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中国铁路客车型号 来自维基百科,自由的百科全书
25K型客车,是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上,进一步改进、完善设计,发展而成的构造速度为160km/h(运营时速为140km/h)的铁路客车,命名为25K型客车,用于中国铁路大提速的客运需求,其后为25T型客车所替代。
中国铁路25K型客车 | |
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概覽 | |
型號 | YZ25K RZ25K YW25K RW25K CA25K KD25K XL25K UZ25K SYZ25K SRZ25K SCA25K SYW25K SRW25K SSY25K SY25K DJ25K WX25K |
製造 | 长春轨道客车、唐山軌道客車、中车青岛四方机车车辆、中车南京浦镇车辆 |
製造年份 | 1996年-2003年 |
技術數據 | |
車輛長度 | 25,500mm |
車體宽度 | 3,105mm |
車體高度 | 单层:4,433 mm 双层:4,750mm |
車輛重量 | 单层 / 双层 硬座车:48.8 t / 52 t 软座车:41.6 t / 52.5 t 硬卧车:46.5 t / ? 软卧车:47 t / ? 餐车:? / 53.1 t 空调发电车:60.5t |
轉向架 | 四方厂:SW-160,SW-220K 唐山厂:SW-160 |
編組定员 | 单层 / 双层 硬座车:118(带车长办公席为112) / 148 软座车:72 / 108 硬卧车:66 / 80 软卧车:36 / 50 高级软卧车:20 餐车:48 / 72 |
營運速度 | 140km/h |
設計最高速度 | 160km/h |
制動方式 | 盘式制动(104型或F8型电空制动机,设有电子防滑器) |
25K型客车是在1996年各客车厂根据鐵道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速空调客车[1],这是因为当时原有的25B型和25G型客车已不足以應付1997年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成,“K”是“快速型”的汉语拼音(汉语拼音:KuaiSu)首字母。25K型客车构造速度为160km/h,应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术[2],采用双管制供风,制动装置与一般客车有很大区别,采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅,保证高速运行中的列车在规定距离内停车。25K型客车车体设计寿命为30年,提高了车内的装修档次。曾获1997年国家科技一等奖。
在四方车辆研究所1997年至1998年主持的DC600V列车供电系统调试项目中,20台25K型客车试验性地采用DC600V供电模式,从而能接受机车供电,这批车辆1998年8月在北京环行铁道通过全列车联调试验,随后配属郑州铁路局武昌车辆段,成为全国首批采用DC600V机车直供电的铁路客车[3],最初用于北京西至武昌的K79/80次,但由于当时技术不成熟,这些车辆在实际运用中存在供电电压不稳的情况,故此后出厂的25K型客车仍维持AC380V供电。[4][5]目前这批直流供电的25K仍在运行,用于武昌至荆门的K8084/8085、K8086/8083次列车。
25K型客车设有硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、空调发电车(KD)、行李车(XL)等种类和各种双层客车,以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等,还有最早在京广铁路特快列车增加了19K型高级软卧车厢。中国铁路25K型客车于1996年开始生产,第一次招标中采购了326辆;到2000年底,25K型客车已有约2700辆。生产单位包括长春轨道客车、唐山軌道客車、青岛四方機車車輛厂和南京浦鎮車輛廠。25K型客车使用206KP型(K代表空气弹簧,P代表盘形制动)、206WP型(用于空调发电车,W代表无摇动台)、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(浦镇厂在209PK型基础上研制的改进型)转向架,在实际运用中发现转向架设计存在缺陷,自2008年9月起限定最高速度为140km/h。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进,例如后来开始陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。至2003年,新的25T型客车(最早由BSP生产)开始投产,25K型客车则在同年年底停产,但仍广泛用于中国铁路特快列车车底出现于中国各地。
另外,朝鲜铁路31型客车是在中国铁路25K型客车的基础上,由南车青岛四方机车车辆制造,车身与中国铁路25B型客车涂装一致,曾用于北京至平壤的K27/28次列车编组,但目前附挂在K27/28次列尾的实为在25G型客车基础上制造的30型客车。[6]
据中国铁路总公司运输局要求,25K型客车采用以橄榄绿为主色的涂装方案,通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。目前25K型客车涂装以绿色为底色,车窗上下侧分别喷印黄色条带,其中,车窗上侧黄色条带宽度相等,车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细,粗、细黄色条带间使用5个黄色色块过渡。
硬座車為 3+2 座位布局,共118个座位,带车长办公席为112个座位;軟座車為 2+2 座位布局,共72/80个座位;硬臥車共有11/10(带播音间的硬卧车)个开敞式間隔,每間隔左右兩邊有上中下三个铺位,定员66/60人;軟臥車有9个包间,每间左右兩邊各设上下两个铺位,定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间,设洗脸间及两个厕所。而餐車有12張餐檯,可供48人同时就餐。[7]
为了满足中短途城际特快列车的客流,南京浦鎮車輛廠和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车(SYZ)、双层软座车(SRZ)和双层餐车(SCA)[8]:168,最早用于来往北京和沈阳北的11/12次列车(共计26辆)。在2007年4月18日,北京—沈阳的T11/12次列车停运,两组双层25K车体后来应用于沈阳北/沈阳和吉林间的T5317/8/9/20次列车。浦鎮厂的产品占了双层25K型客车的大多数,长春厂的产量并不多。长春厂的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间,位置较低以适应低站台的环境,且只有硬座车和软座车两种,而浦鎮厂的设计则是标准的两端车门,并且更生产了25K型双层卧铺客车。25K型双层卧铺客车是在第九個五年计划间(1999年),由南京浦鎮車輛廠研制的中长途空调双层客车,车种包括双层硬卧车(SYW)和双层软卧车(SRW),改用SW-160转向架,但产量不多[8]:168。
另外,第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车上研制的。
双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样,分别为3+2和2+2方式,双层硬座车座间距1680毫米,双层软座车座间距1950毫米[8]:168。双层硬卧车定员80/76(带播音间)人,两端部各一中间层包间,三层铺,每间6人;上下层均为9个包间,均为双层铺,端部包间2人,其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人,与硬卧车结构基本相同,两端部各一中间层包间,为双层铺,每间4人;下层7个包间,为双层铺,每间4人;上层包间7间,为单层铺,每间2人。双层餐车的上下层共有14张桌子,可同时容纳72人就餐[8]:168,用于天津至宝鸡的T55/56次列车。双层25K型客车常被火车迷简称为“S25K”。[9]
1996年9月,南京浦镇车辆厂向上海铁路局交付一批定员为108人的SRZ125Z型双层软座客车[10],采用蓝白相间涂装[11],这批列车在1996年10月投入沪宁快速列车运营[12]。使用相同的涂装的对应硬座型号则于次年交付,定型为S25K型[13]:168。这批软座车与对应涂装硬座车编为一列,共计2组,日后统一标记为S25K型。沪宁快速列车在日后分别延伸至芜湖和杭州终到、始发,延伸至芜湖方向的列车即日后的T7777/T7778次列车,由其中一组担当直至2012年,另一组则先后担当过宁杭“先行号”K1/K6次、合肥~上海T728/5、T726/7次(后调整为T774/1、T772/3次)、徐州~南京T799/T800(后调整为T7799/T7780)。2012年后两组车底又在安徽和江苏北部地区担当过多趟列车。
在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车(上海铁路局担当,上海-北京,即现时之D313/314次列车),K21/K22次直达快车(北京铁路局担当,上海-北京,后演变为D321/322次列车),99/100次特快(滬九直通車,即现时之Z99/Z100次)和97/98次特快(京九直通車,即现时之Z97/Z98次)。目前25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车车体使用。国铁标准涂装主色调为蓝色和白色相间配一道红线(继承自之前广铁的25Z型),而地方合资铁路则会使用不同的涂装。[14]
车种 | 25K型客车(单层) | 25K型客车(双层) |
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定員 | 硬座車:118 / 112(带列车长办公席) 106(带残疾人座位(改造)) 102(带列车长办公席、残疾人座位(改造)) 软座車:72~80 硬卧车:66 / 60(带广播室)/ 44(国际联运(朝鲜)) 57(带残疾人铺位(改造)) 51(带广播室、残疾人铺位(改造)) 软卧车:36(含国际联运(中国、朝鲜)) 24(带高级软卧包厢[15])/ 32~36(部属软卧车) 高级软卧车:16(早期[16])/ 20(后期[17])/ 12(部属高级软卧车) 餐车:48 / 58(硬座餐车合造车(改造)) 行李车、邮政车、空调发电车:4 健康快车生活发电车:20~30 轨道检查车、试验车、公务车:10 接触网检测车:8 红外线检测车:13 安全综合检测车:18 |
双层硬座车:148 / 143(带列车长办公席) 双层软座车:108 双层硬卧车:80 / 76(带广播室)/ 52(健康快车病房车) 双层软卧车:50 / 16~22(健康快车宿营车) 双层餐车:72 健康快车手术诊疗车:8 双层试验车:12 双层轨道检查车:9 |
構造速度 | 160km/h | 160km/h |
最大运营速度 | 160km/h,2008年8月31日起改为140km/h | 160km/h,2008年8月31日起改为140km/h |
車輛長度 | 25500 mm 空調發電車:23580 mm |
25500 mm 双层软座车:26600 mm |
車體高度 | 4433 mm | 4750 mm |
車輛闊度 | 3105 mm | 3105 mm |
车辆限界 | 符合GB146.1-83《準轨铁路机车车辆限界》 | 符合GB146.1-83《準轨铁路机车车辆限界》 |
自重 | 硬座車:48.8吨 软座車:41.6吨 硬卧车:46.5吨 软卧车:47吨 高级软卧车:51.6吨 餐车:44.8吨 行李车:45.1吨 空调发电车:60.5吨 健康快车生活发电车:51.9吨 |
双层硬座车:52.1吨 双层软座车:51.4吨 双层硬卧车:? 健康快车病房车:55.5吨 双层软卧车:54.3吨 健康快车宿营车:56.1吨 双层餐车:53.1吨 健康快车手术诊疗车:47.1吨 双层试验车:55吨 |
轉向架 | 四方厂:早期装206KP,后来全数改装SW-160,最后期装SW-220K 唐山厂:SW-160 长客厂:先后装过CW-2B/C/E,双层车装209HS,后期改装SW-160,最后期装CW-200 浦镇厂:单双层均装209HS,后改装SW-160 |
SW-160 |
制動 | 盤式制動(104型或F8型电空制动机,设有电子防滑器) | 盤式制動(104型或F8型电空制动机,设有电子防滑器) |
供電制式 | 发电车集中供電:AC380V交流电(部分为交直流兼容[18]) 机车供电(少数):DC600V直流电 健康快车:发电车集中供电或外接电源(AC380V交流电) 国际联运客车与特种车自带柴油发电机 |
发电车集中供電:AC380V交流电 |
採暖 | 空調+電熱 国际联运客车(朝鲜):空调+电热与燃煤锅炉取暖 |
空調+電熱 |
起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B(空调发电车用)型转向架,实验时确实能达到160km/h的标准,但这几种转向架的设计存在缺陷,导致后来问题频出,特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障[19]。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架,构架存在设计问题,在其中一个受力点处的设计不合理,在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故,后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。针对CW-2型转向架陆续暴露出的问题采取了改进措施。而使用206KP的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳,铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP转向架为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B/C的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。而在2003年最后出厂的一批,数量只有百余辆的25K型客车都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K转向架。但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h,因而所有25K型客车(机供车除外)无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车[2008]431号文件规定,自2008年8月31日起,所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h,即代表车辆最大运行速度为140km/h。