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營團05系電聯車(日语:営団05系電車/えいだん05けいでんしゃ Eidan 05-kei densha */?)是東京地下鐵(前帝都高速度交通營團)東西線、千代田線(北綾瀨支線)用的通勤型電車,1988年11月16日開始于東西線營運,2014年4月28日開始投入千代田線(北綾瀨支線)服務。
此條目需要擴充。 (2013年6月3日) |
營團05系電聯車 | |
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概覽 | |
類型 | 通勤型电力动车组 |
原產國 | 日本 |
製造 | 東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立制作所 |
車輛總數 | 430 |
車輛編號 | 0501-0543 |
製造年份 | 1988年-2004年 |
投入运营 | 1988年11月16日 |
主要用戶 | 東京地下鐵 |
營運路線 | 10輛編成:東西線、东叶高速线、JR東日本中央本线、總武本線 3輛編成:千代田線北綾瀨支線 |
技術數據 | |
列車編組 | 01-13、15-18、34-43编成:5M5T 14、19-33编成:4M6T |
車輛長度 | 20,270 mm 中間車:20,000mm |
車體宽度 | 2,800mm |
車體高度 | 4,022-4,135mm |
車輛重量 | 21.8-34.7t |
轨距 | 1,067mm |
轉向架 | 动力车:SS112、SS122、SS135、SS135C、SS161型空气弹簧转向架 拖车:SS012、SS022、SS035、SS035C、SS061型空气弹簧转向架 |
車體材質 | 铝合金 |
車輛定员 | 先頭車:141-143人(座席40-48人) 中間車:152-155人(座席44-54人) |
營運速度 | 100km/h |
設計最高速度 | 01-33編成:110 km/h 33编成之后:120km/h |
起動加速度 | 3.3 km/h/s 第14编成:3.0 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 5.0 km/h/s |
供電制式 | 1,500V直流電(架空電纜) |
傳動方式 | 斩波控制:直-直 VVVF控制:直-交 |
牽引電動機 | 斩波控制:MM-2A型分卷直流电动机 VVVF控制:MM-I5A、MM-I5B、MM-I11A型鼠笼式电动机、(MM-7B7→)MM-S5A型永久磁石同期电动机 |
電動機功率 | 01-13、15-18编成:160kW 14编成:200kW 19-33编成:205kW 34-43编成:165kW |
牽引功率 | 01-18编成:3,200kW 19-33编成:3,280kW 34-43编成:3,300kW |
傳動比 | 01-13、15-18编成:86:15 14、19-33编成:109:14 34-43编成:87:14 |
控制裝置 | 01-13、15-18编成:电机子斩波控制 14编成:GTO-VVVF 19-43编成:IGBT-VVVF |
驅動裝置 | WN驱动方式 |
變速段數 | 牵引4段+制动7段+紧急制动 |
制動方式 | 再生制動、全電氣指令式制動 |
安全防護系統 | 東京地下鐵型ATC 东叶高速线WS-ATC JR中央线ATS-P |
1988年(昭和63年)開始投入使用,以增加東西線的運力並取代老舊的5000系,經過多次規格變更,截至2004年(平成16年)生產了43組10節編組列車(共430節車廂)。車廂長度為20m,鋁製車身,每側有4個門。東西線以天藍色條帶為主體,與線色保持相同,白色和深藍色條帶作為重點排列。另一方面,千代田線及其北綾瀨支線的16000系電車,亦將按照主線支綫概念排列綠白帶。
自1994年(平成6年)投入服務以來,05系電車的數目已超過原配車5000系。 最初,東西線的所有車輛冷氣化計劃均由新的05系來解決,但預計該線的車輛數量會很大,並且綫路車輛更新完畢預計所用時間會很長。因此亦為原有的5000系電車進行了散熱改造等延壽工作,最終5000系的徹底被取代及退役于2007年(平成19年)完成,相比之前的銀座綫、丸之內綫、日比谷線來説,其冷氣化需花費19年,比其餘綫路所需時間都長。
此外,原計劃于2005年(平成17年)新製造4組10節車廂列車(共40節車廂)作為最終增備列車,並替換所有剩餘的 5000系電車。但有樂町線・副都心線確認引進新型號電車10000系,計劃發生變化,原配屬有樂町綫的07系電車被轉移至本綫運營,05系的本次擴產被取消。值得一提的是,2010年至2011年為東西綫引入的新車型15000系擁有較寬門體,當時為旨在緩解困擾東西線已久的擁堵及延誤問題,原本計劃作為該系列的第14款車,但其批次是以10000系的藍本製造的,最終本批次作為新系列15000系改變規格登場。
隨著15000系的投入服務,該系列的01-13編成列車開始退出本綫服務。其中部分車廂報廢,01、03、06、13號4個編組在經過縮短至3節車廂等相關改造後,轉入千代田線北綾瀨支線服務。
05系自首車廂製造以來,製造周期長達16年,中途製造規格亦發生多次變化(亦從未連續3年製造相同規格的列車)。由於第7次車和第8次車及之後批次的頭車的前部形狀具有明顯差異,下面的解釋以第7次車為分界,分別稱作05系(第1-7次車)和05N系(第8次車及其之後批次)。
由於東西線是當時營團中唯一運行有優等列車的線路,因此該集團採用了強調“速度感”的設計。前表面傾斜使其接近流線型,擋風玻璃是具有水平曲線的弧形玻璃。 與同時期生產的“0x系列”一樣,前大燈和尾燈組合在一起,放置在下方的線條顏色部分。
內飾採用米色主調,線條色淡藍色。座椅為底座(踢入)支撐系統,單人座位寬度為440mm,第1次車到第5次車均采用此配置。座椅隔板形狀沿用自千代田線6000系開始使用的網架高度的形狀,第1到第24編成均使用該隔板形狀。
由該營團所替換的5000系電車中,70輛車廂報廢,120輛車廂轉讓出售給東葉高速鐵路,作為東葉1000系電車使用至2006年(平成18年),現已經全部報廢。
主電路採用GTO晶閘管作為元件的高頻並聯斬波控制(4象限斬波控制)車輛中,與同時期生產的日比谷線的03系電車類似。 該控制裝置引入了“高粘著控制”和“恆加速控制”,以確保3.3km/h/s的啟動加速度,MT比為1:1,以提高車輛性能。 台車採用SU Minden型無枕台車。
第14編成
為1991年製作的第14編成,由川崎重工生產
為1992年製作的批次,為第15-18編成。
為1993年製作的批次,為16-24編成
為加快東西線空調化和東葉高速鐵道所帶來的額外的服務需求,在1999年重新製作該電力動車組 在1999年至2002年,共製作了9列,為25-33編成。 而該批次更名為05N系 主要與05系分別如下
加強東西線載客能力,在2003年製作6列列車,34-39編成。乃是營團最後一批新製列車
東京地下鐵成立後,為了加快取代5000系。一共製作4列列車,40-43編成。這是東京地下鐵成立後,首款製作的列車。在2004年至2005年,由日立製作所製作。 基本上與05N系分別不大。
鑑於行駛千代田線北綾瀨支線的5000系及6000系老化,另外伴隨著2014年(平成26年)3月15日時刻表修訂時開始的東西線05系大規模改修工程,而改造成為千代田線北綾瀨支線用的模樣[1]。其後,於2014年(平成26年)4月28日起於千代田線北綾瀨支線(綾瀨站 - 北綾瀨站間)開始營運[2]。
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