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歼-6（J-6），即歼击6型战斗机，前称59式战斗机，由沈阳飞机厂以苏联米格-19为原型仿制。北約代號：Farmer。
歼-6战机为中国自主生产第一代超音速战机，从1964年首架交付使用，1986年停产，2010年6月12日，国产歼6飞机正式退出空军编制序列。
歼-6是中国人民解放军空军於1960至1970年代的主力，也是中国航空工业生产装备数量最多的机型，共生产了逾4500架，远超过该型飞机於其原型的苏联的米格-19数量，该机同时出口到了许多国家。目前，中國已將殲-6改裝成無人載具繼續使用，惟數量不清。
歼-6从1953年开始研制，代号“东风102”。50年代后期又从苏联进口了少量的米格-19，由于数量有限及使用超音速飞机的经验不足，所以米格-19基本上没有参加当时的战斗值班任务。
1958年3月，沈阳飞机制造厂开始仿制米格-19L有限全天候截击型战斗机[1]。歼-6于1959年9月23日由试飞员吴克明首飞成功，但由于实际设计中存在问题，没有进行结构强度计算，强度仅及设计指标的 86%，至12月6日试飞完成。按照当时的命名规则，东风102被空军命名为59式歼击机。但试飞结果表明，59式不仅性能难与米格-19S匹敌，甚至连基本的飞行品质都未能保证，强度不足导致飞机飞行中严重抖动。这样一种飞机显然无法担负作战任务，因此并未装备部队使用，东风102仅造出33架。
后来终于仿制米格-19S成功，于1962年正式列装，成为中国人民解放军空军装备的第一种量產化的超音速战斗机。歼-6战斗机的仿制成功，代表中国航空工业已经掌握了试制复杂的航空产品的全套技术，具备了独立自主制造飞机的能力。
雖然殲-7早在晚六十年代便量產，但當時的可靠性不高、引擎壽命過短等，所以繼續生產殲-6並對其升級，如更換發動機（極速增加到近音速一倍半）和雷達等航電設備，所以升格為完全全天候戰鬥機和戰鬥轟炸機，並可發射當時最新的PL-2空對空導彈。當時中国军方还从仿制入手，在歼-6基本型的基础上，试图不断改进。歼-6型号众多，主要有歼-6甲、6乙、6I、6II、6III、6IV型，还有侦察型歼侦-6、教练型歼教-6等，又把戰轟機殲-6重新設計成專用的超音速攻擊機強-5。
中國仿製的殲-6系列戰機在1986年停產前共生產了近4,500架各型戰機，除供應中國人民解放軍空軍與海軍航空隊使用外，另曾出口至朝鲜與緬甸等第三世界國家[2] 。
1987年11月19日，解放軍空軍第49師145團三大隊七中隊中隊長劉志遠駕駛殲-6戰鬥機從福建龍溪起飛叛逃台灣，以超低空穿雲而出，飛抵台中清泉崗空軍基地，獲黃金5000兩並敘階少校。
進入21世紀後新式戰機頻出，歼-6逐漸退役，最後一批殲-6戰機於2006年8月自人民解放軍空軍中退役[3]，該型機並於2010年6月12日正式退出空军编制序列[4]。另作用途方面除了發動機拆解作為除雪車或風滅型消防車外，[5]部分較好狀態機體被改裝成無人機，機背加裝了衛星導航和遙控裝置，翼下掛載兩枚250公斤炸彈[6]。加拿大汉和防务评论2013年1月号刊文称，在福建连城基地空拍衛星發現，有越来越多的歼-6无人攻击机进驻，2011年7月31日的卫星图片数出了至少55架。戰時這些無人機可做為欺敵擾亂或對地簡易攻擊等用途，2013年12月24日央視7频道首次曝光歼-6战斗机改装的无人靶机影片，无人化改裝方案被證實存在。
在1960年代末出于国土防空需要以及與蘇聯交惡爆發戰爭的可能性預判，中共中央下令展開四號任務研發專案，改裝殲-6為垂直起降戰機以在機場被毀情況下作戰[7]，初期希望採用海獵鷹式的向量轉口噴嘴，然而後發現引擎推力遠達不到要求，只能改變方案設計四具轉向風扇掛於下方的方案[8]，然而相關構思在當時科技和材料條件下無法達成，始終停留於紙上設計，最终该计划在1972年3月25日正式下马。但許多專案中的實驗數據探索和人才培育還是在航空工業中發揮些許作用。[9]
(性能以較人所知的中前期標準型為主)
武器配备:
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