de Saugé 3:23,1 min		Italien Pagani 3:22,1 min
	10		9
	Vereinigte Staaten Schell 3:37,0 min		Vereinigtes Konigreich Watson 3:27,9 min
		12		11
		Italien Platé 4:07,1 min		Frankreich „Robert“ 3:45,5 min

Rennergebnis

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	36	Italien Achille Varzi	Italien Alfa Romeo	20	1:03:37,5 h
2	34	Italien Carlo Felice Trossi	Italien Alfa Romeo	20	1:03:38,1 h
3	30	Vereinigtes Konigreich Raymond Mays	Vereinigtes Konigreich ERA	20	1:06:00,9 h
4	48	Italien Nello Pagani	Italien Maserati	20	1:06:20,0 h
5	26	Vereinigtes Konigreich Robert Ansell	Italien Maserati	20	1:07:03,3 h
6	50	Italien Nino Grieco	Italien Maserati	17	+ 3 Runden
7	62	Vereinigte Staaten Harry Schell	Italien Cisitalia	17	+ 3 Runden
8	42	Italien Enrico Platé	Italien Maserati	15	+ 5 Runden
DNF	24	Vereinigtes Konigreich Gordon Watson	Vereinigtes Konigreich Alta	11		Riss im Tank
DNF	52	Thailand „B. Bira“	Italien Maserati	7		Hinterachse
DNF	64	Frankreich Raymond de Saugé	Italien Cisitalia	3		Zündung
DNF	52	Frankreich „Robert“	Frankreich Delage	2		Lenkung

Schnellste Rennrunde: Italien Carlo Felice Trossi (Alfa Romeo), 3:01,0 min = 144,8 km/h

Vorlauf 2

Startaufstellung

3		2		1
Italien Sanesi 3:02,4 min		Italien Villoresi 2:58,1 min		Frankreich Wimille 2:47,9 min
	5		4
	Vereinigtes Konigreich Johnson 3:19,4 min		Frankreich Sommer 3:15,8 min
8		7		6
Frankreich Trintignant 3:24,7 min		Frankreich Louveau 3:23 min		Monaco Chiron 3:19,4 min
	10		9
	Frankreich Rosier 3:27,7 min		Frankreich Chaboud 3:25 min
13		12		11
Schweiz Mandirola 3:47,9 min		Schweiz Hürzeler 3:40,0 min		Frankreich Loyer 3:28 min
	15		14
	Schweiz de Graffenried (unbekannt)		Frankreich „Raph“ (unbekannt)

Rennergebnis

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	38	Frankreich Jean-Pierre Wimille	Italien Alfa Romeo	20	57:46,3 min
2	32	Italien Consalvo Sanesi	Italien Alfa Romeo	20	59:56,5 min
3	44	Italien Luigi Villoresi	Italien Maserati	20	1:00:15,0 h
4	46	Monaco Louis Chiron	Italien Maserati	20	1:00:18,7 h
5	22	Frankreich Raymond Sommer	Italien Maserati	20	1:00:43,3 h
6	16	Frankreich „Raph“	Italien Maserati	18	+ 2 Runden
7	14	Frankreich Maurice Trintignant	Frankreich Delage	18	+ 2 Runden
8	12	Frankreich Henri Louveau	Frankreich Delage	18	+ 2 Runden
9	54	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Italien Maserati	18	+ 2 Runden
10	4	Frankreich Eugène Chaboud	Frankreich Delahaye	18	+ 2 Runden
11	4	Frankreich Louis Rosier	Frankreich Talbot	17	+ 3 Runden
12	10	Schweiz Ernst Hürzeler	Frankreich Delage	15	+ 5 Runden
DNF	28	Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson	Frankreich Talbot	11		Unfall
DNF	2	Frankreich Roger Loyer	Frankreich Delage	6		Pleuellager
DNF	58	Schweiz Adolfo Mandirola	Italien Maserati	1		Schalthebel

Schnellste Rennrunde: Frankreich Raymond Sommer (Maserati), 2:56,6 min = 157,3 km/h

Finale

Startaufstellung

3		2		1
Italien Sanesi		Italien Varzi		Frankreich Wimille
	5		4
	Italien Villoresi		Italien Trossi
8		7		6
Italien Pagani		Monaco Chiron		Vereinigtes Konigreich Mays
	10		9
	Vereinigtes Konigreich Ansell		Frankreich Sommer
13		12		11
Frankreich Trintignant		Italien Grieco		Frankreich „Raph“
	15		14
	Frankreich Louveau		Frankreich de Saugé
18		17		16
Frankreich Chaboud		Schweiz de Graffenried		Thailand „B. Bira“
	20		19
	Schweiz Hürzeler		Frankreich Rosier

Rennergebnis

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	38	Frankreich Jean-Pierre Wimille	Italien Alfa Romeo	30	1:25:09,1 h
2	36	Italien Achille Varzi	Italien Alfa Romeo	30	1:25:53,8 h
3	34	Italien Carlo Felice Trossi	Italien Alfa Romeo	30	1:27:27,5 h
4	22	Frankreich Raymond Sommer	Italien Maserati	29	+ 1 Runde
5	32	Italien Consalvo Sanesi	Italien Alfa Romeo	29	+ 1 Runde
6	44	Italien Luigi Villoresi	Italien Maserati	29	+ 1 Runde
7	48	Italien Nello Pagani	Italien Maserati	28	+ 2 Runden
8	42	Thailand „B. Bira“	Italien Maserati	28	+ 2 Runden
9	54	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Italien Maserati	27	+ 3 Runden
10	16	Frankreich „Raph“	Italien Maserati	27	+ 3 Runden
11	16	Vereinigtes Konigreich Robert Ansell	Italien Maserati	26	+ 4 Runden
12	12	Frankreich Henri Louveau	Frankreich Delage	26	+ 4 Runden
13	46	Monaco Louis Chiron	Italien Maserati	25	+ 5 Runden
14	10	Schweiz Ernst Hürzeler	Frankreich Delage	25	+ 5 Runden
15	18	Frankreich Louis Rosier	Frankreich Talbot	25	+ 5 Runden
16	4	Frankreich Eugène Chaboud	Frankreich Delahaye	24	+ 6 Runden
17	50	Italien Nino Grieco	Italien Maserati	24	+ 6 Runden
DNF	30	Vereinigtes Konigreich Raymond Mays	Vereinigtes Konigreich ERA	23		Antriebsstrang
DNF	14	Frankreich Maurice Trintignant	Frankreich Delage	11		Benzinpumpe
DNF	64	Frankreich Raymond de Saugé	Italien Cisitalia	7		Differential

Schnellste Rennrunde: Frankreich Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo), 2:47,0 min = 156,9 km/h

Großer Preis der Schweiz

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Grandes Épreuves der Grand-Prix-Saison 1947

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