KTX-Eum(朝鮮語:KTX-이음)是由韓國鐵道公社營運的高速鐵道車輛,由现代Rotem制造,使用了原型車HEMU-430X的技术,又被稱為150000型電力動車組。此款列車為韓國首款高速動力分散式列車。最初的命名是依照最高的运行速度称为“EMU-250”或“EMU-260”,但後來經過命名活動,改稱為“ KTX-Eum”(韓文이음有「聯繫」之意)。[1][2][3]
KTX-Eum KTX-이음 | |
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概覽 | |
型號 | 150000 |
原產國 | 韩国 |
製造 | 現代Rotem |
產量 | 19组 |
車輛總數 | 114輛 |
車輛編號 | 501-519 |
製造年份 | 2019年至今 |
投入运营 | 2021年1月5日 |
主要用戶 | 韓國鐵道公社 |
技術數據 | |
列車編組 | 6節編組 (4M2T) TC1-M'1-M1-M2-M'2-TC2
|
編組長度 | 150.5m |
車體長度 | TC 26,250mm M, M' 23,500mm |
車體宽度 | 3,150mm |
車體高度 | 4,000mm |
編組重量 | 318t |
軸重 | 15t |
轴距 | 17,000 ~ 17,300mm |
轨距 | 1,435mm |
車體材質 | 鋁合金 |
編組定员 | 381人 |
營運速度 | 260km/h |
設計最高速度 | 286km/h |
起動加速度 | 2.0 km/h/s |
牵引力 | 226kN |
供電制式 | 交流25,000V 60Hz |
受流方式 | 集電弓 |
牽引電動機 | 16组鼠笼式三相异步电动机 |
電動機功率 | 380kW |
牽引功率 | 6,080kW (8,150hp) |
控制裝置 | IGBT-VVVF |
制動方式 | 再生制動、空氣制動 |
安全防護系統 | ATS、ATP |
歷史
在開發原型車HEMU-430X之後,現代Rotem和Korail於2016年6月簽署了一項協議,提供高速動力分散式列車。原定訂購了5組六節車,但在2016年12月又增訂了14組六節車,兩份訂單均定於2020年至2021年交車。
2016年9月,Korail舉行了一場競賽,以決定新車型的設計。[4]在2017年,向公眾展示了所選設計的模型,作為宣傳並收集回饋意見。[5]
2019年11月4日,EMU-260第一編組交付給Korail。[6][7]2020年8月,Korail舉行了一場命名比賽,讓大眾決定原稱為“ EMU-260”的新電聯車的名稱。最終列車於2020年10月正式命名為“ KTX-Eum”(KTX-이음), Korail還向韓國知識產權局申請了專利商標。[8]
2021年1月5日,KTX-Eum開始行駛於中央線(清涼里至安東)。[9]7月13日投入京江線和嶺東線行駛(幸信至江陵、首爾到東海)。12月31日投入中部內陸線行駛 (夫鉢至忠州)。[10]
設計
KTX-Eum運用了HEMU-430X原型車的技術。設計上KTX-Eum的特色與原本称为EMU-320的KTX-青龙一樣,但編組僅有六輛而非八輛。[11][12]與原有的KTX-I和KTX-山川不同的是,KTX-Eum是動力分散式的電聯車,兩端為無動力駕駛車,中間則是動力車。[13]
國內運用
海外出口
2024年6月,乌兹别克斯坦铁路宣布将进口6组以KTX-Eum为基准的7节编组UTY EMU-250型列车,连同Korail和现代Rotem提供的维护保修服务,价值2700亿韩元(约合1.96亿美元)。[14][15][16][17]
列車內部配置
KTX-Eum頭等艙位於1號車廂,雖然座位安排與普通艙一樣是2X2,但座椅之間的間距稍寬,使乘客有更大的腳部空間;每個座椅都配有頸枕、兩個220 V電源插座、四個USB插頭、無線充電器及類似於飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器。而一般艙位於2至6號車廂,每個座椅除了安裝了一個220V電源插座和兩個USB插頭,還安裝了智能手機無線充電器。[18]
圖片集
參見
參考資料
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