DKW Luxus 200

Die DKW Luxus 200 ist ein Motorrad der Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen, ab Mitte 1932 Auto Union AG.

DKW
DKW Luxus 200, Baujahr 1931
Luxus 200
Hersteller	Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen bzw. Auto Union
Verkaufsbezeichnung	DKW Luxus 200
Produktionszeitraum	1929 bis 1932
Klasse	Motorrad
Motordaten
→ siehe Tabelle
Vorgängermodell	DKW E 200 und DKW Spezial 200
Nachfolgemodell	DKW Block 200

Technik

Der Pressstahl-Profilrahmen mit Unterzug war eine Neuentwicklung und wurde wie beim Modell Luxus 300 erstmals für DKW-Motorräder verwendet. Die Rahmenverbindungen sind geschraubt. Auch die Gabelscheiden der Parallelogrammgabel sind gepresste Stahlprofile. Am Gepäckträger befinden sich beidseitig Kästen für das Bordwerkzeug. Rahmen und Vorderbau waren einheitlich schwarz lackiert, der ebenfalls erstmals bei DKW verwendete Satteltank dagegen dunkelrot, was der Luxus 200 die weitverbreitete Bezeichnung „Blutblase“ einbrachte.^[1]

Der gebläsegekühlte Antrieb war der gleiche wie beim Vorgängermodell E 200. Zur Kraftübertragung auf das Hinterrad war wahlweise ein Riemen- oder Kettenantrieb lieferbar, letzterer gegen Aufpreis.^[1] Ebenfalls gegen Aufpreis war eine 6-Watt-Beleuchtungsanlage mit Abblend- und Fernlicht erhältlich.^[2]

Im letzten Produktionsjahr wurde das Modell überarbeitet. So wurde die Leistung von 4 auf 4,5 PS gesteigert, die Beleuchtungsanlage gehörte nunmehr zur Standardausstattung, und es wurde nur noch Kettenantrieb eingebaut. Die Tanks waren jetzt verchromt, konnten aber auf Kundenwunsch nach wie vor hochglanzemailliert geliefert werden. Der Hersteller nennt im Verkaufsprospekt zudem: „[…] Blitzverschluss und Spezialeinrichtung für selbsttätige Oel-Benzin-Mischung.“^[2]

Nach Angaben des Autors Frank Rönicke sollen rund 100 Stück mit einem Hubraum von rund 175 cm³ gebaut worden sein.^[1]

Technische Daten^[1]

DKW Luxus 200
Baujahre	1929–1932
Motor	gebläsegekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor, Kickstarter
Steuerung	Schlitzsteuerung
Ladungswechsel	Querstromspülung
Bohrung × Hub	63 × 64 mm
Hubraum	198 cm³
Nennleistung	4 PS (2,9 kW), später 4,5 PS (3,3 kW)
Vergaser	Framo-E, Framo-B
Schmierung	Zweitaktgemisch 1 : 10–15
Getriebe	Zweiganggetriebe mit Zahnrädern im Kurbelgehäuse (a)
Endantrieb	Kette
Rahmenbauart	Pressstahl-Profilrahmen mit Unterzug
Radstand	1275 mm
Sitzhöhe	700 mm
Radaufhängung vorn	Parallelogrammgabel mit Schraubenfeder
Radaufhängung hinten	Starrrahmen
Bremsen	Innenbackenbremsen vorn und hinten
Leergewicht	85 kg
Höchstgeschwindigkeit	70 km/h
Stückzahl	ca. 37.700

Anmerkungen

^(a) 

Zwei unterschiedlich große Zahnräder sind beiderseits der Hubscheiben der Kurbelwelle angebracht und werden wahlweise auf eine Vorgelegewelle geschaltet, die gleichzeitig die Abtriebswelle ist.^[3]

Literatur

• Frank Rönicke: DKW-Motorräder 1920–1970 (= Typenkompass). 1. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 7–14, 38–39.