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双模式车辆看上去像巴士,但实际上是一种有柴油发动机的鐵路客車,既可以在铁轨上行驶,也可以在一般道路上行驶。在道路上行驶时与汽车一样,而在轨道上行驶的场合,则放下车辆最前面和最后面的铁轮,并收起前轮胎,利用在轨道上行驶的后轮胎作为驱动力。
其实这种构想很早就有了,且在一些地方已有改裝道路車輛加裝鋼輪用於鐵路施工,但从来没有被实用於載客營運。2004年,日本北海道旅客鐵道(JR北海道)以模式转换来提高行车速度的开发获得成功。约有25公里的路面道路,运行时间约为1小时10分钟,每天运行三个来回。车辆以小型巴士为基础,可载乘客12名。JR北海道公司原本更计划发展双车厢连接运行,并增添企位等,从而使双模式车辆不仅用于旅游观光,同时也能发挥作为日常交通工具的作用[1],但因2013年該公司發生了多宗事故,嚴重影響公司的財政狀況,在資源緊絕的情形下,經費轉而進行安全方面的改善工作[2]和北海道新幹線的開業準備,即使這些事故與DMV無關,但整個DMV的營運計劃實質上等同已經擱置[3]。
雖然JR北海道擱置了DMV計劃,倒卻引來德島縣的第三部門鐵道—阿佐海岸鐵道有意在其營運的阿佐東線導入DMV,他們一方面向JR北海道無償借用了DMV在路軌上試行,同時德島和高知兩縣相關自治體共同組成「阿佐東線DMV導入協議會」,導入計劃在會中獲得認可。2017年2月宣佈預定於2020年度開始於JR四國牟岐線阿波海南站至阿佐東線甲浦站行駛,並於甲浦站脫離鐵軌,開上道路行駛至著名觀光景點室戶岬[4]。2021年12月25日,3輛DMV正式投入服務,成為世界首條全使用雙模式車輛營運的鐵道線。
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