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KTX-青龙 (朝鮮語：KTX-청룡／KTX-青龍 KTX-Cheongryong)是韓國研发的动力分散式高速鐵道電聯車，又被稱為160000型電力動車組或EMU-320，由現代Rotem製造，並由韓國鐵道公社和SR股份有限公司營運，最高运营速度为320km/h。
| KTX-青龙 KTX-청룡 | |
|---|---|
KTX-青龙602號車在首爾站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | IGBT-VVVF |
| 型號 | 160000 |
| 原產國 |  韩国 |
| 製造 | 現代Rotem |
| 產量 | 2 |
| 車輛總數 | 16 |
| 製造年份 | 2020 |
| 投入运营 | 2024年5月1日 |
| 主要用戶 | 韓國鐵道公社、SR股份有限公司 |
| 營運路線 | 京釜高速線、湖南高速線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 8輛編組(6M2T) TC1-M'1-M1-Mm2-M2-M3-M'2-TC2
|
| 編組長度 | 198m |
| 車體宽度 | 3,150mm |
| 車體高度 | 4,175mm |
| 轴距 | 17,000 ~ 17,300mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車門 | 1車4門, 1邊2門(拖車) 1車2門, 1邊1門(動力車) |
| 車輛定员 | 515–549人 |
| 營運速度 | 320km/h |
| 設計最高速度 | 352km/h |
| 牵引力 | 303kN |
| 供電制式 | 交流25,000V 60H |
| 受流方式 | 集電弓 |
| 牽引電動機 | 鼠笼式三相异步电动机 |
| 連接器 | 夏芬博格连结器 |
| 制動方式 | 再生制動、空氣制動 |
| 安全防護系統 | ATS、ATP |
| 供电制式 | 高架電車線 |
| 其它事项 | |
| 技術平台 | 韓國高速鐵道 |
KTX-青龙车辆构造与同为动力分散式列车的KTX-Emu相似，两者采用共通化设计，但KTX-青龙是专为高速铁路使用，最高运营速度为320km/h，KTX-Emu则是速度为250km/h的准高速鐵道車輛[1]。
2024年5月1日韓國鐵道公社宣布将在京釜高速線及湖南高速線的速达列车先行投入KTX-青龍，并在2028年之后正式大范围投入运营。[2][3]
2016年9月，韓國鐵道公社舉行公開徵選以決定新車型的設計。[4][5]12月，韓國鐵道公社與現代Rotem正式簽署高速動力分散式列車採購合約，這象徵韓國國產高速鐵道車輛邁向新紀元。其訂單含有兩種型號：2列8輛編組的EMU-320和19列6輛編組的EMU-260，預定於2020~2021年間交貨。[6][7][8]
2021年9月，經數據模擬後發現駕駛室與客艙皆有噪音過高的問題，現代Rotem宣布將重新設計零件，包含集電弓形狀、客艙增加隔音材等措施，也因此支付190億韓元的違約金。[9]2022年3月，現代Rotem分別取得25列韓國鐵道公社及19列SR公司的EMU-320訂單，預計從2023年12月開始交貨。[10]
2024年4月，韓國鐵道公社宣布，列车名称为“KTX-青龍”，且此列車會在2024年5月1日投入服務，行走京釜高速線及湖南高速線，并在2028年之后正式大范围投入运营。[2][3]
列車採用的技術源自於韓國鐵道公社測試開發的HEMU-430X試驗車。 EMU-320與KTX-Eum的列車設計皆相同，但編組由6輛改為8輛。[4][5][11]與過往列車相比，EMU-320為動力分散式，由兩端拖車控制中間的動力車廂，而不是機車頭。[7][12]外部特征上KTX-青龙与KTX-Emu的差异在于黑色车窗带下方有金色色带，KTX-Emu则在黑色车窗带上方。KTX-青龙具有在3分32秒加速至300km/h的能力。
比起KTX-I、KTX-山川列車，EMU-320的座椅擁有更大的腿部空間、更寬的扶手、USB插孔、無線充電器和類似飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器，更明顯的是每個座位都有專屬的車窗。[3][7]
| 車号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | TC | M' | M | M | M | M | M' | TC |
| 等級 | 一等座 | 標準座 | ||||||
| 座席数 | 46席 | 76席 | 55席 | 68席 | 74席 | 68席 | 76席 | 52席 |
| 合計 | 46席 | 469席 | ||||||
| 515席 | ||||||||
TC – 控制拖車；M – 動力車
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