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韓國的高速鐵路系統 来自维基百科，自由的百科全书
KTX高速列车[2]（韩语：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英語：Korea Train eXpress，簡稱KTX）由韓國鐵道公社（Korail）營運的最高等级列车，最高時速可達300公里以上。在2004年12月16日，一組韓製的HSR-350x型列車在試驗中，其時速達352.4公里。跟其他高速鐵路列車不同的是，列車内有乘客站位。
以下準高速路段有KTX列車駛入：
以下普速鐵路路段有KTX列車駛入：
自業務開始以來一直在運行的車輛。該列車共20節車，是法國國家鐵路（SNCF）運營的TGVRéseau列車的韓國版本。採用動力集中式，頭尾節車均為動力車，其餘18節車均為客車。頂部的設計比TGVRéseau造型更圓潤。與TGV車輛的主要區別在於車輛結構的加強，由於TGV車輛缺乏車輛結構的強度，並且在隧道內行駛時有破裂的風險，因此KTX車體加強了結構的強度，以防止在隧道內行駛時破裂。載客量為935人。起亞汽車集團下的本地製造商韓國現代-羅特姆（現為現代Rotem）由法國阿爾斯通提供12列火車，其餘34組由韓國現代Rotem在法國國鐵（SNCF）技術人員協助下通過從阿爾斯通進口主要零件進行組合生產於韓國製造。製造年份為1997-2003，最大運行速度為305km / h。
從2010年3月2日開始投入商業運營的車輛。 最初開發為KTX-II的是兩種全尺寸模型，在2007年釜山國際鐵路工業展覽會（BEXCO）上展出。 為了反映從原型HSR-350X和常規KTX獲得的技術數據以及客戶的心聲，普通座椅將採用980毫米的可旋轉斜躺座椅，其座椅間距比常規KTX大50毫米。 特別地，KTX在設計時考慮到了諸如“不能改變座椅方向”和“身體小而擁擠”之類的適居性，這已經引起乘客的不滿。為增加列車運行的靈活性，它以8列客車+兩端動力傳動系的車構造，可容納363個座位（特室30人 / 一般室328人 / 無障礙席5人）。
從2015年3月31日開始投入商業運行的車輛，隨著湖南高速線和水西平澤高速線的通車而増購，與KTX-山川分別是噪音降低和座位數量增加等方面作出改進。
320公里级别列车，比KTX-山川快20公里，座位数增加136个，时速达到300公里只需3分22秒，比KTX-山川缩短1分44秒。KTX-青龙于2024年5月1日开始在京釜高速线和湖南高速线逐步投入运营。[7]
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