大巴黎快線
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大巴黎快線（法語：Grand Paris Express）是法國巴黎近郊巴黎地鐵一個建設／規劃中的自動化快速地鐵網絡項目。該路網長約200公里，總共6條路線，以環繞巴黎的環狀路線15號線為骨幹，由2條既有路線延伸（
、
號線）與新建4條路線（
、
、
、
號線）組成，另外還有1條提議路線（19號線）。將連接巴黎近郊地區，包括巴黎各重要機場，並環繞市區一圈，最高速度110公里/小時，平均速度約60公里/小時。[2][3]大巴黎快線預計每天為200萬乘客提供服務，用於緩解幾條輻射向地鐵和大區快鐵（Réseau Express Régional，RER）線路的負載，比如地鐵13號線和RER A線。[1]大巴黎快線為巴黎大都會發展計劃（Paris Métropole）的一部分。
 | 本文或本章節是關於未來的公共運輸建設或計畫。 |  |
法蘭西島地區的環狀鐵路可以追溯到小環線鐵路與大環線鐵路，兩線分別於1862與1882年通車，其中前者於1934年關閉後廢棄，後者大部分路段仍在使用，但以貨運為主。但除此之外，巴黎地鐵、RER與法蘭西島大區列車都以城郊之間的輻射路線為主，僅有地鐵2號線與地鐵6號線兩線可以互補為環，但只服務巴黎市區的乘客，整個大巴黎地區缺少一條環狀地鐵路線串聯各條向郊區輻射的路線。
1990年代初期，在國家修訂法蘭西島地區總體規劃（Le Schéma directeur de la région Île-de-France，SDRIF）期間，提到了幾個環狀地鐵項目。1994年第一個相關計畫「Orbitale」被納入SDRIF，2006年政府修正「Orbitale」提出「Orbival」，同年，營運巴黎地鐵的巴黎大眾運輸公司（Régie Autonome des Transports Parisiens，RATP）也提出類似的「Métrophérique」（都會外圍）計畫。
2007年法蘭西島大區政府將各種早期計畫統整，並發表「Arc Express」計畫，計畫長度60公里，其平均速度為每小時40公里。 車輛寬2.80公尺（9.2英尺）（寬於巴黎地鐵的2.40公尺（7.9英尺）），全自動駕駛。它將服務大約40個車站，站間距1至1.5公里，班距最短90秒，日運量約100萬人次。[4]
另一方面，主理首都地區發展的國務秘書克里斯蒂安·布朗克（Christian Blanc）於2009年提出「大巴黎公共運輸網絡」，由時任總統尼古拉·薩科吉在4月29日正式對外宣布，並成為目前大巴黎快線的前身，該項目包括3條地鐵路線，其中之一為已投入營運的地鐵14號線，路線長155公里，約40個車站，可望緩解運量飽和的線路（地鐵13號線、RER A線、RER B線等），預估2025年運量可達200萬人次。
由於中央政府提出的規劃與大區政府的Arc Express衝突，兩方於2010年展開討論，並於2011年1月26日成功簽署了一份諒解備忘錄，將Arc Express計畫與大巴黎公共運輸網絡合併，並定名為「大巴黎快線」，2011年8月24日公布新的路線計畫圖，當中包括呈「6」字形走線、環繞市區並連接勒布爾熱機場與戴高樂機場的大環狀線、延伸14號線以連接奧利機場、城東郊區的聯絡線與城西郊區的半環線。
翌年，時任RATP執行長表示2011年公布的項目融資有困難，必須更改。新計劃於2013年3月公布，使用與舊計劃完全相同的線位和站點，但重新組織了線路，並給予編號。調整包括：
目前各路線均有工程進行，不過11號線目前的東延項目並非大巴黎快線計畫的部分，大巴黎快線計畫中11號線將繼續東延，與15、16號線交會，該段目前尚在規劃。其餘路線中：
號線北段於2020年12月延長4站至聖旺市政廳站，與13號線交會，分擔其運量，並連接13號線的兩條分支。[5][6]之後南北兩端的再延伸工程也於2024年完工，南端至奧利機場[7]，南北兩端延伸線完工後的14號線長27.8公里，有21座車站，其中20個已開通。[8]號線線路長達75公里，共有36個車站，路線為「6字形」，是大巴黎快線的主要組成部分。分為南、東、西3段，其中南段優先建造，已於2016年動工[9]，長33公里、設置16座車站，預計2025年完工。[10]東段也在建設中，西段已列入公用事業，預計2030年完工。[11][12]號線線路長29公里，共有10個車站，路線位於巴黎東部郊區，為半環線，部分路線與17號線共線，於2018年動工，計畫於2026、2028年分二階段通車。[13]號線線路長26.5公里，共有9個車站，連接市區、勒布爾熱機場與戴高樂機場，部分路線與16號線共線，於2019年動工，將分三階段於2026、2028和2030年開通。[14]號線線路長35公里，共有10個車站，從奧利機場向西延伸，連接巴黎西南郊區，通往凡爾賽，工程於2020年開始，將分三階段於2026、2027和2030年開通。[15]
號線為提議路線，在2023年11月提出，連接戴高樂機場與15號線西段，橫穿巴黎北部。[16].jpg)
大巴黎快線各路線將為自動化地鐵，預計2024年至2030年間通車[17]。在新建路線上，大巴黎快線將使用阿爾斯通的新列車，包括架空線供電的號線的6編組MR6V、號線和號線的3編組MR3V，以及第三軌供電的號線MRV型列車，列車最高速度110公里/小時，平均速度約60公里/小時。[2][3]
大巴黎快線列車將基於阿爾斯通大都會型列車製造，、和號線的列車為1500V直流電架空線供電，列車最高速度110公里/小時，阿爾斯通於2018年獲得RATP的訂單，包括133列6編組MR6V，以及50列3編組MR3V，共798輛列車[18]。列車長度18公尺，寬度與巴黎地鐵傳統的2.4公尺不同，為2.8公尺，內部以站位為主，減少座位，透過加大列車體積、減少座位，新列車載客量達到3編組500人、6編組1000人，有效緩解現有路線運營壓力。[19]另外列車還配備了多種舒適設備，例如車廂間連通、空調系統、USB連接埠、Wi-Fi和視訊監控。[20]2023年6月第一列MR6V列車交付，[21]之後於2023年11月28日開始試運行。[22]
與、和號線不同，號線使用第三軌供電的MRV列車，同樣由阿爾斯通製造，為3編組車輛，共37列、111輛，與MR3V、MR6V不同，MRV寬度僅2.5公尺，最高速度100公里/小時，載客量498人。[23]
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