Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
	;
Dades
Nom curt	FGC
Tipus	agència governamental ; operador ferroviari ; gestor d'infraestructures
Indústria	transport públic
Forma jurídica	empresa pública
Història
Reemplaça	Ferrocarrils de Catalunya ; Ferrocarril de Sarrià a Barcelona ; Companyia General dels Ferrocarrils Catalans
Creació	5 setembre 1979
Activitat
Àmbit	Catalunya
Produeix	Línia Barcelona-Vallès, Línia 7 del metro de Barcelona, Línia Llobregat-Anoia, Ferrocarril Turístic de l'Alt Llobregat, Línia Lleida - la Pobla de Segur, Vall de Núria, La Molina i Cremallera de Montserrat
Membre de	Unió Internacional del Transport Públic ; International Suburban Rail Benchmarking Group (en) ; Unió Internacional de Ferrocarrils (1982–)
Vehicle utilitzat	Parc de material rodant de FGC
Governança corporativa
Seu	Carrer dels Vergós, 36, 42, 08017 Barcelona; Barcelona;
Presidència	Carles Ruiz Novella (2024–)
President	Carles Ruiz Novella
Empleats	1.813 (2021)
Propietat de	Generalitat de Catalunya
Divisions	FGC Operadora ; FGC Infraestructures ; FGC Enginyeria ; FGC Turisme i Muntanya
Filial	Autometro, Cargometro
Propietari de	Cremallera de Montserrat ; Funicular de Gelida ; Estació de la Floresta ; Funicular de Sant Joan ; Funicular de la Santa Cova ; Estació d'Avinguda Tibidabo ; Baixador de Vallvidrera ; Estació de les Planes ; Estació de Sant Joan (FGC) ; Estació de Bellaterra ; Estació d'Universitat Autònoma ; Estació de Peu del Funicular ; Estació de Volpelleres ; Estació de Reina Elisenda ; Estació de la Bonanova ; Estació de Sant Gervasi ; Estació del Putxet ; Cremallera de Núria ; Estació de Plaça Molina ; Estació de Sarrià ; Estació de les Tres Torres ; Estació de Pàdua ; Aeri de Montserrat ; Estació de Muntaner ; Estació de Gràcia ; Estació de Diagonal-Provença
Part de	Departament de Territori
Altres
	Premis (2013) Medalla d'Honor de Barcelona ;
Lloc web	https://www.fgc.cat/
	Localització geogràfica

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) és una empresa pública de la Generalitat de Catalunya que gestiona diversos serveis de transport públic, principalment de ferrocarril suburbà a l'àrea metropolitana de Barcelona, a més d'una línia regional a l'àrea de Lleida i Pirineus. També gestiona el cremallera de la Vall de Núria, el de Montserrat, i funiculars. A més, l'empresa és propietària de les estacions d'esquí de la Vall de Núria i la Molina.

Dades ràpides Dades, Nom curt ...

Tanca

L'empresa actualment està estructurada en dues unitats de negoci:^[1]

Unitat de Negoci de Tren: Agrupa les línies metropolitanes i suburbanes (línia Barcelona-Vallès i línia Llobregat-Anoia) i la línia Lleida - la Pobla de Segur.
Unitat de Negoci de Turisme i Muntanya: Agrupa les explotacions de Montserrat (cremallera i funiculars), Vall de Núria (cremallera, estació d'esquí i telecabina) i la Molina (estació d'esquí i telecabina), a més del Ferrocarril Turístic de l'Alt Llobregat.

La seu de FGC es troba al carrer Cardenal Sentmenat, en un edifici inaugurat el 2008 entre els carrers de Cardenal Sentmenat, Vergós i la Via Augusta, al barri de Sarrià (Barcelona), on hi havia els tallers de FGC. A Rubí es troba el Centre Operatiu (COR) i el Centre de Comandament Integrat (CCI),^[2] mentre que el Centre d'Atenció al Pensionista (CAP) es troba al carrer d'Avenir, 6, del barri de Sant Gervasi-Galvany de Barcelona.^[3]

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya es va constituir el 5 de setembre de 1979 amb la intenció que aquesta corporació explotés els ferrocarrils que eren de titularitat pública de Catalunya. Així es va convertir en la primera empresa pública que creava la Generalitat de Catalunya restaurada.

Cronologia

El 5 de setembre de 1979 es constituí Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya per gestionar els ferrocarrils de via estreta de titularitat pública a Catalunya.^[4]
El 7 de novembre de 1979 es transferiren les línies de Ferrocarrils de Catalunya.
El 1980 es transferí la gestió del Funicular de Gelida.
El 1986 es transferiren alguns dels actius de Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents. Entre altres inclou el Funicular de la Santa Cova i el Funicular de Sant Joan, ambdós de Montserrat, i el Cremallera de Núria.
L'1 de febrer de 1999 s'inaugurà l'electrificació del ramal Martorell-Igualada.
L'11 de juny de 2003 s'inaugurà la reobertura del Cremallera de Montserrat.^[5]
L'1 de gener de 2005 es feu efectiu el traspàs de la Lleida - la Pobla de Segur als FGC. El 18 de juliol del mateix any l'empresa inicià la renovació de la via i les instal·lacions al tram Balaguer - la Pobla de Segur, obres que durarien un any.
El 18 de gener de 2008 la filial de FGC Autometro posà en marxa el transport de cotxes, per ferrocarril, de la factoria de Seat a Martorell al Port de Barcelona.^[6]
El 2013 dos expresidents foren condemnats per malversació de fons públics en crear un fons de pensions il·legal.^[7]
El 5 de setembre de 2019, coincidint amb el 40è aniversari de l'empresa, es renova la identitat corporativa i el logotip, passant del taronja adoptat el 2007 al verd clar, per tal de simbolitzar la sostenibilitat i l'energia verda.

Antecedents

Per entendre per què FGC va passar a controlar aquests ferrocarrils cal remuntar-se a la dècada de 1970, per una banda dues empreses privades, el tàndem de Ferrocarril de Sarrià a Barcelona S.A. (FSB) i Ferrocarrils de Catalunya S.A. (FCC), gestionaven la línia Barcelona-Vallès, els quals l'havien construït, però en aquesta dècada van començar a patir problemes financers a causa de la inflació, l'augment de les despeses d'explotació i perquè el Govern feia mantenir tarifes polítiques i sense cap compensació. El 1977, després de demanar subvencions a diferents institucions, va sol·licitar el rescat de la concessió de les línies urbanes però l'Ajuntament de Barcelona va denegar la petició i el 23 de maig de 1977 els Ferrocarrils de Catalunya (propietaria del FSB) van anunciar la clausura de la xarxa a partir del 20 de juny.^[8]

El 17 de juny de 1977 per Reial Decret es van transferir les línies a Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) de forma provisional, mentre el Ministeri d'Obres Públiques del Govern d'Espanya, la Diputació de Barcelona, la Corporació Metropolitana de Barcelona i l'Ajuntament de Barcelona estudiaven el règim d'explotació d'aquesta xarxa.^[9]

Amb la reinstauració de la Generalitat de Catalunya, el Govern d'Espanya va traspassar a la Generalitat de Catalunya la gestió de les línies explotades per FEVE a Catalunya, gestionant així els Ferrocarrils de Catalunya a través del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) fins que es va crear el 1979 l'empresa Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, la qual integrava el 7 de novembre a la seva xarxa aquests ferrocarrils.^[10]

Línia Barcelona-Vallès

L'actual línia Barcelona-Vallès està formada pels ferrocarrils que van construir Ferrocarril de Sarrià a Barcelona i Ferrocarrils de Catalunya: un, de Barcelona a Sarrià, inaugurat el 23 de juny de 1863; i l'altre, de Sarrià a Terrassa i Sabadell, inaugurat el 1921.^[4] L'allargament d'andanes a la Plaça Catalunya (Línia Barcelona-Vallès) va permetre millorar la freqüència de pas, juntament amb la compra de 15 trens nous en 2018 per 100 milions d'euros amb l'objectiu de duplicar la freqüència dels trens a la línia Barcelona-Vallès, operatius al 2021.^[11]

Línia Llobregat-Anoia

L'actual línia Llobregat-Anoia està formada per la xarxa de l'antiga societat de Ferrocarrils Catalans (Companyia General dels Ferrocarrils Catalans S.A., CGFC) que s'havia constituït per unir les tres companyies creadores de bona part d'aquesta xarxa: Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, Ferrocarril Central Catalán i Camino de Hierro del Nordeste de España. Aquesta antiga xarxa de CGFC era anomanada el Carrilet o línia Catalans.^[12]

Línia Lleida - la Pobla de Segur

La Línia Lleida - la Pobla de Segur és només una secció d'una gran línia internacional de 850 km que havia d'unir Baeza amb la comuna francesa de Sent Gironç, passant per Albacete, Utiel i Terol.

El primer tram, de Lleida a Balaguer, fou construït per l'Estat Espanyol i inaugurat l'1 de febrer de 1924. Aquest va passar a dependre d'Explotació de Ferrocarrils per l'Estat. El 9 de maig de 1941 sortí una ordre ministerial que transferia la línia a RENFE. Aquesta es feu efectiva el 30 de juny de 1941.^[13] Aleshores RENFE començà a prolongar la línia en previsió de fer-la arribar fins a Sent Gironç. Així doncs, el 13 de novembre de 1951 s'inaugurà l'arribada del tren a la Pobla de Segur, però el tren ja no arribaria més lluny. L'any 1962, per recomanació del Banc Mundial,^[14] l'Estat espanyol va decidir aturar la construcció de noves línies fèrries i concentrar-se en la millora de les ja operatives. El 30 de setembre de 1984 el consell de ministres decidí clausurar la línia pel fet de ser altament deficitària. Mai no es produí gràcies al fet que la Diputació de Lleida i la Generalitat de Catalunya sufragaren el deute. Des d'aleshores s'havia plantejat la transferència, i no s'arribà a un acord fins al 2004. La línia passà a ser propietat de FGC a partir del 31 de desembre de 2004.^[13]

Des del 25 de juliol de 2016 la línia passa a ser operada per FGC amb la incorporació de 2 unitats de la sèrie 331.

Línia Barcelona-Vallès (Metro del Vallès i Línia de Balmes).
Línia Llobregat-Anoia (Metro del Baix Llobregat i Metro Comarcals).
Línia Lleida - la Pobla de Segur (Tren dels Llacs).
Cremallera de Montserrat.
Funicular de la Santa Cova.
Funicular de Sant Joan.
Cremallera de Núria.
Telecabina de la Coma del Clot de Núria.
Funicular de Gelida.
Funicular de Vallvidrera.
Telefèric d'Olesa a Esparreguera.
Ferrocarril Turístic de l'Alt Llobregat (Tren del Ciment).
Telecabina de la Molina - Alp 2500 al domini esquiable d'Alp 2500.

Funció metropolitana

Les línies dels trens de servei suburbà de FGC funcionen com a metro completant els serveis del metro de Barcelona, i travessen Barcelona i l'Àrea metropolitana de Barcelona, funcionant com un servei d'alta freqüència integrat tarifàriament. El sistema de numeració d'aquestes línies es divideix en:

L (de Línia), que correspon a les línies que funcionen com a part de la xarxa de metro de Barcelona (que consisteix en 12 línies actualment, de les quals de la 1 a la 5 i de la 9 a la 11 són operades per TMB; i de la 6 a la 8 i la 12, per FGC).
S (de Suburbà), que correspon a les línies que operen des de Barcelona fins a les zones 2 i 3 designades per l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM).
R (de Rodalies), que corresponen a les línies interurbanes que sobrepassen la zona 3 del sistema de la ATM. L'àrea metropolitana de Barcelona té 8 línies de rodalies, de les quals de la 1 a la 4 i de la 7 i la 8 són operades per Renfe Operadora; i de la 5 i 6 i de la 50 i la 60, per FGC.
RL (de Regional de Lleida), denominació per al trajecte de la Línia Lleida - la Pobla de Segur tota sencera. També (de Rodalia de Lleida), denominació per al trajecte de la mateixa Línia Lleida - la Pobla de Segur fins a Balaguer. La infraestructura és propietat de FGC i també és gestionada per FGC des del juliol de 2016.

Més informació Servei, Inici ...

Servei	Inici	Fi
Serveis metropolitans
	BCN - Pl. Catalunya	Sarrià
	BCN - Pl. Catalunya	Avinguda Tibidabo
	BCN - Pl. Espanya	Molí Nou \| Ciutat Cooperativa
	Sarrià	Reina Elisenda
Línia Barcelona-Vallès
	BCN - Pl. Catalunya	Terrassa-Nacions Unides
	BCN - Pl. Catalunya	Sabadell-Parc del Nord
Línia Llobregat-Anoia
	BCN - Pl. Espanya	Can Ros
	BCN - Pl. Espanya	Olesa de Montserrat
	BCN - Pl. Espanya	Martorell-Enllaç
	BCN - Pl. Espanya	Quatre Camins
	BCN - Pl. Espanya	Manresa
	BCN - Pl. Espanya	Manresa (semidirecte)
	BCN - Pl. Espanya	Igualada
	BCN - Pl. Espanya	Igualada (semidirecte)
Línia Lleida - la Pobla de Segur
	Lleida Pirineus	Balaguer
	Lleida Pirineus	La Pobla de Segur

Tanca

Transport de Mercaderies

La línia Llobregat-Anoia, a més del transport de viatges té un important trànsit de mercaderies. Per una part transporta potassa i sals des de les mines de Súria i Sallent fins a Martorell i el Port de Barcelona, i per l'altra des del 2008 el cotxes des de la factoria SEAT de Martorell fins al Port de Barcelona.

Locomotora 255.01 transportant cotxes a Quatre Camins
Locomotora 254.0 transportant potassa a Pineda de Bages
La locomotora dièsel 353.02 de FGC (ex-Renfe sèrie 310.102) amb el Cargometro pel doble revolt de Castellbisbal a la línia de Vilafranca

Les dades de la xarxa de FGC l'any 2022 són les següents:^[15]

Línies Metropolitanes

Longitud de les línies (km): 189
Estacions: 81
Unitats de tren: 103
Locomotores de mercaderies: 4
Vagons de mercaderies: 80
Viatgers transportats (milions): 79,02
Tones transportades: 654.440

Línia Lleida - la Pobla de Segur

Longitud de línia (km): 87
Estacions: 17
Unitats de tren: 3
Viatgers: 277.914

Explotació Vall de Núria

Estacions i baixadors: 5
Longitud de la línia del cremallera (km): 12,5
Automotors dobles o articulats: 5
Locomotores: 2
Cotxes: 4

Explotació Montserrat

Funiculars: 2
Visitants dels funiculars: 247.897
Longitud de línia cremallera (km): 5,2
Estacions del cremallera: 3
Automotors dobles cremallera: 6
Visitants del cremallera: 385.354

Ferrocarril turístic de l'Alt Llobregat

Longitud de línia (km): 3
Estacions: 4
Locomotores: 2
Cotxes: 4
Visitants: 17.860

Amples de via^[16]

Línia Barcelona Sarrià fins al 1905: 1.674 mm
Línia Barcelona-Vallès des del 1905 fins a l'actualitat: 1.435 mm
Línia Llobregat-Anoia des de l'origen: 1.000 mm
Línia de Lleida a la Pobla de Segur abans de les renovacions de la via: 1.674 mm
Línia de Lleida a la Pobla de Segur després de les renovacions de la via (fins a Balaguer el 2002 i fins a la Pobla el 2006): 1.668 mm
Cremallera de Montserrat antic i actual: 1.000 mm i cremallera sistema Abt
Cremallera de Núria des de l'origen: 1.000 mm i cremallera sistema Abt
Línia de Guardiola de Berguedà a Castellar de n'Hug (antiga): 600 mm
Tren del ciment (actual): 600 mm

Perllongament de la línia Llobregat-Anoia de Plaça Espanya fins a Gràcia amb una nova estació al voltant de l'Hospital Clínic amb intercanvi amb la línia 5 del metro, una altra a la plaça Francesc Macià amb enllaç amb el Trambaix, i Gràcia on s'ajuntarà amb els trens del Vallès. La previsió inicial d'inici de les obres al 2021^[17] es va posposar fins al 2023 i va iniciar-se efectivament durant el gener del 2024.^[18]^[19]
Rehabilitació i modernització de la línia Lleida - la Pobla de Segur.
Al PDI 2009-2018 es recull també una nova línia Poblenou-UAB, que podria ser de caràcter independent o, segons que recomana el PDI, ser un segon perllongament de la línia, que connectaria la línia Llobregat-Anoia i la línia Barcelona-Vallès. Aquesta línia tindria 14,4 km de longitud i 8 estacions, i enllaçaria amb Bac de Roda (L2), la Sagrera (L1, L4, L5, L9 i R3 i R4 de Rodalies), Maragall (L4 i L5), Mundet (L3), Cerdanyola Universitat (R7 i R8 de Rodalies), UAB (FGC).^[20] El 2005 es van iniciar els estudis.^[21]
Creació d'un servei d'alta velocitat que uneixi Lleida amb Montpeller i Tolosa de Llenguadoc.^[22]
Assumir la gestió de Rodalies de Catalunya.
Perllongament de la línia del Vallès des de la cua de maniobres de Ca n'Oriac, a Sabadell, fins al nucli urbà de Castellar amb 4,5 quilòmetres, dels quals 700 metres serien soterrats, i hi hauria tres viaductes i trams de cel obert per a creuar el Ripoll. La proposta no està desestimada.^[23]

Coincidint amb el 25è aniversari de la data de creació de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, el 5 de setembre de 1979, el Palau Robert inaugurà el 2004 l'exposició "25 anys de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya", que es va fer en col·laboració amb la mateixa empresa, que va ser també la primera empresa pública que va tenir la Generalitat de Catalunya.

L'exposició recull l'evolució de 25 anys d'història de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, amb fotografies, objectes singulars i elements audiovisuals van permetre deixar constància de les transformacions viscudes durant aquest període d'anys que van servir per adequar les instal·lacions, els equipaments, les estacions i el material mòbil a les necessitats dels clients i als nous requeriments del transport públic. L'exposició també va incloure fotografies d'esdeveniments que han fet història en aquests 25 anys d'empresa i d'altres imatges que permeten comprovar el salt qualitatiu que s'ha produït tant en la renovació dels material mòbil com en la de les estacions i el seu entorn urbà.^[24]

[1]
«Què és FGC?». Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Arxivat de l'original el 2 de desembre 2009. [Consulta: 27 gener 2010].
[2]
«El conseller Nadal visita la nova seu d'FGC». Gencat.cat. [Consulta: 27 gener 2010].^{[Enllaç no actiu]}
[3]
«http://sac.gencat.cat/sacgencat/AppJava/organisme_fitxa.jsp?codi=8223». Gencat.cat. [Consulta: 22 febrer 2017].
[4]
«Història». Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Arxivat de l'original el 2 de desembre 2009. [Consulta: 27 gener 2010].
[5]
«Història» (PDF). Cremallera de Montserrat. [Consulta: 27 gener 2010].
[6]
«Nota de premsa sobre l'arribada del primer tren amb cotxes de Seat al Port de Barcelona» (PDF). Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Arxivat de l'original el 2016-03-03. [Consulta: 27 gener 2010].
[7]
«Los dos presidentes de FGC condenados a 54 meses de prisión salen a los 48 días» (web). El País. [Consulta: 18 agost 2013].
[8]
Salmerón 1988, p. 35.
[9]
Salmerón 1988, p. 36.
[10]
Salmerón 1988, p. 38.
[11]
«FGC invirtió 100 millones de euros en la compra de 15 nuevos trenes en 2018» (en castellà), 06-06-2019. [Consulta: 21 novembre 2019].
[12]
Salmerón 1985, p. 7.
[13]
«Traspàs de la línia de la Pobla de Segur» (PDF) (en (castellà)). Ministeri de Foment. Arxivat de l'original el 2007-09-28. [Consulta: 28 febrer 2008].
[14]
«Un informe del Banc Mundial va posar fi al Baeza-Utiel a punt de acabar-se» (en (castellà)). Ecologistas en acción. [Consulta: 27 gener 2010].
[15]
«Memòria anual FGC 2022» (PDF). Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. [Consulta: 3 maig 2024].
[16]
Departament de Relacions Institucionals d'FGC
[17]
Llobregat, El. «El presidente de FGC anuncia que en julio de 2025 entrará en servicio la unión de las líneas del Llobregat y Vallés» (en castellà). [Consulta: 21 novembre 2019].
[18]
H., A. «Les obres prèvies per unir les línies de FGC del Vallès i el Baix Llobregat començaran el juny». Nació Digital, 17-05-2022. [Consulta: 3 agost 2022].
[19]
«Comencen les obres de connexió de les línies d'FGC a Barcelona». Departament de Territori, 08-01-2024. [Consulta: 3 maig 2024].
[20]
PDI 2009-2018, pàg. 176-177.
[21]
«PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Programa AX (ampliació de xarxa)» (PDF). Autoritat del Transport Metropolità, 2009. Arxivat de l'original el 2014-02-21. [Consulta: 21 setembre 2010].
[22]
«La Generalitat proyecta crear una red de trenes regionales de alta velocidad» (en castellà), 28-01-2019. [Consulta: 21 novembre 2019].
[23]
«El dia que es va anunciar que els FGC arribarien a Castellar». Nació Digital, 13-08-2017. [Consulta: 3 agost 2022].
[24]
«Històric d'exposicions del Palau Robert». web. Generalitat de Catalunya. [Consulta: 7 gener 2013].

Salmerón i Bosch, Carles. Els Ferrocarrils Catalans: Cent anys d'història. Barcelona: Terminus, 1985. ISBN 8439849117.
Salmerón i Bosch, Carles. El tren del Vallès: Història dels ferrocarrils de Barcelona a Sabadell i Terrassa. Barcelona: Terminus, 1988. ISBN 8440435606.