十和田觀光電鐵線(日語:十和田観光電鉄線/とわだかんこうでんてつせん Towada kankō dentetsu sen */?)是十和田觀光電鐵擁有的鐵路之一。路線連接青森縣三澤市的三澤站至十和田市十和田市站。該線於2012年(平成24年)4月1日廢除。
十和田觀光電鐵線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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日語原名 | 十和田観光電鉄線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
假名 | とわだかんこうでんてつせん | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
羅馬字 | Towada kankō dentetsu sen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | 日本 青森縣 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 三澤站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 十和田市站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 14.7公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 60 km/h(37 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 11個 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米(狹軌) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
舊軌距 | 762毫米(狹軌,1951年前) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 1500 V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1922年9月5日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廢除年份 | 2012年4月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 十和田觀光電鐵 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概要
這條路線從大曲站開始沿稻生川興建,連接十和田市站。在建設鐵路時,三本木開墾株式會社提供了路軌用地以建設路基。
車站方面,除了十和田市站和三澤站以外都是無人車站,所有無人車站只有月台。所有列車都是一人控制。在無人車站乘車時,與乘坐日本一般巴士路線—樣,乘車時領取整理券,下車時提交整理券和支付車費即可。在十和田市站、三澤站乘車時,先於站內購入車票,然後進行通過檢票口。在兩站下車時,把車票交給檢票口或支付車票。無人車站收集車票的地方是第一卡車廂的最前方的車門出口處,乘客把車票放入車費箱便可。因此,除了繁忙時期、十和田市站或三澤站外,列車只會開啟前進方向的最前面之車門(但是,當繁忙時把所有車門打開時,除了定期票乘客外,其他乘客都必須於最前車門上下車)。
在柳澤站至七百站之間,路線與東北新幹線立體相交,當中此路線位於地面,東北新幹線位於隧道內,相交處沒有設站。
在1970年(昭和45年)度,一年總乘車人次為165萬人,成為整個鐵路最多人使用的年度,後來客量開始減少。在2010年(平成22年)12月4日,東北新幹線七戶十和田站啟用,加上前往十和田湖周邊的觀光客也減少,使該年度的總乘車人次只有46萬人[1]。在2011年(平成23年)3月11日受到東日本大震災影響,公司用作補貼鐵路事業的酒店和巴士事業的收入也減少[2],公司向沿線的三澤市、六戶町和十和田市提出請求,於之後10年之間提供約5億日圓的資金援助。自治體方面在10月上旬由於「無法期待經營能夠改善」而拒絕有關請求[2]。因此在10月7日,十和田觀光電鐵的臨時董事會決定於2012年(平成24年)3月尾廢除,把鐵路服務轉為巴士服務。在10月11日,於十和田觀光鐵道活性化協議會的臨時總會發表有關決定[3]。
在2012年1月24日,十和田觀光電鐵向國土交通省(東北運輸局)提交廢線通知(於2013年1月31日廢線),同時通知於4月後十和田市站需要暫停營運[4][5]。原因是盈利能力惡化和難以取得成本以翻新設備[6][5]。東北運輸局在同年2月20日向當地2市1町聽取意見後,判定於2012年4月1日廢除路線也沒有問題[7]。
因此,十和田觀光電鐵撤回了暫停營運通知,變為把廢除日改於2012年4月1日[8][9]。在廢除日的前日3月31日為最後營業日子。4月1日起,該公司開設了鐵路替代巴士「十和田三澤線」(三高正門前 - 十和田中央 - 三澤站 - 三澤高校前)(參見「鐵路廢除後的替代巴士」一節))。
運行形態
在2011年5月21日時間表修正後。平日每日設有17個往返班次,星期六及假日設有12個往返班次。所有旅客列車班次行走於三澤至十和田市之間,行走整個區間以及各站停車。沒有從中途站到發的列車與優等列車。
在2012年3月17日以後的星期六與假日中,由於預計因鐵路廢除而增加的客量,便增加了3個往返班次的臨時列車。
在最後營業一天的2012年3月31日,設有臨時時間表。當日設有15個往返班次,另外還有1班從十和田市出發前往三澤的各站停車班次。沒有中途站到發的列車。最後一對往返班次列車於十和田市從晚上7時55分出發,三澤於晚上8時26分到發。回程班次方面,三澤從晚上8時30分出發,十和田市於晚上9時01分到達。
另外,也開設了「鐵道營業最終列車」之列車。乘坐該列車除了車票外,還需要持有事前分發的「乘車整理券」。該列車在三澤從晚上9時出發,十和田市於晚上9時31分到達,中途不停站。因此包括該列車在內,共有16個往返班次。
使用狀況
以下為十和田觀光電鐵線的運輸業績。在1970年代以後,運輸量一直有減少的傾向。在列表中,最高値會使用紅色,在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
不同年度的運輸業績 | ||||||||
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年 度 | 運輸業績(乘車人次):萬人 | 運輸密度 人/日 |
貨物運送量 萬公噸 |
特 別 事 情 | ||||
通勤定期 | 通學定期 | 通勤通學 定期合計 |
非 定 期 | 合 計 | ||||
1967年(昭和42年) | 19.1 | 47.8 | 66.9 | 60.4 | 127.3 | 2,413 | 8.6 | |
1968年(昭和43年) | 16.0 | 45.6 | 61.6 | 53.3 | 114.9 | 2,522 | 6.9 | |
1969年(昭和44年) | 18.5 | 64.1 | 82.6 | 69.6 | 152.2 | 2,668 | 8.0 | |
1970年(昭和45年) | 18.6 | 77.7 | 96.3 | 69.1 | 165.4 | 2,758 | 7.2 | 旅客運送量最高的年度 |
1971年(昭和46年) | 16.2 | 73.9 | 90.1 | 67.5 | 157.6 | 2,614 | 9.7 | |
1972年(昭和47年) | 14.2 | 73.9 | 88.1 | 64.6 | 152.7 | 2,534 | 9.3 | |
1973年(昭和48年) | 12.1 | 69.7 | 81.8 | 65.5 | 147.3 | 2,469 | 9.4 | |
1974年(昭和49年) | 11.8 | 75.2 | 87.0 | 66.3 | 153.3 | 2,573 | 10.7 | |
1975年(昭和50年) | 10.6 | 70.5 | 81.1 | 65.4 | 146.5 | 2,495 | 9.8 | |
1976年(昭和51年) | 10.3 | 69.9 | 80.2 | 62.7 | 142.9 | 2,409 | 9.7 | |
1977年(昭和52年) | 9.0 | 65.1 | 74.2 | 61.1 | 135.3 | 2,287 | 9.2 | |
1978年(昭和53年) | 8.8 | 64.1 | 72.9 | 57.5 | 130.5 | 2,237 | 8.9 | |
1979年(昭和54年) | 6.5 | 66.3 | 72.9 | 56.4 | 129.3 | 2,232 | 8.9 | |
1980年(昭和55年) | 5.8 | 68.1 | 74.1 | 52.5 | 126.5 | 2,241 | 7.9 | |
1981年(昭和56年) | 5.3 | 67.4 | 72.8 | 50.1 | 122.9 | 2,215 | 6.6 | |
1982年(昭和57年) | 5.2 | 62.7 | 67.9 | 47.5 | 115.4 | 2,131 | 5.9 | |
1983年(昭和58年) | 5.0 | 57.1 | 62.1 | 45.4 | 107.5 | 1,961 | 4.8 | |
1984年(昭和59年) | 4.5 | 60.3 | 64.8 | 41.9 | 106.8 | 1,961 | 4.1 | 北里大學前站啟用 |
1985年(昭和60年) | 3.6 | 64.1 | 67.7 | 39.9 | 107.6 | 1,989 | 2.9 | 東野團地 - 十和田市 縮短0.3公里 |
1986年(昭和61年) | 3.4 | 64.2 | 67.6 | 38.7 | 106.3 | 2,016 | 1.1 | 結束貨物業務 |
1987年(昭和62年) | 2.7 | 61.7 | 64.4 | 38.9 | 103.3 | 1,970 | 0.0 | |
1988年(昭和63年) | 2.4 | 62.9 | 65.3 | 37.8 | 103.1 | 1,997 | 0.0 | |
1989年(平成元年) | 2.2 | 60.4 | 62.6 | 35.5 | 98.1 | 1,892 | 0.0 | |
1990年(平成2年) | 2.3 | 58.8 | 61.1 | 35.5 | 96.6 | 1,880 | 0.0 | |
1991年(平成3年) | 2.2 | 59.1 | 61.3 | 35.4 | 96.7 | 1,899 | 0.0 | |
1992年(平成4年) | 2.2 | 55.8 | 58.0 | 35.4 | 93.4 | 1,874 | 0.0 | |
1993年(平成5年) | 2.0 | 58.1 | 60.1 | 35.2 | 95.3 | 1,905 | 0.0 | |
1994年(平成6年) | 1.8 | 56.6 | 58.4 | 34.0 | 92.4 | 1,826 | 0.0 | |
1995年(平成7年) | 1.5 | 56.3 | 57.8 | 32.1 | 89.9 | 1,765 | 0.0 | 開始一人控制 |
1996年(平成8年) | 1.6 | 54.9 | 56.5 | 30.5 | 87.0 | 1,687 | 0.0 | |
1997年(平成9年) | 1.3 | 51.2 | 52.5 | 28.5 | 81.0 | 1,541 | 0.0 | |
1998年(平成10年) | 1.5 | 48.9 | 50.4 | 26.7 | 77.1 | 1,505 | 0.0 | |
1999年(平成11年) | 1.3 | 47.6 | 48.9 | 25.5 | 74.4 | 1,477 | 0.0 | |
2000年(平成12年) | 1.2 | 46.7 | 47.9 | 25.1 | 73.0 | 1,484 | 0.0 | |
2001年(平成13年) | 1.0 | 45.4 | 46.4 | 23.6 | 70.0 | 1,443 | 0.0 | |
2002年(平成14年) | 1.3 | 45.0 | 46.3 | 22.7 | 69.0 | 1,423 | 0.0 | 不再與JR東日本運行旅客聯絡運輸 |
2003年(平成15年) | 1.3 | 39.5 | 40.8 | 21.6 | 62.4 | 1,306 | 0.0 | |
2004年(平成16年) | 1.0 | 35.2 | 36.2 | 19.9 | 56.1 | 1,194 | 0.0 | |
2005年(平成17年) | 1.2 | 33.5 | 34.7 | 19.7 | 54.4 | 1,159 | 0.0 | |
2006年(平成18年) | 1.1 | 34.0 | 35.1 | 18.7 | 53.8 | 1,148 | 0.0 | |
2007年(平成19年) | 1.1 | 33.2 | 34.3 | 17.9 | 52.2 | 1,132 | 0.0 | |
2008年(平成20年) | 0.9 | 35.6 | 36.5 | 17.5 | 54.0 | 1,177 | 0.0 | |
2009年(平成21年) | 0.9 | 31.0 | 31.9 | 16.4 | 48.3 | 1,050 | 0.0 | |
2010年(平成22年) | 30.8 | 15.1 | 45.9 | 986 | 0.0 |
參考自鐵道統計年報(國土交通省鐵道局監修)
以下為十和田觀光電鐵線的收支業積。在列表中,最高値會使用紅色,在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
不同年度的收支業績 | ||||||||||||
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年 度 | 旅客車費收入:千日圓 | 貨運收入 千日圓 |
運輸雜項收入 千日圓 |
營業收入 千日圓 |
營業支出 千日圓 |
營業損益 千日圓 |
營業 係數 | |||||
通勤定期 | 通學定期 | 通勤通學 定期合計 |
非 定 期 | 手提小行李 | 合 計 | |||||||
1975年(昭和50年) | 38,257 | 80,056 | 10,633 | 128,946 | 48,266 | 4,423 | 181,635 | |||||
1976年(昭和51年) | 41,450 | 88,681 | 13,106 | 143,237 | 56,315 | 5,624 | 205,176 | |||||
1977年(昭和52年) | 44,772 | 95,644 | 14,422 | 154,838 | 70,184 | 7,686 | 232,710 | |||||
1978年(昭和53年) | 48,884 | 99,406 | 13,456 | 161,747 | 74,224 | 8,149 | 244,121 | |||||
1979年(昭和54年) | 56,371 | 108,955 | 12,050 | 177,376 | 73,597 | 4,994 | 255,969 | |||||
1980年(昭和55年) | 62,067 | 110,427 | 10,454 | 182,948 | 77,535 | 6,985 | 267,469 | |||||
1981年(昭和56年) | 70,437 | 118,471 | 9,295 | 198,173 | 72,450 | 4,568 | 275,221 | |||||
1982年(昭和57年) | 70,608 | 117,629 | 6,967 | 195,204 | 64,972 | 6,820 | 266,996 | |||||
1983年(昭和58年) | 68,425 | 119,196 | 4,077 | 191,697 | 52,392 | 8,049 | 252,139 | |||||
1984年(昭和59年) | 74,687 | 114,427 | 1,950 | 191,064 | 43,228 | 8,999 | 243,291 | |||||
1985年(昭和60年) | 85,914 | 117,074 | 658 | 203,646 | 32,571 | 5,112 | 241,329 | |||||
1986年(昭和61年) | 93,707 | 116,800 | 0 | 210,507 | 13,226 | 4,804 | 228,537 | |||||
1987年(昭和62年) | 6,198 | 92,296 | 98,494 | 125,026 | 0 | 223,520 | 0 | 4,323 | 227,843 | |||
1988年(昭和63年) | 5,725 | 97,070 | 102,795 | 124,651 | 0 | 227,446 | 0 | 8,142 | 235,588 | |||
1989年(平成元年) | 5,270 | 96,948 | 102,218 | 119,758 | 0 | 221,976 | 0 | 5,741 | 227,717 | |||
1990年(平成2年) | 5,078 | 96,016 | 101,094 | 120,068 | 0 | 221,162 | 0 | 5,870 | 227,032 | |||
1991年(平成3年) | 4,885 | 97,703 | 102,588 | 119,360 | 0 | 221,948 | 0 | 12,972 | 234,920 | |||
1992年(平成4年) | 5,141 | 94,375 | 99,516 | 120,120 | 0 | 219,636 | 0 | 6,950 | 226,586 | |||
1993年(平成5年) | 4,573 | 99,148 | 103,721 | 121,900 | 0 | 225,621 | 0 | 19,622 | 245,243 | |||
1994年(平成6年) | 4,092 | 98,734 | 102,826 | 121,174 | 0 | 224,000 | 0 | 5,734 | 229,734 | |||
1995年(平成7年) | 3,537 | 97,266 | 100,803 | 114,192 | 0 | 214,995 | 0 | 15,730 | 230,725 | |||
1996年(平成8年) | 3,360 | 90,870 | 94,230 | 109,374 | 0 | 203,604 | 0 | 5,921 | 209,525 | |||
1997年(平成9年) | 2,954 | 83,869 | 86,823 | 99,798 | 0 | 186,621 | 0 | 7,753 | 194,374 | |||
1998年(平成10年) | 3,272 | 82,540 | 85,812 | 93,229 | 0 | 179,041 | 0 | 7,459 | 186,500 | |||
1999年(平成11年) | 2,891 | 82,741 | 85,632 | 89,225 | 0 | 174,857 | 0 | 6,121 | 179,978 | |||
2000年(平成12年) | 2,437 | 82,686 | 85,123 | 91,030 | 0 | 176,153 | 0 | 7,788 | 183,941 | |||
2001年(平成13年) | 2,195 | 80,725 | 82,920 | 87,082 | 0 | 170,002 | 0 | 4,038 | 174,040 | |||
2002年(平成14年) | 2,633 | 80,287 | 82,920 | 84,191 | 0 | 167,111 | 0 | 6,146 | 173,257 | |||
2003年(平成15年) | 2,649 | 72,879 | 75,528 | 75,793 | 0 | 151,321 | 0 | 4,223 | 155,544 | |||
2004年(平成16年) | 2,203 | 66,252 | 68,455 | 71,199 | 0 | 139,654 | 0 | 6,086 | 145,740 | |||
2005年(平成17年) | 4,406 | 61,557 | 65,963 | 69,924 | 0 | 135,887 | 0 | 6,567 | 142,454 | |||
2006年(平成18年) | 2,509 | 64,582 | 67,091 | 65,299 | 0 | 132,390 | 0 | 4,805 | 137,195 | 151,746 | △14,551 | 110.6 |
2007年(平成19年) | 2,132 | 64,261 | 66,393 | 64,105 | 0 | 130,498 | 0 | 4,610 | 135,108 | 244,608 | △109,500 | 181.0 |
2008年(平成20年) | 1,817 | 68,596 | 70,413 | 64,737 | 0 | 135,150 | 0 | 4,003 | 139,153 | 180,570 | △41,417 | 129.8 |
2009年(平成21年) | 1,962 | 59,566 | 61,528 | 60,004 | 0 | 121,532 | 0 | 4,312 | 125,844 | 182,038 | △56,194 | 144.7 |
2010年(平成22年) | 0 | 113,253 | 0 | 4,479 | 117,732 |
參考自鐵道統計年報(國土交通省鐵道局監修)
不同年度的業績 | ||||||||
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年度 | 運輸人次(人) | 貨運量(公噸) | 營業收入(日圓) | 營業支出(日圓) | 營業利潤(日圓) | 其他利潤(日圓) | 其他支出(日圓) | 支付利息(日圓) |
1922 | 22,920 | 3,096 | 16,335 | 11,874 | 4,461 | |||
1923 | 83,484 | 15,296 | 63,086 | 38,843 | 24,243 | 12,531 | 10,925 | |
1924 | 89,105 | 22,818 | 78,037 | 46,452 | 31,585 | 折舊4,700 | 10,829 | |
1925 | 91,761 | 22,998 | 80,850 | 48,443 | 32,407 | 折舊5,500 | 7,015 | |
1926 | 83,226 | 20,701 | 73,925 | 45,257 | 28,668 | 折舊2,500 汽車與雜項損失473 | 7,190 | |
1927 | 77,130 | 22,018 | 71,527 | 46,023 | 25,504 | 折舊1,500 | 7,058 | |
1928 | 72,728 | 20,728 | 69,834 | 44,058 | 25,776 | 折舊1,000 | 5,621 | |
1929 | 55,946 | 18,732 | 58,538 | 41,908 | 16,630 | 汽車業與其他10,222 | 5,146 | |
1930 | 48,401 | 16,123 | 48,901 | 35,701 | 13,200 | 運送業56 | 折舊7,499 | 4,997 |
1931 | 40,357 | 14,633 | 44,907 | 31,952 | 12,955 | 汽車運送業1,969 | 折舊6,800 | 5,286 |
1932 | 33,515 | 21,159 | 38,251 | 30,349 | 7,902 | 汽車和運送業9,463 | 折舊4,000 | 4,483 |
1933 | 52,141 | 20,001 | 40,636 | 33,086 | 7,550 | 汽車和運送業7,270 | 折舊4,500 | 3,411 |
1934 | 66,899 | 23,193 | 54,368 | 39,421 | 14,947 | 汽車業6,222 | 折舊8,500 | 3,002 |
1935 | 63,811 | 20,510 | 48,203 | 39,610 | 8,593 | 汽車業與其他7,148 | 折舊25,500 | 3,080 |
1936 | 79,294 | 23,413 | 57,724 | 42,222 | 15,502 | 汽車業與其他4,621 | 折舊5,000 | 3,557 |
1937 | 112,412 | 24,108 | 67,823 | 41,573 | 26,250 | 汽車運送業1,137 | 汽車業6,399 雜項折舊10,176 | 1,021 |
1945 | 721,836 | 38,924 |
參考自鐵道省鐵道統計資料、鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版
歷史
- 1922年(大正11年)9月5日:十和田鐵道(日語:十和田鉄道/とわだてつどう)古間木至三本木之間 (14.9公里) 開通[10][11]。設置古間木站、七百站、高清水站和三本木站[10]。
- 1925年(大正14年)10月1日:三本木至七百之間路段延長0.1公里(連接東北本線的古間木站)。
- 1926年(大正15年)8月1日:古間木站遷移約120米[11]。
- 1930年(昭和5年)6月9日:七百站新設列車交會設備。
- 1932年(昭和7年)12月1日:開設柳澤站和澀澤農場前站。
- 1933年(昭和8年)9月11日:高清水至澀澤農場前之間路段縮短0.1公里,澀澤農場前至三本木之間延長0.1公里。
- 1934年(昭和9年)12月1日:開設古里站。
- 1935年(昭和10年)4月1日:設置大曲信號所。
- 1938年(昭和13年)5月24日:大曲信號所升級為大曲站。
- 1951年(昭和26年)
- 6月20日:全線軌距由762毫米變更為1067毫米。同時電氣化(直流1500V)。路線延長0.2公里。
- 12月30日:公司名稱改為十和田觀光電鐵[11]。
- 1961年(昭和36年)3月1日:古間木站改名為三澤站[11]。
- 1969年(昭和44年)
- 1971年(昭和46年)12月16日:閉塞方式由票券閉塞式改變為單線自動閉塞式。
- 1972年(昭和47年)8月15日:澀澤農場前站改名為東野團地站[11]。
- 1984年(昭和59年)4月1日:北里大學前站啟用[11]。
- 1985年(昭和60年)10月28日:十和田市站居遷移至新站,新站與購物中心共構[11]。東野團地至十和田市之間縮短0.3公里。
- 1986年(昭和61年)11月1日:廢除貨物業務[11]。
- 1995年(平成7年)10月1日:開始一人控制[11],列車內加設無線設備。
- 2002年(平成14年)
- 2008年(平成20年)3月1日:(舊)十和田觀光電鐵把業務轉讓給「十鐵」(日語:とうてつ),同時公司名稱改為(新)十和田觀光電鐵[11]。
- 2010年(平成22年)12月4日:實施時間表修正,分開平日和星期六及假日的班次。平日共有18個往返班次,星期六及假日則只有16個。
- 2011年(平成23年)
- 2012年(平成24年)
車站列表
所有車站均位於青森縣內。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 所在地[13] |
---|---|---|---|---|---|---|
三澤 | 三沢 | Misawa | - | 0.0 | 青森鐵道:青森鐵道線 | 三澤市 |
大曲 | 大曲 | Omagari | 2.7 | 2.7 | 上北郡 六戶町 | |
柳澤 | 柳沢 | Yanagisawa | 2.4 | 5.1 | ||
七百 | 七百 | Shichihyaku | 1.3 | 6.4 | ||
古里 | 古里 | Furusato | 2.0 | 8.4 | ||
三農校前 | 三農校前 | Sannoko mae | 1.5 | 9.9 | ||
高清水 | 高清水 | Takashizu | 0.7 | 10.6 | 十和田市 | |
北里大學前 | 北里大学前 | Kitasato daigaku mae | 2.1 | 12.7 | ||
工業高校前 | 工業高校前 | Kogyo kokomae | 0.6 | 13.3 | ||
東野團地 | ひがし野団地 | Higashino-danchi | 0.4 | 13.7 | ||
十和田市 | 十和田市 | Towadashi | 1.0 | 14.7 |
在三澤站至大曲站之間,曾經計劃建設新站「小松丘站」(日語:小松ケ丘駅)(距離十和田市站12.670公里),以連接該車站附近的住宅區「小松丘新市鎮」。但是,由於預定建設車站的地方距離新市鎮較遠。在新市鎮的交通中,已經設有同公司的巴士車廠(三澤營業所),開設新站的計劃已經推遲,這是由於巴士路線已經滿足當地需求。在2009年10月發行的「第16屆鐵道之日記念 十和田觀光電鐵線全站入場券套裝」中,計劃加入未啟用的小松丘站之入場票。
車輛
在十和田觀光電鐵引入7200、7700系以前,車輛型號和編號是分別從1400番台(公司訂購的電動列車,木製車輛)或2400番台(公司訂購的電動列車,鋼製車輛)開始編排,每一個新車增加1000。被轉換車輛的型號是使用之前所屬鐵路公司的型號。電力機車方面,採用了「動輪數」+「自身重量」的「仙鐵式」編排。編排一列電動列車和電力機車的號碼使用最後一個數字順序排列。貨車方面,會按照投入服務時間,以100番台開始編排。
由於沿線上設有三澤基地,因此在1980年代起的車輛方向牌內同時使用羅馬字標記(7200、7700系除外)。這是地方私鐵車輛中,極少有使用羅馬字標記目的地,在同一時期,大手私鐵早已設有羅馬字標記目的地。
截至路線廢除時,線內共有10架電動列車,2架電力機車和2架貨車。在電動列車中,設有MoHa3400形和MoHa3600形,以現時少數使用軸懸式驅動方式的車輛。在2002年結束行走正常班次後,變成了活動專用車輛。
- 7700系(MoHa7700形、KuHa7900形)
- MoHa7701-KuHa7901、MoHa7702-KuHa7902、MoHa7703-KuHa7903
- 7200系(MoHa7200形、MoHa7300形)
- MoHa7204、MoHa7305
- MoHa3400形
- MoHa3401
- 由帝國車輛製造。由公司訂購的車輛。成為東北地方鐵路公司中,首架全金屬車輛,於昭和30年引入當時被稱為「東北第一之豪華電動列車」。在2002年,該車輛被替代後便退下了火線。此車輛中擁有現役車輛少見的「巴士車窗」。
- MoHa3600形
- MoHa3603
- 在1990年,轉讓自東急的前DeHa3650形3655。在引入當初,車身塗裝使用了十和田觀光電鐵獨自的顏色。在2002年,該車輛被替代後便退下了火線,同時車身塗裝變更為東急時代的綠色。
-
KuHa7900形靠近十和田市一方的2卡編成(2009年)
-
7700系車內(2008年)
-
7700系車身上方的目的地牌(2008年)
-
MoHa7204(2009年)
-
MoHa7305增設駕駛席(2006年)
-
MoHa3401(2009年)
-
MoHa3603(2009年)
-
MoHa3603靠近三澤一方
(於七百車輛區內)
- ED300形
- ED301
- 在1951年改軌距和電氣化時引入。由日立製作所製造,30公噸凸型電力機車。
- ED400形
- ED402
- 在1962年增備。由川崎車輛製造,35公噸凸型電力機車。
-
ED301(2009年)
-
在舉行活動時或包車用作拍攝用途時行走的ED301。
(2009年) -
ED402(2006年)
-
ED402牽引東急7700系電動列車進入舊十和田市站,7700系準備在線內服役。(2001年)
-
ToRa301 (2009年)
-
ToRa300形(302)一般停泊在七百站的側線。
(2008年)
有關廢線當時擁有的車輛可參見上一節。此節是在廢線前已經退役,同時在改軌距、電氣化以後所擁有的車輛。
- MoHa2400形、KuHa2400形
- MoHa2403、2405,KuHa2402、2404
- 在1951年改軌距和電氣化時,與ED300形同時引入。由日立製作所製造的電動列車。MoHa、KuHa車輛全長14.8米,兩邊都設有駕駛席。車頭/尾設有不能貫通的3個車窗,車身設有2道單門。當初車隊編號為2401、2402,後來於1958年改變為。在1968年發生列車正面相撞事故的影響,KuHa2402(第二代。前KuHa2401)於1970年退役。其餘3架在1981年引入MoHa3800形、KuHa3800形時被取代而退役。
- KuHa4400形
- KuHa4406
- 在1962年,引入ED400形、ToRa300形同時引入。由川崎車輛製造的控制車。與MoHa3400形使用同樣的外觀。只有方向板等細微地方有所不同。在2002年隨著有其他車輛取代而退役。
- MoHa1200形、KuHa1200形
- MoHa1207、KuHa1208
- MoHa3800形、KuHa3800形
- MoHa3809、3811、KuHa3810、3802
- MoHa3800形是在1981年從東急DeHa3800形轉讓過來,東急時代的車隊編號為3801、3802。在轉讓之際,3801的非受電弓一方,3802的兩方使用了DeHa3450形廢車零件用作裝設駕駛席機器,變成兩個駕駛席。
- KuHa3800形是轉讓自前東急SaHa3850形。東急時代的車隊編號為3855、3861。兩架車輛只有單邊駕駛席。3810和MoHa3800形在1981年開始服役。3802和MoHa3600形在1989年に入線開始服役。
- 兩個型號的車頭/尾都可貫通。車身設有3道單門。在2002年,隨著其他車輛取代,便把4架車輛退役。
-
MoHa3811(2001年)
-
MoHa3811和KuHa4406(2001年)
- ToMu100形
- ToMu101、102
- ToMu200形
- ToMu203
- Wa100形
- Wa101、102
- WaMu100形
- WaMu101、102:在1952年3月,從國鐵WaMu1形(WaMu883, 1209)轉譲過來。
- WaMu1形
- WaMu1、102
如沒有特別註明,所有車輛在1951年6月改變軌距時被退役,這些車輛均被解體。
所有汽油列車(日語:気動車)使用汽油駛動。
- KiHa101
- 在1930年由松井車輛製作所(松井車輛)製造,只有一邊車頭的列車。在新製當初,車型編號為KiHa1,在1932年改變為KiHa101。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走,變成一架客車。
- KiHa102
- 在1930年由雨宮製作所製造的轉向架車。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走,變成一架客車。後來在1949年再次搭載引擎。
- KiHa103
- 在1935年由日本車輛東京分店製造的轉向架車。車頭設有行李架。與仙北鐵道KiHa1、2(後來為KiHa2401、2402)屬同款設計。
- C121
- 在開業引入的機車,在1921年由雨宮製作所製造,重12公噸。在開業前用作建設路線作業。編號當初為1,於1942年改為C121。戰後再沒有使用。
- C122
- 在開業引入的機車,在1922年由O&K製造(公司德文全名:Orenstein & Koppel OHG),重12公噸。編號當初為2,於1942年改為C122。
- C123
- 在1926年,為了增強運輸力而增備該機車。在1925年由O&K製造。比C122重0.3公噸至12.3公噸。與其他C122一樣,編號當初為3於1942年改為C123。
- C154
- 在1944年戰時,為了增強運輸力和燃料問題使需要取代汽油列車而增備。在1943年由立山重工業製造,重15公噸。
- C155
- 在戰時中由於當時的機車過度使用而出現疲態。在1946年從日本製鐵釜石製鐵所轉讓了M155。該機車在1935年由本江機械製作所(後來:立山重工業)製造,重15公噸。
在1949年,所有型號一同變更(以下為變更後的型號)。
- RoHaFu1、HaFu1、2
- 在開業之際引入的客車。由日本車輛東京分店製造的木製轉向架車。RoHaFu是2和3等車廂。HaFu是3等車廂。型號方面,RoHaFu當初為FuKeHoRoHa,HaFu當初為FuKeHoHa。
- RoFu1、HaFu3、4
- 在1925年向日本車輛東京分店增購。車長增加1呎(約30.5厘米)。RoFu為2等車廂。型號方面,RoFu當初為FuKeHoRo。
與客車同樣,1949年把所有型號一同變更(以下為變更後的型號)。所有負載均為6噸。
- To1 - 5、ToFu1 - 3
- 在開業之際引入的貨車。在1922年由雨宮製作所製造的轉向架敞車。在開業前用作建設路線作業。型號方面,To當初為HoTo,ToFu當初為FuHoTo。HoTo2(To2)在1947年7月5日發生火警而被燒毀。其他車輛在1951年5月30日退役。
- Wa1 - 4
- 在開業之際引入的貨車。在1922年由日本車輛東京分店製造的轉向架篷車。型號方面,Wa當初為KoKeHoWa。
- Chi1、2、ToFu6、7
- 在1925年由日本車輛東京分店製造的轉向架敞車。Chi同時用作平車。型號方面,Chi當初為KekoOChi,ToFu當初為KeFuHoTo。
- Wa5
- 在1942年由東亞工作所製造的轉向架篷車。型號方面,Wa當初為KoKeHoWa。
鐵路廢除後的替代巴士
在2012年4月1日起,十和田觀光電鐵開設了行走於十和田市站至三澤站之間的巴士路線,以取代鐵路服務。替代巴士可前往十和田市站和三澤站的所在城市的中心地點。使此路線可避免在鐵路時代需要轉換的情況,此路線可一程到達兩城的中心。同時,車費也由於不需轉乘鐵路與巴士而平宜了。
只外,為了早上和黃昏時段的上下學需要。開設了行走於三農校前至三澤之間,途經七百繞道的班次(不途經古里、七百、柳澤和大曲,事實上為通過這些車站)。也為了青森縣立三本木高等學校·附屬中學的上學需要(在廢線前,學生需要從周邊的三澤市、六戶町乘坐鐵路前往十和田站,然後轉乘巴士前往該校),設有巴士班次於該校正門前到發。
另外,該路線的「北里大學通」巴士站取代了「北里大學前站」,「大曲試驗場」取代了「大曲站」。
位於鐵路線終點站「十和田市站」之巴士站於2016年3月26日時間表修正中廢除。
其他
- 在三澤站至大曲站之間,設有一條連接至東北本線(現時:青森鐵道線)的聯絡線,該聯絡線用作貨運列車進出此線之用。而該聯絡線和連接三澤站本線之間,設有路軌圍繞古牧溫泉,後來被撤走。在結束貨運業務後,只會在甲種輸送時使用。
- 在冬季以外,回廠列車會在三澤站至七百站之間行走,並變成一架拍攝用的包車。行走日子會在鐵路迷的網站中發布。
- 曾經停靠三澤站的東北本線(當時)特急列車中,當廣播轉乘十和田觀光電鐵線的資訊時,設有英語自動廣播的車輛在說出此鐵路線的英文名字中,不同鐵路公司的車輛各有不同。JR東日本E751系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Kanko Line」,而JR北海道的789系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Sightseeing-Electric-Railway Local-Line」。
注腳
參考文獻
相關條目
外部連結
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