Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft

Die Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft mbH & Co. KG ist eine heute zur Fairplay-Gruppe gehörende deutsche Reederei mit Sitz in Hamburg, die sich auf Seeschiffsassistenz (Schlepperbetrieb), Bergung und Offshore-Einsätze spezialisiert hat.

Frühere Firmenzentrale der Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft, Johannisbollwerk 10, Hamburg

Schwimmkran Enak in Bremerhaven

Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft mbH & Co. KG (Bugsier GmbH & Co. KG)
Rechtsform	GmbH & Co. KG
Gründung	6. Januar 1866
Auflösung	31.12.2022
Auflösungsgrund	Betriebsübergang zu Fairplay Towage
Sitz	Hamburg Deutschland Deutschland
Leitung	Philip-Alexander Harmstorf, Holger Schwesig[1]
Branche	Reederei
Website	Bugsier

Firmengeschichte

Das Unternehmen wurde am 6. Januar 1866 unter dem Namen Vereinigte Bugsir-Dampfschiff-Gesellschaft von mehreren Reedern in Hamburg gegründet. Sie fusionierte mehrfach mit anderen Firmen und wechselte dabei auch mehrfach den Namen. So wurde sie 1898 in Vereinigte Bugsir- und Frachtschiffahrt umbenannt, nachdem sie sich mit der A. G. Leichtergesellschaft zu Hamburg zusammengetan hatte. Die Hermes (I) war der erste Motorschlepper, der 1923 für die Reederei gebaut wurde. Sie war 40,6 m lang, 6,96 m breit und hatte einen Tiefgang von 3,7 m. Ihre beiden Maschinen leisteten 1600 PS.

1926 ging der Hauptteil der Aktien in die Hände der Familie Schuchmann aus Geestemünde/Bremerhaven über.

In den 1950er, 1960er und 1970er Jahren bereederte die Firma eine Reihe von Stückgutfrachtschiffen, die z. B. in der Fahrt zwischen Nordeuropa und Südafrika eingesetzt wurden und hatte im Baakenhafen am Schuppen 33 A eine Stauerei. 1994 übernahm Bugsier 80 % der Anteile an der Firma T&S Transport und Service GmbH & Co. KG, in der die Schleppaktivitäten der Reederei HAPAG-Lloyd zusammengefasst waren und die 2004 vollständig eingegliedert wurde.

Seit dem 6. November 1995 firmiert die Reederei als Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft mbH & Co. KG. 2002 entstand mit dem Bugsier Mooring Service in Bremerhaven eine neue Tochtergesellschaft.

2017 fusionierte das Unternehmen mit der Fairplay-Reederei. Die Fusion wurde am 8. November vollendet.^[2][3]

Dienstleistungen und Fahrzeuge

Bugsier verfügte 2015 über 28 See- und Hafenschlepper^[4], einen Bergungskran und vier Seepontons^[5]. Außerdem bereedert Bugsier im Auftrag des Bundes und der Küstenländer drei Ölbekämpfungsschiffe.^[6] Neben der Seeschiffsassistenz bietet das Unternehmen auch Bergungen und Seeverschleppungen an. Zudem ist das Unternehmen an der Arbeitsgemeinschaft Küstenschutz beteiligt. Weitere Aufgaben sind das Versetzen von Ölplattformen im europäischen Raum, Kranarbeiten bis 600 t, Pontontransporte, sowie Öl- und Schadstoffunfallbekämpfung. Die Tochtergesellschaft Bugsier Mooring Service bietet einen Festmacherdienst für das gesamte Hafengebiet von Bremerhaven an.

Darüber hinaus bietet Bugsier Dienstleistungen bei Projektierung, Konstruktion und Entwicklung von Spezialschiffen für die Offshore-Windindustrie an.

Schlepper

Name	Baujahr	Vermessung (Bruttoraumzahl)	Pfahlzug (Tonnen)	Leistung (KW)	Leistung (ca. PS)	Antrieb	Status/Bemerkungen
Nordic	2010	3.300	201	17.200	23.385	2× MTU 20V8000M71GSB 2× Verstellpropeller mit Kortdüse	in Dienst, Notschlepper der ARGE Küstenschutz
Oceanic	1969	2.294	178	9.700	13.200	2× Deutz SBV 12M640 2× Festpropeller mit Kortdüse	1975 modifiziert, 1985 remotorisiert, 2012 verkauft und umbenannt in Osman Khan[7]
Bugsier 10	2009	485	86	4.800	6.530	2× Wärtsilä 8L26B2 2× Rolls-Royce Propellergondel mit Kortdüse	in Dienst
Bugsier 9	2009	485	84	4.800	6.530	2× Wärtsilä 8L26B2 2× Rolls-Royce Propellergondel mit Kortdüse	in Dienst
Bugsier 8	2014	440	72	4.498	6.116	2× ABC 12(V)DZC1000 2× Schottel-Ruderpropeller SRP 4000 CP	in Dienst
Bugsier 7	2014	440	72	4.498	6.116	2× ABC 12(V)DZC1000 2× Schottel-Ruderpropeller SRP 4000 CP	in Dienst
Bugsier 6	2007	397	84	5.020	6.825	3× Wärtsilä 8L20 3× Wärtsilä / Lips-Propellergondel mit Kortdüse[8]	in Dienst
Bugsier 5	2008	380	82,2	4.800	6.530	3× Wärtsilä 8L20 3× Wärtsilä / Lips-Propellergondel mit Kortdüse[8]	in Dienst
Bugsier 4	2008	456	80	4.800	6.530	3× Wärtsilä 8L20 3× Wärtsilä / Lips-Propellergondel mit Kortdüse[8]	in Dienst
Bugsier 2	2006	430	63	4.100	5.576	2× Deutz-MWM SBV 9M628 2× Aquamaster Propellergondel mit Kortdüse	in Dienst
Bugsier 3	2006	430	63	4.100	5.576	2× Deutz-MWM SBV 9M628 2× Aquamaster Propellergondel mit Kortdüse	in Dienst
Bugsier 1	2005	382	63	4.100	5.576	2× Deutz-MWM SBV 9M628 2× Aquamaster Propellergondel mit Kortdüse	in Dienst
Stella	1998	359	51	3.690	5.018	2× Deutz-MWM SBV 9M628 2× Voith-Schneider	in Dienst
Bugsier 19	1997	359	50	3.690	5.018	2× Deutz-MWM SBV 9M628 2× Voith-Schneider	in Dienst
Bugsier 20	1997	359	50	3.690	5.018	2× Deutz-MWM SBV 9M628 2× Voith-Schneider	in Dienst
Bugsier 21	2000	359	50	3.690	5.018	2× Deutz-MWM SBV 9M628 2× Voith-Schneider	in Dienst
Wal	1992	287	46	3.170	4.315	2× MaK 8M332 C 2× Voith-Schneider	in Dienst
Wolf	1993	287	46	3.170	4.315	2× MaK 8M332 C 2× Voith-Schneider	in Dienst
Arion	1979	249	35	1.985	2.700	2× MaK 8M331 2× Voith-Schneider	in Dienst
Florian	1985	251	32	1.765	2.400	2× Deutz SBV 6M628 2× Voith-Schneider	in Dienst
Luchs	1991	229	31	2.000	2.720	2× Deutz SBV 6M628 2× Voith-Schneider	in Dienst
Stier	1990	219	31	2.000	2.720	2× Deutz SBV 6M628 2× Voith-Schneider	2020 verkauft an Otto Wulf und in Wulf 5 umbenannt
Bugsier 11	1977	181	30	1.280	1.740	2× Deutz SBA 6M528 2× Schottel-Ruderpropeller mit Kortdüse	war 2014 nicht mehr in Dienst
Bugsier 14	1978	190	30	1.280	1.740	2× Deutz SBA 6M528 2× Schottel-Ruderpropeller mit Kortdüse	in Dienst
Bugsier 15	1991	239	31	2.250	3.060	2× Deutz-MWM SBV 6M628 2× Voith-Schneider	in Dienst
Bugsier 16	1992	239	31	2.250	3.060	2× Deutz-MWM SBV 6M628 2× Voith-Schneider	in Dienst
Bugsier 17	1992	240	31	2.250	3.060	2× Deutz-MWM SBV 6M628 2× Voith-Schneider	in Dienst
Bugsier 18	1992	240	31	2.250	3.060	2× Deutz-MWM SBV 6M628 2× Voith-Schneider	in Dienst
Bär	1982	207	26	1.600	2.176	2× Deutz-MWM SBV 6M628 2× Voith-Schneider	in Dienst
Mars	1985	207	26	1.600	2.176	2× Deutz-MWM SBV 6M628 2× Voith-Schneider	2023 umbenannt in Fairplay-53
Steinbock	1977	203	25	1.560	2.121	2× Deutz-MWM SBA 8M528 2× Voith-Schneider	in Dienst

Schwimmkran

• Enak^[9] (gebaut 1967 bei der Gutehoffnungshütte Sterkrade AG, modifiziert 1983, Tragkraft etwa 600 t; zum Jahresende 2017 an das Hamburger Unternehmen Lührs Schifffahrt GmbH verkauft)

Pontons

• Seeponton 1 (Baujahr 1972, Decksfläche: 810 Quadratmeter, Tragfähigkeit: 1.500 t)
• Seeponton 2 (Baujahr 1972, Decksfläche: 900 Quadratmeter, Tragfähigkeit: 1.600 t)
• Seeponton 5 (Baujahr 1977, Decksfläche: 900 Quadratmeter, Tragfähigkeit: 1.600 t)

Ölbekämpfungsschiffe

• Knechtsand
• MPOSS^[10]
• Westensee

Frühere Schiffe der Reederei (Auswahl)

• Hermes (I) (1923–1944) durch Bombentreffer in Frankreich gesunken, danach wieder in Fahrt unter französischer Flagge
• Hermes (IV) (1956–1976) gebaut bei der Schichau Unterweser AG, Bremerhaven (Werft-Baunummer 1668)
• Atlantic (I) (1939–1943) gebaut bei der Deschimag, Werk AG Weser, Bremerhaven (Werft-Baunummer 965), am 9. Oktober 1943 durch Bombentreffer in Gotenhafen gesunken
• Atlantic (II) (1959–1975) gebaut bei der Schichau Unterweser AG, Bremerhaven (Werft-Baunummer 1695)
• Atlas (V) (1959–1977) gebaut bei der Schichau Unterweser AG, Bremerhaven unter der Werft-Baunummer 1698
• Pacific (1962–1984) gebaut bei der Schichau Unterweser AG, Bremerhaven (Werft-Baunummer 1719)
• Heros (III) (1965–1979) gebaut bei der Schichau Unterweser AG, Bremerhaven (Werft-Baunummer 1729)
• Albatros (III) (1965–1985) gebaut bei der Schichau Unterweser AG, Bremerhaven (Werft-Baunummer 1734)
• Baltic (1969–1986) gebaut bei der Schichau Unterweser AG, Bremerhaven (Werft-Baunummer 1745)
• Arctic (1969–1990) gebaut bei der Schichau Unterweser AG, Bremerhaven (Werft-Baunummer 1746)
• "Caribic" (1977–1985) gebaut bei der Schiffswerft Max Sieghold, Bremerhaven (Werft-Baunummer 178)

Die folgenden vier Schiffe mit je 125 t Pfahlzug wurden sämtlich bei der Schichau Unterweser AG gebaut:

• Wotan (IV) (1972–1990), gesunken, abgebrochen (Werft-Baunummer: 1756)
• Titan (III) (1974–1992), verkauft nach Vietnam (Werft-Baunummer: 1757)
• Simson (IV) (1973–1994), zur Yacht umgebaut (Werft-Baunummer: 2253)
• Atlantic (III) (1975–1993), verkauft nach Griechenland^[11] (Werft-Baunummer: 2254)

Außerdem wurde für die zur Bugsier- und Bergungsreederei AG gehörende Reederei Schuchmann der Schlepper

• Seefalke (II) (1970–1989) gebaut bei der Schichau Unterweser AG, Bremerhaven unter der Werft-Baunummer 1749

Zu den Stückgutfrachtschiffen gehörten folgende Schiffe:

• Cuxhaven (1956–1971) gebaut bei den Nordseewerken, Emden unter der Werftbaunummer 285
• Geestemünde (1956–1971) gebaut bei den Nordseewerken, Emden unter der Werftbaunummer 286
• Hannoverland (1966–1983) gebaut bei den Nordseewerken, Emden unter der Werftbaunummer 392
• Neuharlingersiel (1961–1978) gebaut bei den Howaldtswerken Hamburg unter der Werftbaunummer 947
• Ostfriesland (1962–1977) gebaut bei den Howaldtswerken Hamburg unter der Werftbaunummer 948
• Weserland (1970–1984) gebaut bei den Nordseewerken, Emden unter der Werftbaunummer 412

Besondere Einsätze

• 1956 erfolgte die erste Räumung des Sueskanals mit den Schleppern Hermes und Wotan sowie den Hebeschiffen Energie und Ausdauer.
• 1967 wurde der Bau der Hochseeschlepper Oceanic und Arctic in Auftrag gegeben. Die Oceanic ist nach wie vor einer der leistungsfähigsten Schlepper, die je gebaut wurden. Sie wurde bis Ende 2010 im staatlichen Auftrag als Notschlepper in der Nordsee vorgehalten.
• Mit den Kränen Thor und Roland und den Schleppern Bugsier 26 und wiederum Hermes führte die Bugsier 1978/79 die zweite Räumung des Sueskanals durch.

Galerie

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  Oceanic auf Reede vor Norderney
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  Bugsier 8 auf der Elbe bei Hamburg
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  Bugsier 10 auf der Elbe bei Hamburg
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  Bugsier 18 auf der Elbe bei Hamburg
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  Bugsier 19 auf der Elbe bei Hamburg
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  Bugsier 21 auf der Elbe bei Hamburg

Weblinks

Commons: Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Homepage (englisch, deutsch)
• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft in den Historischen Pressearchiven der ZBW
• Bugsier-Frachtschiffe
• Miramar Ship Index (kostenpflichtige Website)

Literatur

• Verband Deutscher Reeder e. V. (Hrsg.): Bugsier: neuer Partner im Hamburger Hafen. In: Deutsche Seeschifffahrt, Heft Mai 2009. Storck-Verlag, Hamburg 2009, ISSN 0948-9002.
• Konrad Algermissen: Schlepper im Hamburger Hafen: Die Seeschiffsassistenz, Kap. 1 (S. 8–67)
• Jan Mordhorst: 150 Jahre Bugsier, Koehlers V.-G., Hamburg 2016, ISBN 978-3782212380.

Einzelnachweise

2. Martin Kopp: Fairplay und Bugsier greifen Europas Schleppermarkt an. In: Hamburger Abendblatt, 14. November 2017, abgerufen am 14. November 2017.
3. Eckhard-Herbert Arndt: Fusion soll die Marktposition stabilisieren · Zusammenschluss mit Bugsier perfekt · 100 Schlepper in der Flotte · Expansion in Ostsee und Mittelmeer. In: Täglicher Hafenbericht vom 14. November 2017, S. 1+3
4. Liste der Schlepper auf der Internetsite der Reederei, abgerufen am 26. Februar 2015.
5. Liste der Krane und Seepontons (Memento vom 17. November 2017 im Internet Archive) auf der Internetsite der Reederei, abgerufen am 26. Februar 2015.
6. Aktivitäten. Abgerufen am 9. Oktober 2019 (deutsch).
7. Hochseeschlepper „Oceanic“ ist verkauft (Memento vom 25. Februar 2014 im Internet Archive), Radio Bremen, buten un binnen, 5. Juli 2013.
8. KST-Rotortug-Bauarchiv (Memento vom 20. Januar 2012 im Internet Archive).
9. IMO 6826858
10. http://www.bugsier.de/fleet_mposs.php
11. Reinhard H. Schnake: Geschichte der Schleppschiffahrt, Band 2: Bugsier-Reederei und Bergungs-Gesellschaft m.b.H., 1992, ISBN 3-7822-0558-8

Normdaten (Körperschaft): GND: 2125903-3 (lobid, OGND) | VIAF: 130865716