Loading AI tools
Formel-1-Rennen Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der Große Preis der Niederlande 1977 (offiziell XXIV Grote Prijs van Nederland) fand am 28. August auf dem Circuit Park Zandvoort in Zandvoort statt und war das 13. Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 13. von 17 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977 | ||
 | ||
| Name: | XXIV Grote Prijs van Nederland | |
| Datum: | 28. August 1977 | |
| Ort: | Zandvoort | |
| Kurs: | Circuit Park Zandvoort | |
| Länge: | 316,95 km in 75 Runden à 4,226 km | |
| Wetter: | bewölkt, aber trocken | |
| Zuschauer: | ~ 70.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Mario Andretti
|  Lotus
|
| Zeit: | 1:18,65 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Niki Lauda
|  Ferrari
|
| Zeit: | 1:19,99 min (Runde 72) | |
| Podium | ||
| Erster: | Niki Lauda
| Ferrari
|
| Zweiter: |  Jacques Laffite
| Ligier
|
| Dritter: | .svg){kind=small} Jody Scheckter
|  Wolf |
Da die Meldeliste für den niederländischen Grand Prix mit 34 Piloten ähnlich umfangreich war, wie sechs Wochen zuvor in Großbritannien, beschlossen die Veranstalter, eine Vorqualifikation nach dem Vorbild des Britischen Grand Prix durchzuführen. Dadurch sollte die Anzahl der Fahrzeuge, die am regulären Training teilnehmen durften, vorab reduziert werden. Nachdem jedoch Arturo Merzario, der zum Kreis der Vorqualifikanten gehört hätte, anhand des Regelwerks belegen konnte, dass dies nicht regelkonform sei, nahmen die Veranstalter ihre Entscheidung zurück und ließen alle 34 Fahrer an den Trainingseinheiten am Freitag und Samstag teilnehmen.
Das Renault-Werksteam, das die Großen Preise von Deutschland und Österreich zugunsten von Testfahrten zur Weiterentwicklung des turbogetriebenen Wagens hatte ausfallen lassen, trat ebenso wieder an, wie RAM Racing, wo an diesem Wochenende zwei einheimische Gaststarter zum Einsatz kamen, darunter der Formel-1-Neuling Michael Bleekemolen. Riccardo Patrese kehrte ins Shadow-Werksteam zurück, nachdem Unstimmigkeiten zwischen seinem Sponsor und dem Team beseitigt waren. Somit musste Merzario, der seinen Landsmann in Österreich vertreten hatte, wieder mit seinem Privatteam an den Start gehen.
Brian Henton wurde von dem niederländischen Team HB Bewaking Alarmsystemen eingeladen, den Boro 001 anstelle seines privaten March 761 zu pilotieren. Er nahm das Angebot an.
Das March-Werksteam ging erstmals mit einem Exemplar des neuen March 771 ins Rennen. Er wurde von Ian Scheckter pilotiert, während Alex Ribeiro weiterhin den herkömmlichen 761B steuerte.
Mario Andretti sicherte sich seine fünfte Pole-Position des Jahres vor Jacques Laffite sowie den WM-Kontrahenten des Vorjahres, Niki Lauda und James Hunt. Es folgte Carlos Reutemann neben Gunnar Nilsson in der dritten Startreihe.[1]
Jody Scheckter, der zu diesem Zeitpunkt neben Lauda und Andretti die besten Chancen auf den Gewinn der Weltmeisterschaft hatte, erreichte nur den 15. Startplatz.
Hunt und Andretti erreichten nach dem Start nahezu gleichzeitig die erste Kurve namens Tarzanbocht, die damals wie heute in Form einer weitläufigen Haarnadelkurve ausgebildet war. Hunt befand sich auf der Innenseite, während Andretti vom Gas gehen musste, um nicht nach außen auf den Rasenstreifen zu gelangen. Profiteur dieses Zweikampfs war Laffite, der Andrettis mangelnden Schwung ausnutzte, um an ihm vorbeizuziehen. Weiter hinten im Feld beschädigte Watson seinen Wagen an einem Curb und Jochen Mass kollidierte mit Alan Jones. Mass schied aus, Jones konnte weiterfahren.
In der dritten Runde gelangte Andretti an Laffite vorbei zurück auf den zweiten Rang. Drei Runden später hatte er den führenden Hunt eingeholt und versuchte, das Manöver der ersten Runde in der Tarzanbocht zu wiederholen. Er befand sich wieder auf der Außenbahn, ging jedoch diesmal nicht vom Gas. Die beiden Wagen kollidierten am Ausgang der Kurve und Andretti drehte sich, konnte das Rennen allerdings an vierter Position liegend hinter Laffite, Lauda und Reutemann fortsetzen. Hunt steuerte seinen beschädigten Wagen an die Box, wo festgestellt wurde, dass eine Reparatur nicht möglich war.
Bis zur 15. Runde duellierte sich Andretti mit Reutemann um den dritten Platz. Dann schied er aufgrund eines Motorschadens aus. In der 20. Runde übernahm Lauda die Führung von Laffite und verteidigte sie fortan bis ins Ziel.
Bis zum 34. Umlauf hatte Nilsson auf Reutemann aufgeschlossen. Im Duell um den dritten Rang kollidierten die beiden. Nilsson schied aus, Reutemann konnte das Rennen auf dem 14. Platz liegend fortsetzen. Dadurch gelangte Patrick Tambay im Kunden-Ensign des noch jungen Theodore-Teams auf einen Podiumsrang. Kraftstoffmangel in der vorletzten Runde verhinderte jedoch die kleine Sensation und der dritte Platz ging letztendlich an Scheckter. Emerson Fittipaldi erreichte den vierten Rang vor Tambay, der trotz seines Ausfalls aufgrund der absolvierten Rundenzahl noch als Fünfter gewertet wurde, und Reutemann, der nach der Kollision noch insgesamt acht Plätze gutmachen konnte.[2]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti |
Lotus-Ford |
1:18,65 | 193,434 km/h | 1 |
| 2 | Jacques Laffite |
Ligier-Matra |
1:19,27 | 191,921 km/h | 2 |
| 3 | James Hunt |
McLaren-Ford |
1:19,50 | 191,366 km/h | 3 |
| 4 | Niki Lauda |
Ferrari |
1:19,54 | 191,270 km/h | 4 |
| 5 |  Gunnar Nilsson |
Lotus-Ford |
1:19,57 | 191,198 km/h | 5 |
| 6 |  Carlos Reutemann |
Ferrari |
1:19,66 | 190,982 km/h | 6 |
| 7 | Ronnie Peterson |
Tyrrell-Ford |
1:19,85 | 190,527 km/h | 7 |
| 8 | John Watson |
Brabham-Alfa Romeo |
1:19,93 | 190,337 km/h | 8 |
| 9 |  Clay Regazzoni |
Ensign-Ford |
1:19,93 | 190,337 km/h | 9 |
| 10 | Jean-Pierre Jabouille |
Renault |
1:20,13 | 189,861 km/h | 10 |
| 11 | Patrick Depailler |
Tyrrell-Ford |
1:20,14 | 189,838 km/h | 11 |
| 12 | Patrick Tambay |
Ensign-Ford |
1:20,23 | 189,625 km/h | 12 |
| 13 |  Alan Jones |
Shadow-Ford |
1:20,24 | 189,601 km/h | 13 |
| 14 |  Jochen Mass |
McLaren-Ford |
1:20,24 | 189,601 km/h | 14 |
| 15 | Jody Scheckter |
Wolf-Ford |
1:20,24 | 189,601 km/h | 15 |
| 16 | Riccardo Patrese |
Shadow-Ford |
1:20,43 | 189,153 km/h | 16 |
| 17 | .svg){kind=small} Emerson Fittipaldi |
Copersucar-Ford |
1:20,53 | 188,918 km/h | 17 |
| 18 | Hans Binder |
Penske-Ford |
1:20,84 | 188,194 km/h | 18 |
| 19 | Hans-Joachim Stuck |
Brabham-Alfa Romeo |
1:20,86 | 188,147 km/h | 19 |
| 20 | Brett Lunger |
McLaren-Ford |
1:20,87 | 188,124 km/h | 20 |
| 21 | Jean-Pierre Jarier |
Penske-Ford |
1:21,06 | 187,683 km/h | 21 |
| 22 | Vittorio Brambilla |
Surtees-Ford |
1:21,12 | 187,544 km/h | 22 |
| 23 | Brian Henton |
 Boro-Ford |
1:21,13 | 187,521 km/h | 23 |
| 24 | Alex Ribeiro |
March-Ford |
1:21,16 | 187,452 km/h | 24 |
| 25 | Ian Scheckter |
March-Ford |
1:21,19 | 187,383 km/h | 25 |
| 26 | Rupert Keegan |
Hesketh-Ford |
1:21,53 | 186,601 km/h | 26 |
| DNQ |  Patrick Nève |
March-Ford |
1:21,67 | 186,281 km/h | – |
| DNQ | Arturo Merzario |
March-Ford |
1:21,79 | 186,008 km/h | – |
| DNQ | Vern Schuppan |
Surtees-Ford |
1:21,80 | 185,985 km/h | – |
| DNQ | Ian Ashley |
Hesketh-Ford |
1:21,85 | 185,872 km/h | – |
| DNQ | Boy Hayje |
March-Ford |
1:22,20 | 185,080 km/h | – |
| DNQ |  Héctor Rebaque |
Hesketh-Ford |
1:22,49 | 184,430 km/h | – |
| DNQ | Teddy Pilette |
B.R.M. |
1:23,07 | 183,142 km/h | – |
| DNQ | Michael Bleekemolen |
March-Ford |
1:26,68 | 175,515 km/h | – |
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3] Es zählten nur die besten acht Ergebnisse aus den ersten neun Rennen und die besten sieben Ergebnisse aus den letzten acht Rennen. In der Konstrukteurswertung zählte nur das Ergebnis des bestplatzierten Fahrers eines Teams. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
|
|
|
|
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
