此條目介紹的是廣島縣山陽本線的大竹站。关于其他大竹站,请见「
大竹站」。
大竹站(日语:大竹駅/おおたけえき Ōtake eki */?)是位於廣島縣大竹市新町一丁目,西日本旅客鐵道(JR西日本)和日本貨物鐵道(JR貨物)山陽本線的車站。本站位於廣島城市網絡內,為廣島縣最西端和最南端的車站。
- 1897年(明治30年)9月25日 - 山陽鐵道 廣島站至德山站之間開通,此站啟用。為旅客、貨運車站。
- 1906年(明治39年)12月1日 - 山陽鐵道國有化,成為官設鐵道車站。
- 1909年(明治42年)10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
- 1975年(昭和50年)3月10日 - 隨著山陽新幹線博多開業而實施時間表修正,在此停站的特急、急行列車全部廢止。替而代之為設有吳至岩國、廣島至德山以西的快速列車停站。
- 1980年(昭和55年)10月1日 - 實施時間表條正,於此站停站的夜行列車取消。該列車是從岩國出發前往鳥取(廣島起為急行「千鳥」)的夜行列車。
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化,車站由西日本旅客鐵道(JR西日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)營運。
- 1998年(平成10年)3月14日 - 實施時間表修正,成為快速列車(現時成為「通勤快車」)停車站。
- 2007年(平成19年)
- 6月27日 - 引入可支援ICOCA的自動閘機。
- 9月1日 - 此站可以使用ICOCA。
- 2008年(平成20年)
- 1月7日 - 在此站內發生貨櫃車廂之間相撞事故[注 1]。
- 3月15日 - 實施時間表修正,成為快速「城市快車」停車站[注 2]。
- 4月1日 - 綠色窗口的營業時間縮短至晚上10時30分。
- 2012年(平成24年)3月9日 - 列車出發顯示牌由電照幕式改為LED式。
- 2013年(平成25年)
- 4月1日 - 車站業務由JR西日本廣島MAINTEC負責,成為業務委託車站。
- 7月1日 - 綠色窗口營業時間縮短至從5時10分開始。
- 2014年(平成26年)6月11日 - 此站內發生平交道遮斷機不降下事故[1][2]。
- 2016年(平成28年)3月26日 - 暫時廢止的快速「城市快車」在時間表修正中再次開設,並於星期六與假日服務(但是停車站與上一次有所相異),此站為快速「城市快車」停車站。
- 2018年(平成30年)
- 2019年(平成31年)3月16日 - 暫停運行中的快速「城市快車」正式廢止,變為普通列車。
- 2020年(令和2年)3月14日 - 快速「城市快車」再次運行,但只限在星期六及假日服務。
本站是地面車站,設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台,合共2面3線的混合式月台。1號月台(單式月台)側為車站大樓,設有跨線橋連接3、4號月台(島式月台)。
此站由宮島口站管理,並由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務,為業務委託車站。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。
更多信息 月台, 路線 ...
月台 |
路線 |
上下行 |
方向
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1
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山陽本線
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上行
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宮島口、廣島方向
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3
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山陽本線
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下行
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岩國、德山方向
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4
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(貨運列車專用月台)
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关闭
- 1和3號月台之間設有沒有月台的中線(2號月台),只供上行貨物列車使用。
- 在4號月台外側,在車站東邊為貨物路線。
- 設有2台自動售票機(其中1台可支援ICOCA和高額紙幣,1台為綠色售票機(MV))
JR貨物為貨物車站,位於旅客車站北邊與東邊二處。
起卸貨物
- 貨櫃貨物
- 起卸區從旅客車站北邊地區(上行線側)沿山陽本線西邊南北延伸,是一個幼細而長的大型起卸區域。此站可以處理12呎貨櫃、20呎・30呎大型貨櫃、20呎・40呎ISO規格海運貨櫃。為JR貨物中所有可以處理的貨櫃。而在旅客車站的東邊(下行線側)也有細規模的起卸區,只可處理12呎貨櫃。
- 一般貨物
- 此貨物車站可起卸工業廢料、特殊工業廢物。
車站構造
- 上下行線共有各1面貨櫃月台,另外付屬設有各1條貨物起卸線,以及數條側線。
- 在營業櫃臺方面,設有JR貨物大竹營業分店、負責貨物業務的日本通運大竹分店,均位於在上行線側貨櫃月台南邊入口。
- 此站設有Daicel罐車專用的起卸線,以起卸該公司在大竹工場的化學藥品。當中包括的貨運班次包括,運送丙酸從此站至新井站,運送三聚乙醛、乙酸乙烯酯從新井站至此站。
- 曾經設有三井化學岩國大竹工場專用線,以使用罐車運送化學藥品,在2000年(平成12年)頃廢止。另外也有興亞石油(現時為JXTG能源)JXTG能源麻里布煉油廠專用線,以用作運送石油,在1980年代廢止。
以下為近年1日平均乘車人次列表[3][4]:
更多信息 年度, 1日平均 乘車人次 ...
年度
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1日平均 乘車人次
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1987年(昭和62年)
|
6,346
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1988年(昭和63年)
|
6,468
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1989年(平成 元年)
|
6,402
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1990年(平成02年)
|
6,534
|
1991年(平成03年)
|
6,522
|
1992年(平成04年)
|
6,376
|
1993年(平成05年)
|
6,333
|
1994年(平成06年)
|
6,176
|
1995年(平成07年)
|
6,091
|
1996年(平成08年)
|
5,935
|
1997年(平成09年)
|
5,569
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1998年(平成10年)
|
5,366
|
1999年(平成11年)
|
5,245
|
2000年(平成12年)
|
5,130
|
2001年(平成13年)
|
4,959
|
2002年(平成14年)
|
4,855
|
2003年(平成15年)
|
4,763
|
2004年(平成16年)
|
4,669
|
2005年(平成17年)
|
4,552
|
2006年(平成18年)
|
4,470
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2007年(平成19年)
|
4,387
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2008年(平成20年)
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3,925
|
2009年(平成21年)
|
3,718
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2010年(平成22年)
|
3,616
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2011年(平成23年)
|
3,509
|
2012年(平成24年)
|
3,462
|
2013年(平成25年)
|
3,427
|
2014年(平成26年)
|
3,337
|
2015年(平成27年)
|
3,396
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2016年(平成28年)
|
3,407
|
2017年(平成29年)
|
3,374
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关闭
- 三井化學岩國大竹工場
- 三井道多元化學大竹工場
- 三菱化學大竹事業所
- Daicel大竹工場
- JXTG能源麻里布煉油廠
- 日本製紙PAPYLIA大竹工場
- 廣島縣立大竹高等學校
- 大竹市立大竹中學
- 大竹市立大竹小學
- 堇洋裁専門學校
- 大竹簡易裁判所
- 大竹警署
- Hello Work大竹
- 國道2號
- 西日本旅客鐵道
- 山陽本線
- ■快速「通勤快車」(只有平日早上上行班次)
- 宮島口←大竹←岩國
- ■快速「城市快車」(只有星期六及假日服務)、■普通
- 玖波-大竹-和木
當時正在替換中的8卡貨櫃車廂於編組場行走之際,由於轉轍器發生問題,使與另一列14卡的貨櫃車廂相撞,共6卡車廁出軌。而出軌車輛壓毀架空電纜柱而導致停電。山陽本線中約5小時不能通行。
在2009年的修正中,「通勤快車」與「城市快車」整合,隨後在2010年修正中「城市快車」部分於繁忙時間行走的列車改名為「通勤快車」。