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廣州地鐵11號線是廣州地鐵的路線之一，屬於都市軌道運輸系統。同時也是廣州市第一條中心城區環線地鐵[2]。

快速預覽 廣州地鐵11號線, 概覽 ...
廣州地鐵11號線
一列正在離開赤沙站的11號線A9型列車
概覽
營運範圍 中華人民共和國廣東省廣州市
服務類型都市軌道運輸系統
所屬系統廣州地鐵
目前狀況營運中
端點赤沙
技術數據
路線結構地下：全線
路線長度44.2公里
最高速度80km/h
正線數目雙線
車站數目31座[註 1]
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1,500伏特 電車線供電
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
號誌系統鐵科智控 MTC-I（GoA4級）
機廠赤沙機廠
使用車型中車株機制列車（A9）
列車編組8節A型編組
營運資訊
開通營運2024年12月28日
日乘客量
  • 最高：63.6萬人次（2025年1月1日）[1]
擁有者廣州地鐵集團有限公司
營運者廣州地鐵集團營運事業總部
營運四中心車務七部
關閉

11號線是廣州市軌道交通十二五規劃中的7條新建路線之一，於2024年12月28日開通營運[3]。

概要

廣州地鐵11號線為環線，全長44.2公里，共設31座車站[註 1]。路線穿越廣州市主城區，串聯廣州市中心城區的荔灣區、越秀區、白雲區、天河區和海珠區，連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐。

線路從海珠區新滘東路的赤沙站開始，向東至侖頭路口附近隨即轉向北，下穿黃埔涌後沿會展南四路至會展東路行走，掠過廣交會展館B區後下穿珠江進入天河區，沿員村二橫路至天府路東側的天河公園地下行走，之後轉向西進入中山大道西，再轉向西北下穿華南師範大學後，沿天科路至天河北路行走，之後線路往西北偏北斜穿天壽路後進入廣園快速路，經過廣州火車東站北側並繼續向西沿禺東西路和先烈東路行走，至濂泉路口後轉向西北方向至廣園中路並向西行進，掠過雲台花園南側。至大金鐘路轉向西進入富悅街後隨即往南轉入白雲大道南，再向西南方向下穿廣州中醫藥大學三元里校區，隨後再轉向南經過廣州火車站東側，進入人民北路繼續往南行走至東風西路口附近，掠過流花湖公園南側後轉入東風西路，之後轉向西南偏南、大致沿廣湛高鐵行進。至中山八站後以一個S型的彎下穿荔灣湖公園後向西南方向下穿黃沙大道並第二次下穿珠江後路線轉向東南方向，沿芳村大道行進至鶴洞東站後轉向東北方向並第三次下穿珠江，經過廣州造船廠舊址、廣紙社區、泉塘路、江泰路等地至逸景路，並沿逸景路繼續向東行走，在逸景路站後轉向東南方向，至新滘路廣州大道立交附近轉向東沿新滘東路行進，最終返回赤沙站，形成環線。

11號線利用原8號線使用的赤沙機廠及其西側地塊設置機廠一座。另外設置彩虹橋主變電所、擴建21號線天河公園主變電所和擴建自8號線赤沙滘主變電所的花崗主變電所供11號線供電。[4]

此外，為使21號線開通初期能與現有軌道交通銜接，11號線天河公園至員村段被納入21號線工程中先行建設，並臨時隸屬21號線營運。2024年10月2日，天河公園至員村段啟動拆解改造施工，並在同月月底移交至11號線進行測試[5]。

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11號線線路圖，按真實走向比例繪畫

歷史

規劃

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的B方案中出現了環線。當時的環線為5號線，屬於1987年方案中二號線拆分之後的產物。大致沿新港路、昌崗路、芳村大道、黃沙大道、環市路、以及現時的廣州新中軸線行走，為閉合的環。但最後推薦的為無環線的A方案，其後的2003年地鐵規劃亦未有出現環線。

直到2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案再次徵求意見，環線再次出現，並獲編為11號線。當時則是利用8號線海珠段的新港路、昌崗路走廊來構造環線，分別有「小環」和「大環」方案[6][7]。由於97年B方案中的新中軸線和環市路的線位已經分別被3號線和5號線佔用，所以在兩個方案之中，東北半環都被擴大至廣園路、天河北路、中山大道、天府路、員村二橫路走廊，並接入琶洲站。兩個方案的差別在於西南半環的走向。「小環」方案為沿工業大道、康王路及站前路接入廣州火車站；「大環」方案則是鳳凰新村站後過江，沿用97年方案中的芳村大道、黃沙大道走廊，再經站前路接入廣州火車站，再轉入廣園路。但環線方案也導致當時已建成的琶洲至萬勝圍段需要拆解給別的路線，同時因兩種方案中鳳凰新村站以北走向不一致，令8號線延長線中的鳳凰新村至文化公園一段緩建。

後來在2009年時，規劃部門有意放棄利用8號線的兩個「大小環」方案，環線所有路段改為完全新建，把大環方案的南半環擴大至8號線以南的逸景路、新滘路走廊，成為特大環線，基本確定為現時走向[8]。特大環線方案在2010年正式確定採用，因此8號線亦隨之完全恢復其原有的「L」型放射走向[9]。

在11號線進一步規劃時，亦曾經在最初暫定32站的基礎上，打算增加周門站、上涌公園站及黃埔涌站[10]。最終確定只增加上涌公園站，但取消了瑞寶鄉站，繼續維持32個車站[11]。由於路線穿過白雲山和海珠濕地，引發公眾擔憂。在後來2014年的方案中，大金鐘至雲台花園區間由原來穿越白雲山底下布置調整為沿廣園中路地底布置。受路線走向限制，雲台花園站位置由原來的雲台花園正門，往南移動150米至廣園中路地底。另外龍潭站為保護濕地環境而不在濕地公園門口人行道設置地鐵口，只保留對面馬路的兩個地鐵口[12]。

2015年底，越秀區以拆遷難度巨大為理由申請取消田心村站，2016年9月下旬，廣州地鐵回應田心村站已獲得保留，得以落實建設[13]。但直到2021年，該站仍未有動工跡象[14]。2024年10月，廣州地鐵宣佈田心村站正式取消[15]。

建設

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彩虹橋站工地（2017年11月）

2012年，11號線被納入廣州市軌道交通十二五規劃並獲得批覆。2015年1月，11號線環評獲得省環保廳批覆。[16]2015年7月，11號線工程可行性報告獲批。[17]2016年9月28日，鶴洞東站作為首個工點正式動工建設，但尚未全面動工。[18]

2019年11月28日，雲台花園站主體結構封頂，為11號線首座封頂車站[19]。同年12月20日，員村至天河公園段作為21號線借用段先行通車。

2022年8月，本線在雲台花園站開始鋪軌[20]。

2023年7月，彩虹橋站至中山八站成為全線首個通過單位工程驗收的區間[21]。同年9月，全線隧道貫通[22]。2024年4月28日，全線長軌貫通[23]。同年5月30日，赤沙機廠（不含）經廣州火車站至天河公園段完成電通[24]。

2024年7月，首批6座車站和赤沙機廠經廣州火車站至天河公園段的軌行區完成「三權」移交工作[25]，並於同月轉入列車動力車測試階段[26]；16座車站及赤沙機廠至員村段軌行區亦在8月分兩批完成移交[27][28]。

2024年10月2日，21號線天河公園至員村段啟動拆解改造施工[5]，意味著該區段正式拆離21號線。同月月底，拆解段完成土建施工與相關設備安裝，移交「三權」至營運方，全線亦完成熱滑試驗[29]。同年12月2日，11號線通過單位工程品質驗收[30]。

營運

2024年12月28日，11號線連同沙河站6號線部分同步開通營運[31]。因配合國鐵改造需要，營運初期列車不停站通過廣州東站和廣州火車站[3]。

車站

11號線共設有31座車站，開通初期有29座車站投入服務，廣州火車站和廣州東站因配合國鐵改造需要，初期暫緩開通。

更多資訊 車站編號, 站名及配色 ...
車站編號 站名及配色 轉乘路線 所在地[1] 啟用時間 車站形式
11號線
↑內環方向接續龍潭站成環運轉
1101 赤沙 12號線 海珠區 2024年12月28日 地下雙島式月台[L12]
1102 琶洲 8號線 827[虛擬]、28號線
珠江三角洲地區城際軌道交通 琶洲站：廣州東環城際鐵路、穗深城際鐵路琶洲支線 		地下島式月台
1103 員村 5號線 516 天河區 2019年12月20日[21號線]
1104 天河公園 21號線 2102、13號線 地下雙島式月台[L21]
1105 華景路 2024年12月28日 地下島式月台
1106 華師 3號線 314（未來為 10號線）[L10] 地下分離式島式月台
1107 龍口西 地下島式月台
1108 廣州東站 1號線 116、3號線 318、18號線
中國國家鐵路集團 廣州東站 		有待確定[國鐵]
1109 沙河 6號線 618 2024年12月28日
1110 雲台花園 越秀區
1111 大金鐘路 白雲區
1112 中醫藥大學 12號線
1113 梓元崗 24號線 地下分離式島式月台
1114 廣州火車站 2號線 216、5號線 506、14號線、22號線
中國國家鐵路集團 廣州站 		越秀區 有待確定[國鐵]
1115 流花 2024年12月28日 地下島式月台
1116 彩虹橋 8號線 811、13號線、22號線 地下雙島式月台[L13]
1117 中山八 5號線 503 荔灣區 地下島式月台
1118 如意坊 6號線 606
1119 石圍塘
1120 芳村 1號線 104、22號線、28號線
1121 大沖口
1122 沙涌 廣佛線 GF20
1123 鶴洞東 佛山地鐵： 11號線
1124 棣園 海珠區
1125 燕崗 廣佛線 GF22
1126 江泰路 2號線 208
1127 五鳳 10號線
1128 逸景路
1129 上涌
1130 大塘 3號線 307
1131 龍潭 18號線 1806
↓外環方向接續赤沙站成環運轉
註釋
  • 所有以斜體標識的路線和車站均未開通。
  • 1 所在地以本線月台位置為準。
  • L12 11號線與12號線共用，其中11號線使用內側。
  • 虛擬 琶洲站因站體設計原因，未有條件建設轉乘通道，目前與8號線實施虛擬轉乘。
  • 21號線 天河公園及員村兩站作為21號線車站先行啟用，故以21號線開通時的日期為準。
  • L21 11號線與21號線共用，其中11號線使用外側。
  • L10 未來規劃中，3號線支線將拆解並延長，獨立為10號線。
  • L13 11號線與13號線共用，其中11號線使用外側。
  • 國鐵 因配合國鐵改造需要，營運初期列車不停站通過廣州東站和廣州火車站。
關閉

轉乘站

11號線開通時共有14座轉乘車站，也是廣州地鐵目前所有已開通路線中轉乘站最多的路線[32]。其中與8號線轉乘的琶洲站採用虛擬轉乘方式。

已投入使用

  • 琶洲站：轉乘8號線。因8號線（當時琶洲站為2號線）建設時未作出預留，且11號線車站位於會展東路，11號線在建設過程中採取了統一設計、分步實施的方式，目前採取地面風雨連廊接駁的過渡方式實現11號線與8號線出閘轉乘[33]，乘客在出閘後30分鐘內轉乘即可當作同站轉乘，不影響車費計算及距離累計。
  • 員村站：轉乘5號線。因5號線建設時未作出預留，需經過站廳轉乘。同時本站列入21號線工程中先行建設並使用，待11號線全線建成時再歸還11號線進行營運。
  • 天河公園站：轉乘21號綫。本站作為11、21和13號線轉乘車站進行統一設計，分期興建。11號線與21號線為雙島式月台平行轉乘。
  • 華師站：轉乘3號線（未來10號線）。因3號線建設時未作出預留，需經站廳、月台通道轉乘。
  • 沙河站：轉乘6號線。兩線在該站大致平行，6號線在上，11號線在下。由於房屋拆遷問題，6號線建設時僅興建暗挖月台，該站站廳和設備層其後列入本線建設工程，通過地下一層站廳轉乘。
  • 彩虹橋站：轉乘8號線。8、11和13號線三線車站統一設計，分期興建。8號線前往11號線為月台節點轉乘，反向需繞經車站大廳轉乘。
  • 中山八站：轉乘5號線。兩線大致平行，但因5號線建設時未作出預留，需經過站廳通道轉乘。
  • 如意坊站：轉乘6號線。設計上已作出預留，分期建造，為T字型節點式轉乘，節點位置位於6號線車站西端。由於客流安排的關係，由6號線月台可通過節點轉乘扶梯直達11號線月台，而11號線前往6號線則需通過車站大廳轉乘。
  • 芳村站：轉乘1號線。雖然1號線建設時未預留11號線的車站位置，但11號線建設時將其站廳部分與1號線的站廳融為一體，實現站廳轉乘。
  • 沙涌站：轉乘廣佛地鐵。廣佛地鐵建設時已在緩衝平台預留轉乘通道口，經節點轉乘層進行轉乘。
  • 燕崗站：轉乘廣佛地鐵。因廣佛地鐵建設時未作出預留，需經站廳通道轉乘。
  • 江泰路站：轉乘2號線。2號線建設時未作出預留，11號線與2號線需經過站廳通道轉乘。
  • 大塘站：轉乘3號線。因3號線建設時未作出預留，需經站廳通道轉乘。
  • 龍潭站：轉乘18號線。18號線建設時已同步預留T型節點式轉乘。

未來轉乘站

未來擴建轉乘站

  • 琶洲站：轉乘28號線（佛穗莞城際）。28號線車站實施並落成後，11號線與28號線，以及未來與8號線之間可實行站內轉乘。
  • 天河公園站：轉乘13號線。本站作為11、21和13號線轉乘車站進行統一設計，分期興建。11號線與13號線為月台節點轉乘。
  • 沙河站：轉乘26號線。車站設計上已預留轉乘26號線條件。
  • 彩虹橋站：轉乘13號綫和22號線。8、11和13號線三線車站統一設計，分期興建。11號線與13號線為雙島式月台平行轉乘；而22號線為後來新增的部分，8、11、13號綫建設時未作出預留，預計與其它三線為車站大廳長通道轉乘。
  • 芳村站：轉乘22號線和28號線。22號線車站位於西側，11號線月台已預留轉乘節點；車站各線亦可通過車站大廳轉乘。

設計

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赤沙車站大廳頂部的金黃色圓環裝飾

11號線將打造為全國首個「非遺示範線」。除已取消的田心村站和已由21號線代建的天河公園、員村站外，其餘29個站的設計均融入了本地文化元素[34]。根據規劃，其中24座標準站將在站內設置基於路線數字「11」和車站所在地文化特色元素的「主形象圖騰櫥窗」和具導向指引功能的「出入口標識櫥窗」；而代表各區的樞紐站——廣州火車站、中醫藥大學、廣州東站、琶洲和芳村五站，則作為重點車站，增設櫥窗、LED展示牆等，展示廣彩、廣雕、粵劇、醒獅、廣繡、傳統醫藥等國家級或世界級非物質文化遺產計畫[35][36]。此外，車站設計以白色為主色，加上路線主題色「金穗色」作裝飾；部分車站的車站大廳天花設有大型金黃色圓環裝飾，展現「環線」的特徵[37]。

結合11號線部分車站埋深較深和轉乘站點多的特點，11號線在開通營運時將設有541台扶手電梯和89台升降機，總共630台電梯設備投入營運，部分車站電梯設備數量逾40台，為乘客提供極大便利[38]。

營運

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大衝口站的導向指引。11號線為廣州地鐵首條環線，營運方引入了「內/外環」、「半環站」等概念，方便乘客尋找最近的乘車方向。

11號線採取單一行車交路，正常情況下在沿線各站不間斷運轉；客流低峰期的部分列車及末班車，會在赤沙站（內環方向）或龍潭站（外環方向）清客，隨後返回赤沙機廠。工作日高峰期上線28列車，行車間隔約5分22秒；工作日平峰期上線20列車，行車間隔約7分30秒；周末高峰期上線24列車，行車間隔約6分15秒[39]。

根據廣州地鐵預測，11號線開通後初期日均客流量70.9萬人次，當中進站量26.7萬人次[40]。

列車

主條目：廣州地鐵十一號線列車
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運抵赤沙機廠的十一號線列車的頭車11A108

廣州地鐵11號線採用8節編組A型列車，採用中國標準地鐵列車規格並以自動化最高級別（GoA4）級全自動無人駕駛，長度185.6米，最高運轉速度80km/h，初期配置列車數為440輛/55列[41][42]。

11號線相關列車合約由中車株洲電力機車公司得標。首列車（11x005-006）已於2023年12月底運抵赤沙機廠[43]。

事故與事件

  • 2019年12月1日9時28分，11號線沙河站工地旁的廣州大道北與禺東西路交界處發生地面塌陷，一輛清污車和一輛電動自行車陷入坑內，兩車輛上共3人不幸罹難[44]。廣州地鐵官方表示坍塌不是因為盾構機施工導致的塌陷[45]。
  • 赤沙至琶洲區間右線盾構掘進至新滘東路赤沙路口一帶時，因施工單位對盾構姿態超限的脫困處置不當，盾構機出現上抬，導致隧道路線縱斷面與原設計出現較大偏差，無法滿足行車限界要求，需要進行改造處理[46]。

注釋

參考資料

外部連結

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