From Wikipedia, the free encyclopedia
El Campeonatu del Mundu de Motociclismu (oficialmente, FIM Road Racing World Championship Grand Prix) pero que popularmente recibe'l nome de la categoría principal de MotoGP, ye la máxima competición mundial de motociclismu de velocidá. Esti certame, conocíu dacuando como Campeonatu del Mundu de Velocidá, ta rexíu pola Federación Internacional de Motociclismu y estrémase en tres categoríes: MotoGP, Moto2 y Moto3. Les motocicletes del campeonatu son construyíes puramente pa esta competición, non pa la comercialización al públicu; esto estrémase d'otros campeonatos qu'usen motos derivaes de les de serie, como les Superbikes, les Supersport y les Superstock.[1]
Campeonatu del Mundu de Motociclismu | |
|---|---|
 | |
| Xeneral | |
| Tipu de competición |
campeonato (es)  |
| Deporte | Motociclismu de velocidá |
| Organizador | Federación Internacional de Motociclismu |
| Historia | |
| Fundación | 1949 |
| Competición | |
| Web oficial | |
 | |
La primer vegada que se punxo en xuegu'l títulu mundial de la motocicleta foi en 1905, cuando Alessandro Anzani convertir nel primer campeón del mundu de la modalidá'l 19 de xunetu d'esi mesmu añu. Nuna carrera celebrada nel Velódromu Zurenborg d'Amberes (Bélxica), Anzani fixo valir el so motor Alcyon Buchet de 1/3 llitros pa ganar la final tres la cayida del belga Olieslagers (Minerva), y acabando per delantre del francés André Pernette (Kingfisher).[2]
Alessandro Anzani, inventor ya inmigrante italianu, yera un emplegáu de Edmond Xentil (de la mesma, nietu del inmigrante italianu Bernardo Gentile). Trabayaba na fábrica Buchet, el grupu foi disueltu y xunto al inxenieru Jean Xentil-Ambroise Farcot tuvo qu'abandonar la sociedá pa siguir el trabayu del so padrastru fináu y que se convertiría na potente factoría Albaret Farcot-Albaret. Siguió la investigación siguida de los motores p'aeronaves de Anzani Farcot, fuertemente inspirada nos de 3 cilindros gama Farcot lo que dexó a Louis Blériot cruciar la Canal de la Mancha en 1909.
El primer mundial GP qu'entamó la Federación Internacional de Motociclismu (FIM) data de 1949,[3] y el so evidente potencial económicu nun pasó desapercibíu dende entós. Los derechos comerciales del campeonatu pertenecen anguaño a Dorna Sports.
Tradicionalmente celebráronse delles carreres en cada Gran Premiu, según los distintos tipos de motocicletes y basándose na cilindrada del motor. Esistieron categoríes de 50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y 750cc, y pa sidecars categoríes de 350cc y 500cc. Mientres los años 1950 y la mayoría de los 1960, los motores de cuatro tiempos apoderaron en toles categoríes. Nos años 1960, los motores de dos tiempos empezaron a establecese nes categoríes más pequeñes. Nos años 1970, los dos tiempos clisaron dafechu a los motores de cuatro tiempos.
En 1979, Honda intentó volver a los motores de cuatro tiempos na categoría reina (500cc) cola Honda NR500, pero esti proyeutu fracasó y, en 1983, Honda taba ganando con un dos tiempos de 500cc. La categoría de más cilindrada (750cc) apaeció en 1977 y sumió en 1979, con una duración de tan solu trés años. La categoría de 50 cc foi sustituyida pola de 80cc, finalmente esta categoría foi suprimida nos 1990, dempués de tar apoderada por marques (Bultaco, Derbi) y pilotos (Nieto, Aspar) españoles. La categoría de 350 cc sumió nos 1980. Los sidecars fueron estremaos de los Grandes Premios nos 1990, quedando'l campeonatu amenorgáu a les categoríes de 125cc, 250cc y 500cc.
Trátase de la "categoría reina" del campeonatu, pos nella compiten les motos de mayor cilindrada. Dende mediaos de los 70 hasta l'añu 2002, la categoría dexaba una cilindrada de 500cc ensin tener en cuenta si'l motor yera de dos o cuatro tiempos. Por cuenta de esto, tolos motores yeren de dos tiempos gracies al so mayor apurre de potencia a igual cilindrada. En 2002 camudóse la reglamentación pa facilitar el saltu a los cuatro tiempos, probablemente por cuenta de la baxa cuota de mercáu de les motos de cai d'alta cilindrada y dos tiempos. Les nueves regles dexaron a los fabricantes escoyer ente motos de dos tiempos (hasta 500c) y motos de cuatro tiempos (hasta 990cc).
Pese al importante aumentu de costos que significó esti cambéu, debíu al aumentu de cilindrada pudieron rápido apoderar a los rivales qu'inda usaben motores de dos tiempos. La resultancia foi que l'añu siguiente, 2003, nun quedaben yá motocicletes de dos tiempos na categoría reina, conocida dende entós como MotoGP. Más tarde, en 2007, la Federación Internacional amenorgó a 800cc la cilindrada máxima; sicasí, a partir de 2012 aumentar a 1000cc.[6]
Ye'l escalafón entemediu del Mundial y caracterízase pol usu de motos de 600cc, con motor de cuatro tiempos. Estos motores entraron en tema pa la temporada 2010, fecha na que sumieron d'esta categoría les motocicletes de 250cc con motor de dos tiempos.[ensin referencies]
Anque mientres el 2010 podía usase'l motor de dos tiempos, tolos equipos pidieron participar coles nueves Moto2 y correr con motores de cuatro tiempos, menos contaminantes y acordes al cambéu empecipiáu nel conciertu internacional del motociclismu de velocidá.
Al igual que nes categoríes cimeres, los motores de dos tiempos dexaron pasu a los de cuatro. A partir de 2012 les motos de 125cc fueron sustituyíes por motos de cuatro tiempos monocilíndricas d'hasta 250cc. A esta nueva categoría conocer como Moto3, ta abierta a toles marques constructores y el costu del propulsor ta llindáu a 12000 €.[ensin referencies]
El calendariu actual de grandes premios consiste en 19 carreres en 15 países distintos de cuatro continentes: España (con 4 grandes premios), Estaos Xuníos , Italia, Arxentina, Francia, Reinu Xuníu, Países Baxos, Alemaña, República Checa, San Marín, Xapón, Qatar, Malasia, Australia, Tailandia y Austria
Plantía:Columna nueva
Plantía:Columna nueva
|
El campeón de cada categoría determinar con un sistema de puntos que se basa nes resultaos del conxuntu de los Grandes Premios de la temporada. El mesmu sistema de puntos determina'l pilotu ganador y el fabricante ganador del Campeonatu Mundial.
| Posición | 1 (ganador GP) | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
La parrilla de salida de cada carrera ta conformada por 3 columnes en toles categoríes, tanto MotoGP como Moto2 y Moto3 (esto asocede a partir de la temporada 2011, yá que hasta esti momentu fueren de 4 columnes nos dos categoríes inferiores) y un númberu de files dependiente del númberu de pilotos (unos 24 en MotoGP). Les posiciones de la parrilla de salida decidir na tanda de clasificación. Cada carrera dura aproximao 45 minutos, ensin paraes en boxes pa recargar combustible nin camudar neumáticos.
La eleición de los neumáticos de carrera ye fundamental y desaxeradamente importante, xeneralmente ye'l pilotu'l que toma esta decisión basándose nes pruebes realizaes mientres les sesiones d'entrenamientu, de calificación y les tandes de calentamientu antes de les carreres. La eleición de neumáticos tamién ta suxeta a les predicciones meteorolóxiques. Lo normal ye atopar una combinación ente agarre y durabilidá. Cuanto más blandu ye'l compuestu del neumáticu mayor agarre va tener, pero pela cueta va sufrir una mayor gastadura qu'un neumáticu duru. Na categoría de MotoGP había un neumáticu especial denomináu 'Q' o "neumáticu de calificación" que yera usáu na sesión de calificación pa intentar llograr la pole. Esti neumáticu 'Q' carauterizar pol so gran agarre, anque por cuenta de esto solo duraba una vuelta o a lo sumo dos. El neumáticu de calificación esanicióse por cuenta de los altos costos. Pa carreres con agua o l'asfaltu moyáu utilícense neumáticos especiales, que nel casu de que s'ensugue la pista sufren una elevada gastadura.
Nel 2005, otra regla foi incluyida. Enantes, si una carrera empezaba en condiciones seques y empezaba a llover, los pilotos y los comisarios de carrera podíen parar la carrera (por aciu una bandera colorada), camudar rápido los neumáticos y volver dar la salida p'apostar el restu de vueltes. Con esta nueva regla, cuando la carrera empezara en secu y empiece a llover, los comisarios van sacar una bandera blanca qu'autoriza a los pilotos a entrar en boxes (cuando ellos deseyen) y camudar los neumáticos de secu a húmedu. En nenguna otra condición los pilotos van poder parar en boxes pa camudar los neumáticos.
.JPG)
Los Campeones del Mundial de Motociclismu de Velocidá son gallardoniaos como los pilotos más esitosu de cada temporada en caúna de les categoríes. Giacomo Agostini foi'l campeón más gallardoniáu na historia de los GP con 15 títulos (8 en 500cc y 7 en 350cc). El pilotu más dominante foi Mick Doohan, ganando 12 de 15 carreres en 500cc el 1997 (el 80% de les carreres del añu), nel mesmu añu Valentino Rossi ganó 11 de 15 carreres en 125cc. Valentino Rossi ye'l corredor anguaño n'activu con meyor palmarés. Ganando 9 títulos incluyendo 6 en moto GP, 1 en 500cc, 1 en 250cc y 1 en 125cc.
Más de 300 pilotos ganaron dalgún gran premiu del Campeonatu del Mundu de Motociclismu. Tocantes a los pilotos con más victories destaca Giacomo Agostini que consiguió hasta 122 primeros puestos. El pilotu n'activu con más victories ye Valentino Rossi con 115 (hasta'l campeonatu de 2017). El pilotu español con más victories foi Ángel Nieto que consiguió 90 grandes premios. Los pilotos n'activu de nacionalidá española con más victories son Jorge Lorenzo (con 65), Marc Márquez (con 61) y Daniel Pedrosa (con 54).
(Actualizáu: Tres GP Australia 2017)
| Pilotu !width=20%|Nacionalidá !width=15%|Victories
GP | Campeonatos Mundiales | |||
|---|---|---|---|---|
| 1. | Giacomo Agostini | 
| 122 | 15 |
| 2. | Valentino Rossi |
| 115 | 9 |
| 3. | Ángel Nieto | 
| 90 | 13 |
| 4. | Mike Hailwood | 
| 76 | 9 |
| 5. | Jorge Lorenzo |
| 65 | 5 |
| 6. | Marc Márquez |
| 61 | 6 |
| 7. | Michael Doohan | 
| 54 | 5 |
| 8. | Daniel Pedrosa |
| 54 | 3 |
| 9. | Phil Read |
| 52 | 7 |
| 10. | Jim Redman | 
| 45 | 6 |
| 11. | Casey Stoner |
| 45 | 2 |
| 12. | Massimiliano Biaggi |
| 42 | 4 |
| 13. | Anton Mang | 
| 42 | 5 |
| 14. | Carlo Ubbiali |
| 39 | 9 |
| 15. | John Surtees |
| 38 | 7 |
Na siguiente tabla preséntense les victories amestaes pola nacionalidá de los pilotos (países con más de 30 victories de gran premiu).
(Actualizáu: Tres GP Australia 2017)
| Nacionalidá !width=30%|Victories
GP |
Campeonatos Mundiales | |
|---|---|---|
| Italia |
781 | 75 |
| España |
579 | 48 |
| Reinu Xuníu |
401 | 45 |
| Australia |
180 | 11 |
| Alemaña |
175 | 18 |
 Xapón |
174 | 8 |
 Estaos Xuníos |
173 | 17 |
 Francia |
86 | 7 |
 Suiza |
77 | 8 |
| Rodesia del Sur |
70 | 8 |
 Países Baxos |
57 | 3 |
 Sudáfrica |
46 | 6 |
 Finlandia |
40 | 1 |
 Venezuela |
35 | 4 |
 Nueva Zelanda |
31 | 4 |
(Actualizáu: 26 d'abril de 2017)
| Constructor | Victories GP | Por categoríes | |
|---|---|---|---|
| 1. |  Xapón Honda |
680 | 103 – MotoGP, 156 –500cc, 35 –350cc, 207 –250cc, 164 –125cc, 13 – 50cc |
| 2. | Xapón Yamaha |
505 | 65 – MotoGP, 120 –500cc, 67 –350cc, 165 –250cc, 47 –125cc |
| 3. |  Italia Aprilia |
294 | 143 –250cc, 138 –125cc |
| 4. | Italia MV Agusta |
275 | 139 –500cc, 76 –350cc, 26 –250cc, 34 –125cc |
| 5. | Xapón Suzuki |
156 | 2 –MotoGP, 89 –500cc, 35 –125cc, 30 –50cc |
| 6. | # Derbi |
107 | 1 –250cc, 64 –125cc, 25 –80cc, 17 –50cc |
| 7. | Xapón Kawasaki |
85 | 2 –500cc, 28 –350cc, 45 –250cc, 10 –125cc |
| 8. | # Kreidler |
80 | 80 –50 cc |
| 9. | Italia Gilera |
59 | 35 – 500cc, 4 –350cc, 12 –250cc, 8 –125cc |
| 10. | Italia Garelli |
51 | 44 –125cc, 7 –50cc |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
