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路道 来自维基百科,自由的百科全书
公車專用道屬於專用路權的一種,在普通道路隔出專用線道,僅提供公共汽車和无轨电车行駛。
此條目論述以部分區域為主,未必有普世通用的觀點。 |
「公車專用道」的各地常用名稱 | |
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中国大陸 | 公交专用道 |
臺灣 | 公車專用道 |
香港 | 巴士專線 |
澳門 | 巴士专道/公交专道 |
星馬 | 巴士专用道/巴士道 |
有些城市(例如臺北)另加設柵欄隔絕公車及其他車輛,以防止意外事故。
在香港,巴士專線的設立主要是讓公共汽車在交通繁忙時仍有專屬車道,以保障公共交通工具的運輸能力。在日本名古屋,也有巴士與輕軌結合的公車專用道,簡稱導軌巴士(Guideway)[1]。在中國大陆,是否設置公車專用道往往和當地的交通狀況有密切關係,因此有些城市在交通流量較大的道路上會劃分出公車專用道,例如深圳羅湖車站附近。臺灣因為尚未存在公車捷運(BRT)的相關法令,只能援用公共汽車的法條,因此其專用道也被歸類為公車專用道。
公車專用道可依時段啟動,例如香港和新加坡的某些專用道在指定的交通繁忙時間以外,允許其他車輛通行;在臺北的指定開放時段則為凌晨0時至5時。
某些地方的公車專用道與自行車共用,也有允許公車以外的大客車(如遊覽車、學校或公司行號的專車等)使用。
臺北市公車專用道始於前臺北市市長黃大洲任內,後歷任市長們則大幅擴充,歷經一些修正。
依據臺北市政府交通局交通管制工程處[2],該市有以下公車專用道:
(未註明著除逆向道外,啟用時間均為05:00~24:00,其餘時間均開放其他車輛駛入,但若是設在快車道或是路段有其他規定則同樣會禁行機慢車)
(啟用時間均為06:00至24:00,其餘時間均開放其他車輛駛入,但若是設在快車道或是路段有其他規定則同樣會禁行機慢車)
香港的巴士專用綫(Bus Only Lane)起源於1974年,主要在繁忙路段和巴士站及總站附近設立。由於香港地少人多,故某些路段的巴士專綫祇限特定時段實施,或設有某種情況例外,而專綫長度由10公里以上至約10米也有,實在需要駕駛人士的高度自律和警覺性,才可以讓巴士專綫提供最高效率。截至2008年3月11日止,香港共有64條巴士專綫,遍佈香港島、九龍、新界各區。
1998年,上海開始建設公交专用车道。2005年,首批20公里公交专用道建成並投入使用。不過上海的公交专用车道建成後時常被其他車輛佔用[4]。
1997年6月25日,长安街开通北京市首条公交专用道。2010年代后,三环路、京藏高速(北郊农场桥-马甸桥)和京港澳高速(宛平桥-六里桥)公交专用道相继启用[5],但由于专用道并非连续成网[6]、公交本身在专用道上的行驶速度过低等问题,整体运行效果不佳。
2011年7月10日开通公交专用道。 [9]
依據紐約市交通規則(New York City Traffic Rules)[10] 第4-12(m)段,標誌標示巴士車道(bus lane)限制時,其他車輛(vehicle)[11] 駕駛員不得在管制時段行駛巴士車道,除非是以安全方式向右轉,避免與其它交通衝突,或者依照警察特定指示;但在曼哈顿麥迪遜大道42街至59街之間的巴士車道有特別規定。
公車專用道的設置會為道路交通帶來影響。例如專用道或公車路線的設計不當,讓公車在整個馬路上交錯,可能導致公車必須穿越其它車道才能开进專用道,動線互相干擾。另外,因為公車在專用道上時常需要加速或煞車,所以需要改用剛性路面水泥混凝土鋪設,才不會磨損路面造成積水。
除了專用道本身的設計以外,交通號誌也會對專用道造成影響。舉例來說,在靠右行駛的國家或地區,公車在公車轉用道上左轉時需要等候專用燈號放行才可以左轉,但這樣會對專用道的動線造成阻塞。因此路線上需要做修正,以提高運輸效率。
許多公車公司是讓司機薪資隨載客量增加,而這樣的標準遇到公車專用道很容易造成災難,因為公車專用道大多是在紅綠燈前設站,而公車司機會故意在綠燈時停車等待紅燈,以增加載客量,而大幅減少所有公車的速度,因此必須要求公車公司以整體交通利益為調薪標準;而低底盤公車的好處在公車專用道上很明顯,因為減少上下車時間,進而減少後方公車被迫等待紅綠燈的情況。
在某些情況下,公車司機可能為了增加載客量而刻意在車站前等到紅燈,或以低速緩慢前進,也會造成公車專用道的運輸效率低落。而如果道路載客需求過多,勢必造成專用道上車滿為患,後方的公車無法同時通過路口的綠燈。解決之道包括改行車站收費的公車捷運系統、改採低底盤公車減少上下車時間,在道路夠寬的前提下加寬公車專用道,在一些路線可以採取高架或地下道路行駛等。對於「無法同時通過路口的綠燈」的問題,可考慮調整紅綠燈秒數及時相,但也可能造成交通衝擊。
在公車專用道運量不足時,改採輕軌甚至高運能的捷運系統是最常見的选项;另一個選項是將公車專用道及車站高架化,這樣的成本雖然高,但是可以獲得更高的運量,這種系統也有車輛可以開下高架道路的好處,彈性高於不能駛離軌道的輕軌及捷運;而採用多節巴士也是增加運量的選項,因為多節巴士可以在更短時間內通過綠燈,但多節巴士不易轉彎,導向巴士技術在未來有機會成為良好的方案,但目前導向巴士技術尚未有共通標準。