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知立站（日语：知立駅／ちりゅうえき Chiryū eki */?）是位於愛知縣知立市榮二丁目，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為NH19。現時，此站正進行高架化工程，因此正在使用臨時月台。
車站位於知立市以西位置，為該市的代表車站和玄關口。此站為名古屋本線和三河線的轉乘站，因此有許多乘客使用此站。為所有列車的停車站（出入廠列車與試行列車等非營業列車，以及團體列車則通過）。
三河線在此站會進行折返。現時沒有行走整段三河線的直通列車，三河線以此站為邊界，分開豐田市、猿投方向的北邊區間（山線）和刈谷、碧南站方向的南邊區間（海線）兩個運輸系統。實際上其中一區間的列車到達知立站後，會執行成為另一區間的列車班次，因此乘客不需下車已經可作轉乘。
此站預計在2028年（令和10年）度完成車站高架化，以及車站周邊的連續立體化項目。在2015年（平成27年）2月28日起，2、3號月台遷移至南邊的臨時月台和臨時路軌，同時新設南閘口[1]。
名古屋本線和三河線兩線原本是由愛知電氣鐵道和三河鐵道不同鐵路公司建設的路線。兩線在相交的地點建設了車站（分別名為知立站（第一代）和新知立站）連接兩線。在名鐵合併後統一車站名稱為知立站（第二代）。但是，在1959年（昭和34年）名古屋本線三河線的路線駛入此站成為了現時的狀態（知立站（第三代）），舊站分別成為三河知立站和東知立站。知立站附近的路軌經過複雜的歷程，愛知電鐵岡崎方向在建設新線之際，三河鐵道路線也進入知立站，當中雙方都沒有作出協議。因此愛知電鐵需要改變走線繞道以便建設知立站，在路堤上和接近兩線相交位置建設新知立站。
知立站周邊的鐵路線代市區分離，同時鐵路與道路平面相交的平交道使交通行駛緩慢和發生堵塞。長年累月這樣情況使生活構成影響。因此，知立市為了考慮長者與身體殘疾人士，設立了入場券購入費用補貼制度[10]。
另一方面，此站與名古屋本線神宮前站一樣，沒有待避線，使不能進行緩急接續（實際上，包括此站之內，新安城站至豐明站之間沒有待避線），而三河線轉乘名古屋本線的乘客需要使用樓梯前往另一月台，在無障礙設施上，也希望能早日設置。
因此，愛知縣策動，以知立站為中心，於2000年（平成12年）度開展「知立站附近連續交通立體化事業」（日语：知立駅付近連続立体交差事業），把名鐵名古屋本線和三河線高架化[11][12]。
現時，知立市也於知立站附近進行「知立站周邊土地整理事業」、「移設車站周邊整備事業」和「知立站北地區市街地再開發事業」，連同上述的交通立體化事業，合稱「知立站周邊整備事業」[13]。
在計劃中，此站將會成為高架車站，設有3層高，共有4面8線的月台。第1層是閘口、車站業務設施和車站大堂，第2層是2面4線的名古屋本線月台，第3層是2面4線的三河線月台。當中，三河線月台是以「コ」字形的港灣式月台，外側的2線月台可連接名古屋本線（名古屋方向）路軌，而「コ」字內側的2線月台為三河線折返列車使用。這個計劃的總工程費為499億日圓，並預計2008（平成20）年開始建設臨時路軌，2009（平成21）年度列車使用臨時路軌，2011（平成23）年度開始高架化車站工程，2013（平成25）年度列車使用高架路段，最後2014（平成26）年度完成工程。最後在2013年（平成25年）3月才開始臨時車站工程，隨後把現有車站設施向南遷移，在2018年2月臨時月台遷移工程完成。隨後，會按上行線→下行線（只限本線）→三河線與下行副本線順序高架化。在車站高架化後，使名鐵再次設有7號月台（曾經只有在名鐵岐阜站設有7號月台，該月台為名鐵美濃町線月台），同時使名鐵首次設有8號月台。
「知立站附近連續交通立體化事業」的總工程費用為約610億日圓[11]。此工程的工程費用除了由名鐵負擔外，愛知縣與知立市會以1：1的比率分擔。但是由於費用龐大，對於小城市來說是一個沈重的負擔。因此知立市希望把工程費負擔比率由（愛知縣）1：1（知立市）變為2：1，並請鄰近5市協助工程。但是沒有被接受此方案，工程費問題未得到解決。所以在另一方面，找出方案以縮減工程費，例如不把三河線高架化，成為2層的高架站。也有把在計劃中預計同時高架化的三河知立站廢止，或不把三河知立站高架化等方案。此外在工程計劃中，三河線北側（山線）部分高架區間雖然是單線鐵路，但是名鐵為了未來而把高架橋建成可容納雙線鐵路的構造，以預留未來複線化，此做法也有意見要求取消[14]，可是計劃沒有因此而改變。而知立市繼續希望能把工程費用分擔比例定為2：1。
在2009年（平成21年）8月13日，根據中日新聞的報道，愛知縣重新計算總工程費，結果為由當初的499億日圓，大幅增加至615億日圓，增幅23%。增加的金額最主要是由於原材料價格增加了約40億日圓，其他116億日圓費用的分別是改變設計升降機的位置和土地補償費用。在2010年（平成22年）春，經過重新計算總工程費後，愛知縣與名鐵簽訂施工協議。結果工程費用中，國家負擔約260億日圓，愛知縣和知立市共同負擔約130億日圓，名鐵負擔約95億日圓。而工程完成時間由當初計劃在2014（平成26）年度完成，大幅延遲至2023年度完成。
在2012年（平成24年）1月25日，根據中日新聞的報道，愛知縣原則上維持1：1的比率分擔工程費，但是在「不單只為了知立市民，也使廣域使用者提高方便性」中，減輕了部分工程費用的負擔。因此，知立市可減少約23億日圓工程費用。
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車站為地面車站，設有3面5線的月台。2015年2月開設了南閘口[1]，而原本的北閘口於2019年12月遷移至臨時車站大樓[7]。共設有3座月台，當中2、3、4、5號月台為島式月台，8號月台為單式月台。各月台設有升降機連接跨線橋。而2、3號月台在名古屋方向設有引上線。沒有1、6、7號月台。
2-4號月台為三河線月台，5、8號月台為名古屋本線月台。在日間絕大部分班次中，往猿投列車使用2號月台，往碧南列車使用4號月台。月台長度方面，引上線、2、3號月台可容納4卡，其他月台可納納8卡車廂。現時地面月台都是臨時的，而已高架化的月台已經是可以使用。截至2023年3月，名古屋本線上行月台（8號月台）已經高架化[15]。
所有名古屋本線的客運營業列車均停靠此站，但是由於此站暫時沒有待避線，因此列車待避需要在新安城站或豐明站（急行的話則為前後站）進行。在三河線方面，此站向海線一方為雙線（但是中途部分區間由於進行高架化工程，因此臨時為單線），向山線一方為單線。
在北閘口設有車票售賣處，可購買定期乗車票、μ-Ticket和普通乘車票。而4、5號月台上設有μ-Ticket售票機。南閘口為無人閘口[16]。南閘口設有自動售票機，可購買μ-Ticket售票機。另外，4、5號月台上也設有μ-Ticket售票機[17]。
在北閘口附近設有知立市名物「あんまき」販售店（藤田屋知立站店）。在遷移至臨時車站後仍然營業，但最後於2019年（令和元年）7月28日結業[18]。曾經在車站月台上設有遍照院的遙拜所，現時遷移至北閘口臨時車站大樓外[7]。
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車站為地面車站，設有3面6線的月台。旅客月台的構造與臨時站相同，再另外在西邊加設留置線，該線為1號月台。
在無障礙化前沒有跨線橋，2、3號月台與4、5號月台近豐橋一方設有行人隧道連接。在遷移至臨時月台後便關閉行人隧道。在2010年以後，在6號月台與閘口之間設有斜道連接，在連續立體化工程前，車站已經建設臨時跨線橋和升降機，並在2011年3月23日開始使用。在未完成上述工程前，所有月台沒有升降機，輪椅的使用者需要車站職員的協助前往月台。除了6號月台可直接經閘口前往之外，需要繞道使用専用出口前往月台。
此站月台上蓋比其他名鐵車站為高。上蓋的支柱是來自古時的路軌而成，當中路軌是在1897年（明治30年）建成，路軌印有Carnegie的文字。
在月台顯示牌方面，2、3號月台在遷移臨時月台前是使用機械翻頁顯示2行式顯示牌。在三河線也是使用機械翻頁顯示，但是與本線的有所相異。也設有2行，上行是豐田方向，下行是碧南方向。此外，本線的顯示牌也與其他站有少許相異。當中，在備註欄中，會增加類別變更與特別停車的資訊（例如在豐明待避，在新安城待避等）。在三河線的備註欄中會顯示「在碧南可轉乘列車往吉良吉田」或「在猿投可轉乘列車往西中金」。在三河線末端區間廢止後再沒有顯示。此外，在6號月台中三河線轉乘月台編號會使用七劃管顯示。
本線上6號月台近豐橋一方，設有知立弘法大師的遍照院遙拜所[23]。在北閘口遷移後，遙拜所移動至閘外[7]。
在車站內設有Suncos、立食蕎麥·烏冬店和輕食店[24]。在閘口附近設有知立市的特產「Anmaki」商店（藤田屋知立站店），在2019年7月28日結業[25]。
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| ↑ 刈谷、碧南方向 | ||
| ← 東岡崎、 豐橋、 西尾方向 |
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→ 名古屋、 岐阜、 犬山方向 |
| ↓ 豐田市、猿投方向 | ||
| 图例 参考文献：[26] |
||
| 年度 | 一日平均 上下車人次 |
一日平均 乘車人次 |
|---|---|---|
| 2000年（平成12年） | 33,345 | 16,660 |
| 2001年（平成13年） | 32,359 | 16,173 |
| 2002年（平成14年） | 31,611 | 15,802 |
| 2003年（平成15年） | 31,158 | 15,576 |
| 2004年（平成16年） | 30,839 | 15,409 |
| 2005年（平成17年） | 31,199 | 15,571 |
| 2006年（平成18年） | 31,166 | 15,555 |
| 2007年（平成19年） | 30,748 | 15,356 |
| 2008年（平成20年） | 30,734 | 15,347 |
| 2009年（平成21年） | 30,132 | 15,056 |
| 2010年（平成22年） | 30,034 | 14,997 |
| 2011年（平成23年） | 30,289 | 15,171 |
| 2012年（平成24年） | 30,840 | 15,421 |
| 2013年（平成25年） | 31,878 | 15,942 |
| 2014年（平成26年） | 31,303 | 15,644 |
| 2015年（平成27年） | 32,152 | 16,068 |
| 2016年（平成28年） | 32,344 | 16,160 |
| 2017年（平成29年） | 33,102 | 16,544 |
| 2018年（平成30年） | 33,540 | 16,745 |
| 2019年（令和元年） | 33,768 | 16,665 |
| 2020年（令和2年） | 24,859 |
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