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兩國站（日语：両国駅／りょうごくえき Ryōgoku eki */?）是位於日本東京都墨田區橫網一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。
此站有JR東日本的總武本線支線、東京都交通局的都營地下鐵大江戶線，雖為轉乘站，但兩方最近的出口距離達300公尺左右。（JR線與大江戶線轉乘可選擇在距離較近的御徒町站與上野御徒町站、濱松町站與大門站）。
JR東日本總武本線車站的定期列車只限行走緩行線的中央·總武線各站停車停靠。雖然有可轉乘千葉方向的快速線列車月台存在（後述），但現在只限臨時列車使用。依據特定都區市內制度屬「東京都區內」。
JR中央·總武線各站停車的車站編號是「JB 21」、都營大江戶線是「E 12」。
1904年4月5日，私鐵總武鐵道設立「兩國橋站」。總武鐵道建設鐵路時，是先行開通市川站以東區間之後再逐漸往東京延伸通車。而本所站（之後的錦糸町站）至兩國橋站的區間是都心側最後通車的區段。當時，本所至兩國橋沿線已發展成市區，因此取得高架線許可。公司為了減低高架建設費用而修改地面路線，最後建造了長1.5公里的高架橋，成為日本鐵道最早的高架區間。一開始僅單線通車，之後在1906年8月19日複線化。由於列車行駛於高架橋上，為了避免排放式廁所的排泄物影響到居民，本所往西區間禁止使用廁所。
由於當時總武鐵道難以建設跨越隅田川的橋樑，因此兩國橋站成為總武鐵道都心側的總站。當時站房建於車站西側，為木造2層式建築，面積170坪（約562平方公尺），建設費約9,000萬日圓。站房旁有同為木造2層式的總武鐵道本社。月台全長212公尺，東側有地下道連通龜澤町方向的出口。站內有連通隅田川的運河，可進行水運運輸。貨運業務在1904年9月1日起開始服務。
另外，將吾妻橋站（現在的東京晴空塔站）做為總站的東武鐵道也建設龜戶線連結本站，使得兩國橋站不僅是房總方向，也是北關東方向的鐵路總站。吾妻橋站也因本站開業而暫時廢止。1907年9月1日，總武鐵道國有化。1910年3月1日吾妻橋站改稱淺草站，恢復客運業務。3月27日，東武鐵道終止往兩國橋站的班次。但貨運列車仍持續利用東武龜戶線至北千住站連通常磐線，直至1926年7月1日連結小岩站與金町站的新金貨物線通車為止。
1923年9月1日，日本發生關東大地震，本站站房崩塌燒毀。高架橋受損嚴重，直至10月9日才恢復通車。在臨時站房無法負荷不斷增加的乘客流量與貨運需求下，1929年12月30日新站房正式啟用。月台為終端式2面4線構造，站房面積3,034坪（約10,030平方公尺）。當時乘車口與下車口分離，乘車口與在面對站房的左側，下車口在站房右側。內部設有剪票口、2等候車室、3等候車室、行李櫃台。
原來的「兩國」涵蓋隅田川兩岸（17世紀以前隅田川是武藏國與下總國交界而得名），因此橋梁稱為兩國橋。位於兩國橋附近的本站雖以橋梁命名為兩國橋，但在「兩國」的範圍逐漸縮減至隅田川東岸，加上一般人有多簡稱本站為兩國站，因此在1931年10月1日正式更名為「兩國站」。
當時，在房總方向共94站之中，作為東京側總站的兩國站在使用人數與收入都高居第一，貨運業務量也名列第2位。其業務收入在東京鐵路車站中僅次於東京、上野、新宿、橫濱、新橋排名第6位，高於當時的澀谷與池袋等站。但在開始興建兩國站往西的總武本線後，本站失去總站的地位，逐漸衰退。
因關東大地震燒毀的市區在進行都市更新後保留了鐵路用地，之後在1932年7月1日完成至御茶之水的線路，總武本線起點也改至御茶之水。御茶之水與兩國之間因已電氣化而實施電車的折返運轉，本站成為往房總方向列車的轉乘站。因此，站內整建現在使用的1、2號線月台，並增設地下道連通原有月台，高架下新設直通電車月台的剪票口。當時兩國以東尚未電氣化，往房總方向的乘客須在兩國站轉乘，但由於乘客不需通過剪票口，進出站人次與收入大減。1935年7月1日，完成至千葉站區段的鐵路電氣化，因此電車可直通該站，本站起訖班次逐漸減少。第二次世界大戰後，由於煤炭缺乏而減少蒸汽機車的使用，加上房總方向成為柴聯車的重點區段，本站起訖往房總方向的班次減少至每日兩班。
但因當時外房線、內房線尚未電氣化，1958年7月10日起柴聯車準急「犬吠」開始運行，本站為其起訖站。接著房總方向的準急、急行開始增班，加上部分經總武緩行線往新宿方向的列車，有許多優等列車以本站為起訖站。兩國站因此重新恢復往房總方向的總站地位。特別是每年夏季有許多往房總海濱的臨時列車，使得兩國月台人聲鼎沸。之後列車月台也電氣化。
1972年7月15日，總武本線複複線化。東京站至錦糸町站的地下線總武快速線完工，總武線快速列車可直達東京站。183系特急開始從東京地下站直通總武線、內房線、外房線。該線路從本站站內北側通過，由於是出土段，加上急轉彎，因此本站未設月台。從此總武快速線列車不停靠本站。貨運業務在逐漸移至附近的越中島等站後，結束其物流據點的地位。此時，往房總方向的急行列車仍有部分在兩國站發車[1]，但在1982年11月15日改點後，廢止本站所有往房總方向的急行列車，僅剩特急「潮騷」、「菖蒲」、「水鄉」1日1班往返。1988年3月13日起廢止特急班次，本站僅停靠總武線各站停車。
另一方面，在東京的地下鐵路網中，兩國地域遲遲未有路線通車[2]，直至2000年都營大江戶線通車後，兩國站才有地下鐵。
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龜澤町高架橋上的總武鐵道列車（1906年） -
關東大地震毀損的兩國站內 -
1929年完成的站房（全體）與初代站房（右上）
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- 1904年（明治37年）4月5日：總武鐵道兩國橋站[3]開業，當時是總武鐵道在東京的總站[3]。另外，當時東武鐵道列車均經龜戶線直通總武鐵道線，並以本站為終點站[3]。
- 9月1日：開始貨運業務。
- 1906年（明治39年）8月19日：本站至本所複線化。
- 1907年（明治40年）9月1日：總武鐵道國有化，成為日本國有鐵道車站[3]。
- 1910年（明治43年）3月27日：東武鐵道淺草站（之後的東京晴空塔站）開業，東武鐵道取消直通計畫。自此東武列車不再停靠本站[3]。
- 1923年（大正12年）
- 1929年（昭和4年）12月30日：新站房啟用。
- 1931年（昭和6年）10月1日：改稱兩國站[3]。
- 1932年（昭和7年）7月1日：本站和御茶之水站之間完成電氣化[3]。
- 1958年（昭和33年）7月10日：準急「犬吠」開始運行[3]。
- 1969年（昭和44年）
- 8月20日：最後一班從本站發往勝浦的客221レ蒸汽機車發車。從此東京都23區內起訖的蒸汽機車客運列車全部廢除。（但貨運列車持續至隔年）
- 10月1日：貨物配送業務廢止。
- 1970年（昭和45年）7月1日：貨運業務廢止。
- 1972年（昭和47年）7月15日：作為通勤五方面作戰一環，總武快速線開業[3]。
- 1982年（昭和57年）11月15日：班次改點，廢止往房總方向的急行[3]，本站列車月台發車的班次大幅減少。僅剩特急「潮騷」、「菖蒲」、「水鄉」1日1班往返。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理[3]。
- 1988年（昭和63年）3月13日：本站廢除特急「菖蒲」、「水鄉」班次。從此定期旅客列車僅剩總武線各站停車。
- 1998年（平成10年）：入選關東車站百選（第二回）。
- 2000年（平成12年）12月12日：都營大江戶線站區開業。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。
- 2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局參與的智能卡系統PASMO正式投入服務。
- 2008年（平成20年）11月29日：3號月台完成修建，正式開放使用。
- 2010年（平成22年）3月12日：最後一班晚報運送列車自本站開出。自此3號月台沒有定期列車班次使用。
- 2016年（平成28年）11月25日：兩國站舊站房整修，複合餐飲設施「-兩國-江戶NOREN」開幕。
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原來，兩國意指隅田川兩國橋兩岸（隅田川西岸為舊日本橋兩國）。但當時總武鐵道僅至隅田川東岸、兩國橋以東，因此站名命名為兩國橋站，之後更名為兩國站。在站名影響與兩國國技館開設之下，現在的兩國多稱兩國橋以東的區域。而「兩國」一名則是來源於此地過去是武藏國與下總國的邊界。
JR車站設有東西兩個出入口，站房位於高架下。月台旁有可見過去總站面貌的舊站房與舊月台。舊站房大廳原是居酒屋連鎖店「花之舞」營業的「大江戶八百八町・花之舞 兩國國技館前店」（之後移至清澄通旁錦糸町方向高架下，更名為「兩國八百八町・花之舞 江戶東京博物館前店」）。閉店後舊站房進行改建，2016年11月25日複合餐飲設施「-兩國- 江戶NOREN」開幕[4][5]。
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「江戶 NOREN」 1樓（2017年3月3日） -
「江戶 NOREN」 2樓所見的一樓大廳（2017年3月3日）
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島式月台2面3線之地上車站。
（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆）） 1號線有部分導覽可見不直通的東京站、上野站，要前往該兩站須在秋葉原站轉乘。
本站北側有總武快速線總武隧道的入口。
列車月台在總武快速線東京站（總武隧道）啟用前，是總武本線、成田、鹿島線、內房、外房線等的中長距離列車停靠月台，為東京都心的總站之一。平時不開放往列車月台的通道。現在僅在臨時列車停靠時使用。
列車月台在當初是3至6號線，為2面4線構造，其北側是留置線與貨物站。隨著總武快速線建設，廢止6號線與留置線、貨物站。JR成立時月台共有五面，當時有特急「菖蒲」、「水鄉」停靠。總武快速線團體列車多在本站折返。2010年3月12日以前，向內房、外房線沿線報攤與主要車站KIOSK發送晚報的報紙輸送列車1日1班從3號線月台發車[6][7]。
之後1988年（昭和63年）3月13日，廢止本站的特急列車，團體列車也因東京隧道進入限制的鬆綁，多數列車改往東京站，本站使用頻率大幅減少。因此，5號線與4號線月台陸續廢止，僅剩現在的3號線月台。舊4、5號線現在作為保線基地，但因撤除高架電車線因此列車無法進入。另外，3號線月台因應2008年秋季觀光活動「周遊 夢半島千葉」（ぐるっと ゆめ半島ちば）全面整修，同年11月29日發車的「快速 周遊 夢半島1號 」（ぐるっと ゆめ半島1号）成為整修後的第一班列車[8]。
新宿方向往總武線千葉方向的特急全部通過本站電車月台。
2008年9月2日，變更發車音樂與擴音器。
西口設有電扶梯與電梯。
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東口（2010年7月） -
翻新前西口（2012年5月） -
東口閘口（2019年6月） -
西口閘口（2019年6月） -
構內的「兩國車站畫廊」（2017年6月） -
1、2號月台（2019年11月） -
1號月台（御茶之水方向）入線往三鷹的209系500番台（2018年9月） -
臨時月台停靠中的新聞輸送列車與總武線各站停車（2007年8月）
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島式月台1面2線之地下車站。副站名為「江戶東京博物館前」。
（來源：都營地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為39,148人[使用人數 1]。
- 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為33,839人（上車人次16,949人、下車人次16,890人）[使用人數 2]。
- 開業前1日上車人次約5,000人，2013年度突破14,000人。
各年度1日平均上下車人次如下表。
| 年度 | 都營地下鐵 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 2003年（平成15年） | 20,722 | 2.6% |
| 2004年（平成16年） | 21,192 | 2.3% |
| 2005年（平成17年） | 22,097 | 4.3% |
| 2006年（平成18年） | 23,955 | 8.6% |
| 2007年（平成19年） | 25,894 | 8.1% |
| 2008年（平成20年） | 26,789 | 3.5% |
| 2009年（平成21年） | 26,788 | 0.0% |
| 2010年（平成22年） | 27,318 | 2.0% |
| 2011年（平成23年） | 26,616 | −2.6% |
| 2012年（平成24年） | 27,812 | 4.5% |
| 2013年（平成25年） | 28,702 | 3.2% |
| 2014年（平成26年） | 29,556 | 3.0% |
| 2015年（平成27年） | 31,472 | 6.5% |
| 2016年（平成28年） | 32,739 | 4.0% |
| 2017年（平成29年） | 33,839 | 3.4% |
| 2018年（平成30年） | 35,313 | 4.4% |
各年度每日平均上車人次如下表。
| 年度 | 總武鐵道 / 國鐵 |
來源 |
|---|---|---|
| 1904年（明治37年） | [備考 1]1,785 | [東京府統計 1] |
| 1905年（明治38年） | 2,230 | [東京府統計 2] |
| 1907年（明治40年） | 1,773 | [東京府統計 3] |
| 1908年（明治41年） | 3,247 | [東京府統計 4] |
| 1909年（明治42年） | 3,127 | [東京府統計 5] |
| 1911年（明治44年） | 2,936 | [東京府統計 6] |
| 1912年（大正元年） | 2,699 | [東京府統計 7] |
| 1913年（大正2年） | 2,511 | [東京府統計 8] |
| 1914年（大正3年） | 2,548 | [東京府統計 9] |
| 1915年（大正4年） | 2,381 | [東京府統計 10] |
| 1916年（大正5年） | 2,534 | [東京府統計 11] |
| 1919年（大正8年） | 4,437 | [東京府統計 12] |
| 1920年（大正9年） | 5,310 | [東京府統計 13] |
| 1922年（大正11年） | 7,052 | [東京府統計 14] |
| 1923年（大正12年） | 7,990 | [東京府統計 15] |
| 1924年（大正13年） | 9,020 | [東京府統計 16] |
| 1925年（大正14年） | 9,224 | [東京府統計 17] |
| 1926年（昭和元年） | 9,559 | [東京府統計 18] |
| 1927年（昭和2年） | 10,163 | [東京府統計 19] |
| 1928年（昭和3年） | 10,646 | [東京府統計 20] |
| 1929年（昭和4年） | 10,448 | [東京府統計 21] |
| 1930年（昭和5年） | 19,616 | [東京府統計 22] |
| 1931年（昭和6年） | 10,624 | [東京府統計 23] |
| 1932年（昭和7年） | 12,552 | [東京府統計 24] |
| 1933年（昭和8年） | 13,480 | [東京府統計 25] |
| 1934年（昭和9年） | 14,215 | [東京府統計 26] |
| 1935年（昭和10年） | 15,128 | [東京府統計 27] |
| 年度 | 國鐵 / JR東日本 |
都營地下鐵 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 24,022 | 未 開 業 |
[東京都統計 1] |
| 1954年（昭和29年） | 24,265 | [東京都統計 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 25,753 | [東京都統計 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 28,268 | [東京都統計 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 28,435 | [東京都統計 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 29,172 | [東京都統計 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 30,871 | [東京都統計 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 32,745 | [東京都統計 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 33,997 | [東京都統計 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 36,707 | [東京都統計 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 38,700 | [東京都統計 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 41,081 | [東京都統計 12] | |
| 1965年（昭和40年） | 42,595 | [東京都統計 13] | |
| 1966年（昭和41年） | 42,470 | [東京都統計 14] | |
| 1967年（昭和42年） | 45,386 | [東京都統計 15] | |
| 1968年（昭和43年） | 45,838 | [東京都統計 16] | |
| 1969年（昭和44年） | 40,540 | [東京都統計 17] | |
| 1970年（昭和45年） | 39,638 | [東京都統計 18] | |
| 1971年（昭和46年） | 39,456 | [東京都統計 19] | |
| 1972年（昭和47年） | 38,584 | [東京都統計 20] | |
| 1973年（昭和48年） | 37,121 | [東京都統計 21] | |
| 1974年（昭和49年） | 37,775 | [東京都統計 22] | |
| 1975年（昭和50年） | 36,986 | [東京都統計 23] | |
| 1976年（昭和51年） | 38,282 | [東京都統計 24] | |
| 1977年（昭和52年） | 38,129 | [東京都統計 25] | |
| 1978年（昭和53年） | 36,795 | [東京都統計 26] | |
| 1979年（昭和54年） | 35,970 | [東京都統計 27] | |
| 1980年（昭和55年） | 34,715 | [東京都統計 28] | |
| 1981年（昭和56年） | 33,934 | [東京都統計 29] | |
| 1982年（昭和57年） | 33,156 | [東京都統計 30] | |
| 1983年（昭和58年） | 32,664 | [東京都統計 31] | |
| 1984年（昭和59年） | 33,326 | [東京都統計 32] | |
| 1985年（昭和60年） | 34,830 | [東京都統計 33] | |
| 1986年（昭和61年） | 34,877 | [東京都統計 34] | |
| 1987年（昭和62年） | 34,995 | [東京都統計 35] | |
| 1988年（昭和63年） | 35,833 | [東京都統計 36] | |
| 1989年（平成元年） | 36,488 | [東京都統計 37] | |
| 1990年（平成2年） | 38,641 | [東京都統計 38] | |
| 1991年（平成3年） | 40,956 | [東京都統計 39] | |
| 1992年（平成4年） | 43,721 | [東京都統計 40] | |
| 1993年（平成5年） | 47,441 | [東京都統計 41] | |
| 1994年（平成6年） | 44,649 | [東京都統計 42] | |
| 1995年（平成7年） | 43,639 | [東京都統計 43] | |
| 1996年（平成8年） | 43,386 | [東京都統計 44] | |
| 1997年（平成9年） | 42,041 | [東京都統計 45] | |
| 1998年（平成10年） | 41,619 | [東京都統計 46] | |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]40,977 | [東京都統計 47] | |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]40,892 | [備考 2]7,518 | [東京都統計 48] |
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