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中国研发的双通道民用客机 来自维基百科,自由的百科全书
中国商飞C929,是中国商用飞机计划研制的首款大型远程宽体飞机。C929将按照国际主流适航标准开展研制,根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。
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中国商飞 C929 | |
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於2024年新加坡航展展出的C929模型 | |
类型 | 双发远程宽体飞机 |
原产国 |
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制造商 | 中国商用飞机有限责任公司 |
设计者 | 中国商用飞机有限责任公司 |
首飞 | 2025-2028(预计)[1] |
起役日期 | 2028-2029(预计) |
状态 | 組裝中 |
计划成本 | $130-200 亿[2] |
2016年6月25日,在中华人民共和国领导人习近平与俄罗斯总统普京见证下,中国商用飞机公司与俄罗斯聯合航空製造公司签署了项目合资合同,中俄两国企业就研制宽体客机正式确立緊密的合作关系。11月的珠海航展上,中俄两家公司又共同展出了1:10比例的C929模型。双方透露,将按照对等原则开展研制工作,莫斯科提供設計與部件,在上海组建合资公司作为项目实施主体,飞机总装将在上海完成。
2017年5月22日,C929從合資專案變成獨立企業,象徵著中俄政府間重大項目的开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司(中俄商飞)也在上海正式成立。双方已完成了飞机级指标初步定义,明确了基本型的航程(12,000公里)和座级(280座),此間雙方爭論也開始,俄方打算以升級自家伊留申96M來研製,但遭到中方團隊以需求不同拒絕,真實進度並不明確[3]。
2017年9月29日,该中俄联合远程宽体客机在上海被正式命名为中俄商飞CR929(CRAIC CR929),[4]。儘管中俄的需求不同意見分歧,不過C和R分别代表中俄两国,“9×9”寓意天长地久,“2”表示客机由两国企业合作研制,命名方式就此確定為CR系列客機。
2018年5月,中國商飛公司召開CR929飛機機身和尾翼工作包聯合概念定義階段(JCDP)啓動會,展開CR929機身和尾翼研發工作[5]。並在上海航空展展出1:15比例的剖開式模型以及研發進度展示[6]。2018年11月6日,CR929远程宽体客机1:1展示样机在珠海航展对外展出,包括驾驶舱、头等舱、公务舱、经济舱等[7]。
2020年7月8日,聯合航空製造公司宣佈CR929預計改於2021年完成研發,並推至2028-29年間作首次交付。此外,由於俄方表示不會轉移任何專利及要求进入中国市場,但中方堅持要技術轉讓並保護國內飛機市場,雙方正為相關問題進行交涉。2020年9月,由於俄羅斯經濟受當地疫情影響而蕭條,導致該國政府決定大幅削減原定計劃的CR929項目預算。及後,中國西北工业大学、中国商飞的一篇新闻报道中将该型飞机改称为C929[8]。
然而,CR929合作項目的談判最後並無破裂,2020年11月尾,在不少討論下,宣布CR929的風洞測試仍在俄羅斯完成[9]。同年12月,中方總設計師陳迎春表示,CR929的訂單預計可達1,000架以上,而首架飛機將遲於2023年完成組裝[10]。此外,中俄兩國的民航部門,亦已就CR929的適航審批工作開始前期研究[11]。
至2021年初,媒體透露CR929原始設計圖最終還是被完成了,組裝預計將於同年年尾開始[12]。2021年9月2日,在外傳中俄合作生產相關的爭議後,據報導CR929远程宽体客机仍繼續准备中,首架飞机更外傳已经开工制造[13]。
2022年,因俄罗斯入侵乌克兰,受制裁影響,CR929原定的西方航電與歐洲發動機的供應均受到衝擊,該機動力來源選項將只剩下PD-35[14]或是中國產的AEF3500[15]。7月,項目設計除需要變更外更再度陷入緊張,在俄罗斯這邊也傳出異音,時任副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上说,正在减少与中国联合建造远程宽体飞机的参与度。[16]同年九月於上海,中国商用飞机有限责任公司首席科学家吴光辉介紹,仍稱為CR929客机,還透露复材比例51%,可覆盖95%的航线运营需求,典型航段经济性优于竞争机型10%以上,目前已确定飞机总体技术方案,选定机身、尾翼结构部段供应商,正式转入初步设计,但其中卻未有已生產與開始原型製造等字眼。[17]
2023年俄羅斯政府1月4日還發佈消息稱,新任副總理丹尼斯·曼圖羅夫視察了中央空氣流體動力研究所(TsAGI)和位於烏里揚諾夫斯克的俄技集團聯合航空製造集團公司的企業。除了自產客機,其中也包含俄中CR929客機復合材料原型機翼製造訂單,並於三月份送交[18][19],但2023年6月19日至6月25日的巴黎航展上,商飛自己不再提及CR929客機,效果圖只以「Long Range Wide-body」的形式展出,缺少俄國的字眼,因此推測中方與俄方可能已經不再有打算進行項目的合作。[20]
2023年10月27日至29日舉辦的南昌航空展上,中國商飛展覽展示客機商品名稱是C929,意味俄廠家已完成權利分離正式拆夥了合資研製工作。[21]俄羅斯資金與技術退出後,CR929項目回到商飛公司並把品牌改回C929,11月4日,中国商飞副总经理戚学锋在首届CATA航空大会开幕式上表示,C929飞机已到「详细设计」階段。[22]
根據在2021年中國商飛公司選定建造CR929機身的中國製造商華瑞航空曾透露的消息,華瑞航空在2024年2月份表示,首架“機身中段”將於2027年9月1日之前交付。[23]4月15日,C929项目联合攻关启动大会在中国商飞公司召开,多家國內學術機構、培訓單位與供應商受邀參加,与会专家分为总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统等6个专题组進行分享[24]。中國商飛客服公司副總經理佟宇在此之前曾透露,在變成為中國自己的專案後,項目將是由國內廠家延續,正按當初CR929設計正在穩步推進中,所以他相信不久的未來原型機就能夠亮相。他並估計,新的C929基於已有累積成果,試飛可能「很快」會到來。另一方面,上海航空器適航審定中心副主任揭裕文最新透露,正開展C929適航申請前的相關工作,商飛預計年底會向民航局提出型號合格證申請,審定部門這邊也已介入前期研究中,為首次自主廣體客機的驗收工程,更好地建立標準、發現技術難題奠定基礎[25]。
目前提出的規格預計共有三個型號。在三艙等下,500型可載250人,航距14,000公里。600型可載280人,航距12,000公里。700型可載320人,航距10,000公里,是針對中國國內短程高密度的縮短型[26],由於這樣的性能指標,因而營運這塊,目標市場還是只會先以波音767為主的早期型中短程廣體產品做競爭,但相對的C929機身內部寬度增至221英吋,經濟艙建議為3-3-3座艙佈置,所以在乘坐方面的體驗彌補了一部分,氛圍燈與電源插座等現代化客艙電路[27],並又標配有先進的電子AVOD座椅,濕度更高的空調系統等等使其較為先進與舒適,橫截面可以達到與目前A300、主流A330系的5.6m相似,而接近新一代客機的六米寬,這相較787雖然說機身仍是稍微細一些,不過在駕駛艙卻一起擁有比較少見的四片式全封閉風擋。[28]
机型 | C929-600 标准航程型 | ||
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机师数 | 2 | ||
座位数 | 三艙等 258-280(3級) 二艙等 261-291 (2級) 全经济级 321-416(1级) | ||
长度 | 57.5—63.43米(188英尺8英寸—208英尺1英寸) | ||
翼展 | 58—61米(190英尺3英寸—200英尺2英寸) | ||
高度 | 17.9米(58英尺9英寸) | ||
机身高度 | 6.07米(19英尺11英寸) | ||
机身宽度 | 5.92米(19英尺5英寸) | ||
最大座舱宽度 | 5.61米(18英尺5英寸) | ||
最大起飞重量 | 245,000公斤(540,000英磅) | ||
巡航速率 | 0.85馬赫(647.03英里每小時;1,041.29公里每小時) | ||
满载航距 | 12,000公里(6,500海里) | ||
引擎 | 第一階段:預計為2具勞斯萊斯-中國航發制遄達900或勞斯萊斯-中國航發制遄達7000或通用電氣航空制GEnx-1B改型 第二階段:預計為2具中國航發商發製AEF3500型或什韋措夫發動機設計局-土星科研生产联合体製PD-35型[29](已取消) |