秦瀋客运专线是中国一条连接河北省与辽宁省的客运专线,西起秦皇島站,经秦皇島、葫芦岛、锦州、盘锦、鞍山、瀋陽,东至沈阳北站,全线总长404公里。此线是中国九五计划中的重点建设项目[4],是首条设计时速250公里/小时的高速铁路,也是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。[5] 2003年开通营运。
秦沈客运专线 (沿海通道秦皇岛至沈阳段、京哈铁路秦皇岛至沈阳段正线) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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一列CRH5型电力动车组运行于秦沈客运专线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营範圍 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務類型 | 普速、高速铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 京哈铁路秦沈段 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 秦皇岛站、沈阳北站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路等級 | I级铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路長度 | 392.524km(上行) 393.043km(下行)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 设计最高速度:250km/h 近期运营速度:200km/h 列车ATP限速:210km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正線數目 | 2(复线铁路) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正綫間距 | 4.6米[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1435毫米(标准轨) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲线半径 | 一般3500m,困难3000m; 引入枢纽地区一般1000m,困难400m[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 12‰[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 接触网供电,25kV 50Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
閉塞方式 | 自动闭塞[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
信號系統 | TVM-430(2003-2011)[3] CTCS-2(2011至今) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 动车组:CR400BF、CR400BF-G、CRH5A、CRH5G、CRH380BG、CRH380A、 机车:DF11G、SS9、SS9G、HXD3C、HXD3D 车辆:25T、25K、25G、 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通运营 | 2003年10月12日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | 北京局集团、沈阳局集团 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沿线车站
车站名称 | 所在区域 | 启用日期 | 连接铁路 | 城市轨道交通换乘路线 | ||
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秦沈客运专线 | ||||||
秦皇岛站 | 河北省 | 秦皇岛市 | 海港区 | 1984年9月28日 | 津山铁路 津秦客运专线 大秦铁路 |
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山海关站 | 山海关区 | 1894年6月 | 津山铁路 沈山铁路 |
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东戴河站 | 辽宁省 | 葫芦岛市 | 绥中县 | 2014年2月25日 | ||
绥中北站 | 2003年10月12日 | |||||
兴城西站 | 兴城市 | 2023年6月30日 | ||||
葫芦岛北站 | 连山区 | 2003年10月12日 | ||||
高桥北站 | 南票区 | 暂缓开通 | ||||
锦州南站 | 锦州市 | 太和区 | 2003年10月12日 | |||
凌海南站 | 凌海市 | 2021年8月3日 | 朝凌高速铁路 | |||
盘锦北站 | 盘锦市 | 盘山县 | 2003年10月12日 | 盘营客运专线 | ||
高升北站 | 暂缓开通 | |||||
台安站 | 鞍山市 | 台安县 | 2003年10月12日 | |||
辽中站 | 沈阳市 | 辽中区 | 2003年10月12日 | |||
沈阳北站 | 皇姑区 | 1990年12月22日 | 京沈客运专线 哈大客运专线 沈吉铁路 沈大铁路 |
沈阳地铁2号线 沈阳地铁4号线 |
历史
已经运营了近100年的沈山铁路(从关东铁路通车算起)是最早连接山海关内外的铁路干线,也一直承担着繁忙的客运和货运列车车流。改革开放后,沿线地区大幅发展,沈山铁路渐渐达到了运能的上限;为了满足出入山海关的客运需求,1997-2001年间,沈山铁路上增加了多对客运列车,同时减少了一些货运列车[註 1][6]。虽然在“大提速”过程中,沈山铁路建成了复线、加装了自动闭塞,运能得以扩大[7],但是作为既有线,进一步的改造会涉及到铁轨、桥隧、弯道等部分,而这些改造必然会限制区间的通过能力和运行速度,这将进一步压缩本就紧张的运输能力[6]。
根据2003年的测算,来往沈阳和山海关之间的乘客中,高达85%的乘客为“直通客流”——这些乘客只是乘车经过这一区间,而不来往沿线的城市,而当时中国大陆铁路网中的直通客流比例只有24%[6]。因此,在这里修建一条提高客运能力的铁路是符合需求的。
另一方面,迅速发展的航空和公路两种交通逐渐开始蚕食铁路的市场[8]。由于90年代时,中国铁路的列车平均时速只有50公里/小时,而且还经常面临严重超员的情况[9],旅客逐渐转向速度更快的民航,或是相对方便的公路交通[8]。为扭转逐渐流失的客流,铁道部提出了提速计划以缩短路途的时间[8]。
为缓解沈阳-山海关之间的运输需求,也为了中国铁路的提速,铁道部规划了这条连接秦皇岛经山海关至沈阳的客运专线;在本线建成后,沈山铁路将主要承担货车的运输,而本线将承担客车和高速列车的通行[10]。
秦沈客运专线的规划自1986年启动,至1999年确定[7];铁三院曾参与该线的前期研究[11]。秦沈客运专线工程需新建线路371公里,改建秦皇岛、山海关地区线路20公里,沈阳枢纽内线路14公里。线路将建成12座车站,其中改造的既有车站有沈阳北、皇姑屯、山海关和秦皇岛4个车站,首批新建的车站有绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中6个,平均站距为60公里[10]。预计的通过能力为100对/日[10]。预计通车后,秦沈客运专线上将运行时速200、160和140公里/小时的客车,而时速120公里/小时的客车和货运列车将继续经行沈山铁路。[10]
当时的中国高速铁路还在论证阶段,铁道部在论证中主张轮轨高速铁路方案,而科技部和一部分科学家,甚至时任总理朱镕基都提议采用磁懸浮技术[12];在这种背景下,中国高铁并没有建立相应的标准,铁道部在申报本线的项目时也就没有使用“高速铁路”的名称,而是采用了“客运专线”一词[13]。
秦沈客运专线在建设时曾面临160公里/小时、200公里/小时和250公里/小时三个速度选择[10],以及客货混运铁路和客运专线两个功能选择[7];在确定了中国高速铁路网的规划及比较了成本后,本线最后确认为设计时速200公里/小时的客运专线[10]。作为中国第一条高速铁路[註 2],秦沈客运专线的初期时速为160公里/小时,并计划在通车不久后提速至200公里/小时,同时预留继续提速的条件[10],而山海关-绥中北区间的设计速度更达到了300公里/小时[6]。
鉴于以上的建设要求,本线在设计时就对线路、桥隧和列车有着严格的要求,以保证乘客能在时速200公里/小时的列车中享有与普通列车一样的舒适感。由于本线沿线的地理条件较好,人口密度小,本线设计的最小曲线半径达到了3.5公里[10]。考虑到提速至250公里/小时为远期计划,届时路基沉降将趋于稳定,本线的桥梁和路基仍按照200公里/小时的要求设计;具体的标准为:沉降速率不大于4厘米/年,一般地段最终沉降不大于15厘米,桥台台尾不超过8厘米[7][10],而且不能出现“桥头跳”[註 3]的情况[14],而列车经过时基床的弹性形变则必须控制在3.5~4毫米之间[7]。与之相比的是中国高速铁路的首次“试水”——1980年代末进行的廣深鐵路准高速改造工程;在不到20年时间里,广深铁路的部分路段就出现了50厘米的沉降[14]。
本线同时还采用了一次性铺成的、60公斤/米的无缝钢轨三段共377.23公里[15],其中最长的一段为201公里[7]。本线还采用了当时岔道号码最大(号码越大,分岔角越小)的38号可动心道岔;这种道岔的直线通过速度为250公里/小时,侧向通过速度达到了140公里/小时[16][17]。
另外,由于在200公里/小时的时速下,驾驶员将无法看清路面的景物,所以本线将不设立任何路面的信号机,而改用机车信号和自动闭塞相结合、通过安萨尔多STS研制的车载无线数字电话沟通、通过车载传真机打印调度命令[18]的列车信号体系[10]。
秦沈客运专线于1999年8月16日在山海关站[8]正式開工[19]:103,2002年12月31日正式竣工[13]。参加建设的共有铁路系统的30个局级建设单位[註 4][8][14]。全线工程造价161.2亿元,平均3984万元/公里[15]。
工程开展的地区地形和地质条件较好[8],除秦皇岛至凌海间为丘陵夹平原,沿线局部有沙丘外,其余地区多为平原[7]。虽然如此,但是大部分参建单位都是第一次建造这样一条技术、工艺和规范都严苛许多的客运专线,多少都有些手足无措[8]。为确保本线严格的标准,各个施工单位都投入了不少资金来保证施工的机械化、规模化和标准化[8],而且还建立了工程质量的责任档案,甚至还在完工的大桥、涵洞上留下刻有施工单位和人员的铭牌[14]。为控制路基的沉降高度,保证路线的平顺,本线路基的密度超过普通线路路基达10%[14],而且在不同刚度的地基间还铺设了过渡段[15]。铺设轨道的过程也引入了当时国际上的先进标准;施工方研制出了成套的铺轨设备[註 5],加上先进的轨道长距离焊接技术,得以完成轨枕的连续铺设[7];全线的轨道在2002年6月16日贯通[4]。为保证铁路开通后的安全,全线20%的里程为桥梁,而且全线区间都在两侧安装了高达2米的铁网[18](由于建造时间较早,秦沈客专大部分路段未采用后来客运专线普遍使用的水泥护栏)。
2002年8月20日,山海关-绥中北段接触网开始供电,为接下来的列车冲高实验提供了条件[4]。11月10日,全线电气化工程完工,4天后全线进行了冷滑[註 6][4]。
在施工期间,时任铁道部副部长蔡庆华曾三次视察位于辽西的工地,时任中国铁道建筑总公司总经理的王振侯曾三次参加工作会议,时任公司党委书记李国瑞几乎走遍了本线的各个工地[8]。
为确保新技术的成功运用,铁道部在本线山海关-绥中北区间[6]设置了长66.8公里的300公里/小时试验段;工程于1999年8月起动工,2001年12月完工[20]。随后,铁道部在该段上进行了数次实验:[20][21][22]
次数 | 时间 | 使用列车 | 最高速度(公里/小时) |
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1 | 2001年12月 | 神州号NZJ2型内燃动车组 | 210 |
2 | 2002年9月5日-15日 | 先锋号电力动车组 | 292 |
3 | 2002年12月15日 | “中华之星”电力动车组 | 321.5 |
在三次实验完成后还进行了沈阳北-山海关段200-250公里/小时时速的全程贯通实验[23]。在实验中,技术人员还应用了美国铁路协会开发的Nucars软件[註 7]来监测轨道和列车的信息[20]。历次实验后的结果显示,秦沈客运专线的曲线线型设计合理,安全性能与日本新幹線在同一个水平,只是动力学性能相比起来略显不足[20]。
2006年12月31日起,秦瀋客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路,故秦瀋客运专线现在已是京哈铁路的秦沈段。
运营
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/CR400BF_%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84%E5%88%97%E8%BD%A6%E5%9C%A8%E8%91%AB%E8%8A%A6%E5%B2%9B%E5%8C%97%E7%AB%99.jpg/640px-CR400BF_%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84%E5%88%97%E8%BD%A6%E5%9C%A8%E8%91%AB%E8%8A%A6%E5%B2%9B%E5%8C%97%E7%AB%99.jpg)
2003年10月11日,秦沈客运专线正式开通,北京局和沈阳局的首趟列车分别在11日和12日发出[24]。在开通初期,两铁路局共开出了26个车次,其中北京局开出了4对特快、2对快速列车[註 8],沈阳局开出了4对特快、3对快速列车[註 9][24]。在运营初期,秦沈客运专线并没有使用设计时速运行,而是仍然按照原先在沈山铁路上的时刻表运行[24],运价也是按照沈山铁路的价格来计算的[15];这是因为铁路部门担心乘客无法接受突然提高的运价,也是因为本线的造价并不高昂,而且来往关内外的客流量也非常巨大而且稳定,票价足以回本[25]。
最先在本线上投入正式运营的列车是当时最先进的;其中机车头为韶山9型电力机车,时速可达到170公里/小时,适合牵引主干线上高速度、多编组的旅客列车;而投入的客车车厢为25K型客车,时速可达到160公里/小时[18];初期上线运营的动车组则是“先锋号”和“中华之星”[6]。第一批驾驶经过本线的进京列车的司机一共有70位,均由沈阳机务段从全段1000多名司机中严格筛选、培训和考核后才取得的资格[18]。
事故
2005年11月17日,北京站开往丹东站的K27次列车运行至秦沈客运专线锦州南站至盘锦北站区间时,因机后第2位空调发电车后部燃油炉间着火,使用灭火器灭火无效后,检车乘务长使用紧急制动阀停车,造成秦沈客运专线下行线759号~761号工作支接触网烧断,工、非支承力索及非支接触线烧伤;车厢损毁1辆;并未造成人员伤亡。至当日5时10分区间开通,中断下行线行车4小时20分,构成旅客列车火灾大事故。事故原因为发电车乘务员未按规定检查设备,使发电车燃油炉输油管漏泄无法及时处理,导致事故的发生[26][27]。
影响
在之前的中国铁路规划里,线路基本为客货混运,秦沈客运专线是第一条专门承担客运功能的铁路,这在中国的铁路建设中开了先河;之后,中国高速铁路建设的方向逐渐从提速改造既有线转向新建线路[7]。秦沈客运专线的开通,极大地缓解了沈山铁路紧张的运输需求,也为未来中国高速铁路网的布局打下了基础[25]。本线的开通和改造后的京秦铁路一同构成了“京秦沈客运通道”,促进了第五次大提速的到来和京哈动车组列车的开行,也促进了“沿海通道”的形成[7]。
在当时中国铁路的平均时速刚刚提高到60公里/小时的情况下,秦沈客运专线就达到了160公里/小时的时速,所以本线的速度被称为“世纪提速”,而本线也被称为中国铁路的“世纪婴儿”。作为中国第一条客运专线,本线成为中国高速铁路的技术和装备试验基地;在修建中采用的诸多新技术和标准,例如不同刚度地基间的过渡段、大号码的道岔和新型的信号系统等,都为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验[15]——根据秦沈客运专线的设计经验,京沪高速铁路的设计单位制定了的 《京沪高速铁路设计暂行规定》[11],这些经验后来也被应用在京津城际铁路、郑西客运专线和武广客运专线的设计、建设上[28]。
注释
参考资料
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