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戰機 来自维基百科，自由的百科全书
蘇愷-25「烏鴉」（俄語：Су-25 «Грач»，北約代號蛙足（Frogfoot）[2]）是一款前蘇聯蘇霍伊設計局研製的亞音速空中密接支援攻擊機。除了是前蘇聯主力的攻擊機種之一外，也在蘇聯解體後的獨立國協國家持續服役，並有若干外銷版本。Su-25構型簡單且非常實用，戰場生存性佳，在其多種不同的衍生版本之中，經過導航／攻擊系統強化的Su-25TM，又常稱為Su-39。
 | 此條目需要擴充。 (2014年7月23日) |
| 蘇愷-25 Су-25 北約代號: 蛙足（Frogfoot） | |
|---|---|
| |
| 概觀 | |
| 類型 | 攻擊機 、密接支援 |
| 乘員 | 1 |
| 首飛 | 1975年2月22日[1] |
| 服役 | 1981年 |
| 設計 | 蘇霍伊設計局 |
| 生產 | 提比里西飛機製造廠 （Tbilisi Aircraft Manufacturing） |
| 產量 | 1,000架以上 |
| 主要用戶 |  蘇聯空軍 俄羅斯空軍 烏克蘭空軍 白俄羅斯空軍 喬治亞空軍 北韓空軍 秘魯空軍 |
| 衍生機型 | Su-28教練機 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 15.35米（51英尺） |
| 翼展 | 14.36米（47英尺2吋） |
| 高度 | 4.80米（15英尺9吋） |
| 翼面積 | 33.70米2（平方米） ; 323.00英尺2（平方英尺） |
| 空重 | 9,800公斤（21,605磅） |
| 正常起飛重量 | 14,440公斤（31,835磅） |
| 最大起飛重量 | 19,300公斤（42,549磅） |
| 發動機 | 2具 圖曼司基設計局（Tumansky）R-195渦輪噴射發動機 |
| 推力 | 單台最大推力 44.18千牛（9,921磅力） |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 975公里/小時（0.97馬赫） |
| 爬升率 | 海平面爬升率：58米/秒（11,400英尺/分） |
| 實用升限 | 7,000米（23,000英尺）（帶外掛載重時） |
| 最大航程 | 3,000公里（1,620海里） |
| 作戰半徑 | 750公里（405海里） （海平面高度，帶4,400公斤載荷及兩個外掛副油箱） |
| 翼負荷 | 401公斤/平方米（82.3磅/平方英尺） |
| 推重比 | 1.0 |
| 最大過載 | +6.5G |
| 武器裝備 | |
| 機炮 | 蘇愷-25基本型: 一門GSh-6-30格林機炮 蘇愷-25TM/蘇愷-39: 一門GSh-30-2式30公釐機炮及NPPU機炮系統，備彈250發 |
| 火箭 | S-5航空火箭彈 S-8航空火箭彈 S-13航空火箭彈 S-24航空火箭彈 祖尼火箭 等等 |
| 飛彈 | 11個武器掛點，最大載彈量4400公斤 R-60短程空對空飛彈（蘇愷-25TM/蘇愷-39） R-27中程空對空飛彈（蘇愷-25TM/蘇愷-39） R-73短程空對空飛彈（蘇愷-25TM/蘇愷-39） Kh-23「格羅姆」空對地飛彈 Kh-25 空對地飛彈 Kh-29T/L雷射導引對地飛彈 Kh-31P/A中程空對面飛彈 Kh-35空對面飛彈 Kh-35空對面飛彈（蘇愷-25TM/蘇愷-39） Kh-59空對面飛彈（蘇愷-25TM/蘇愷-39） 9K121（AT-16）鐳射導引飛彈（蘇愷-25TM/蘇愷-39） 等等 |
| 炸彈 | KAB 500KR，KAB-1500KR，FAB-500T，OFAB-250-270等航空炸彈 KAB-500鐳射與電視導引飛彈（蘇愷-25TM/蘇愷-39） KMGU集束炸彈（蘇愷-25TM/蘇愷-39） |
Su-25攻擊機於1968年授意研製，但實際研究啟動的時間在1960年代中期開始，該機的研發是為了扭轉1956年的決策錯誤。在1956年，蘇聯廢止了並退役了攻擊機此款機種，並將攻擊機的任務整合至戰鬥機內；同時蘇聯推動全噴射戰鬥機編制陣容，這個結果卻讓密接空中支援任務造成了負面影響。因為噴射機速度太快，飛行員缺少可以獲得目標的手段，以肉眼常常是來不及搜索並發動攻擊，攻擊成果更談不上準確有效。很顯然，攻擊機需要重新回到蘇聯空軍的序列中。
蘇愷設計局設計SU-25的團隊由工程師奧列格·謝爾蓋耶維奇·薩莫洛維奇組成的團隊負責，這位工程師在第二次世界大戰期間曾從軍，並擔任過T-34戰車車長。從他的實戰經驗，提出了新型攻擊機的初步技術構想：
1968年初，蘇聯空軍決定開發一款新的對地攻擊機，以提升戰機部隊的對地支援能力。1968年5月，蘇愷設計局高層得到了工程團隊的初步設計概念圖，設計局總工程師同意了這個概念，並給予資源打造原型機。1969年3月，蘇聯空軍正式啟動競標，競爭者包括了蘇愷、雅克列夫、伊留申、米格等四間設計局。蘇聯空軍評估後讓蘇愷和伊留申兩間設計局進入第二階段決選。1968年底，蘇愷設計局完成T-8原型機工程設計，但是工程技術開發延長了這架飛機的製造進程，1972年1月，T-8原型機正式動工，1974年中葉完成了T-8-1原型機，直到1975年2月22日才首飛。T-8原型機打造了2架，為T-8-1與T-8-2。雖然T-8試飛進度遲於伊留申的Il-102攻擊機，但是在飛行表現的優異性遠遠超越了她的對手，因此蘇聯空軍決定讓T-8出線。
T-8-1與T-8-2的動力來源皆為兩具推力2,800公斤，無後燃器的RD-9渦輪噴射發動機（RD-9-300）。差別在於機上的固定武裝GSh-30-2組合式雙管空用機砲，1號原型機的機炮可以由飛行員控制向下偏轉，2號原型機的炮管為固定式。但作為一架總重18噸級的攻擊機來說，渦輪噴射發動機表現顯然不足，後來更換了R-13-300渦輪噴射發動機的無後燃器版－R-95Sh渦輪噴射發動機，單具推力增加為4,100公斤。之後又再更換為R-195渦輪噴射發動機。
在T-8測試期間，蘇愷設計局建議蘇聯高層讓未在喬治亞蘇維埃社會主義共和國提比里西量產米格21UM的第31工廠量產SU-25，這個決策在1978年獲得授權轉換生產線，產製先導量產版本的SU-25。
1980年4月至6月，2架SU-25以代號「鑽石作戰」佈署至阿富汗進行戰術測評，接受阿富汗戰爭的考驗。在這2個月間，SU-25在Su-17攻擊機的掩護下執行任務，每天SU-25進行3至4次的出擊任務，並搭載傳統炸彈與空射火箭彈攻擊目標，在佈署期間，2架SU-25進行了100架次的飛行任務，其中44次為戰鬥任務。經過實戰經驗回饋後，SU-25正式進入量產，並在1981年3月正式宣布採用。
隨後，蘇聯空軍以初期量產的SU-25組成第200獨立空中突擊中隊，在1981年7月至1982年10月進行第二次的作戰佈署，該中隊在佈署期間完成了2千餘架次的飛行與戰鬥任務，其中損失了1架SU-25。而西方國家在1982年始在阿富汗首次拍攝到其照片。[3]
1984年，SU-25形成全面作戰能力，在入侵阿富汗期間損失了23架。至蘇聯解體前，她是蘇聯空軍中最有效的一款對地攻擊機。
Su-25攻擊機共生產600多架，1992年交付完畢。目前包括俄羅斯，還有相當數量的Su-25在前蘇聯加盟國服役。Su-25攻擊機能在靠近前線的簡易機場上起降，其可載炸彈在低空與武裝直升機Mi-24相同。該機用作在戰場上配合地面部隊作戰，攻擊戰車、裝甲車等活動目標和重要火力點。Su-25攻擊機主要靠低空機動性來躲避敵方戰鬥機的截擊和地面炮火的打擊。駕駛艙設有浴盆式裝甲加強對小口徑武器的防護，兩台引擎被機身尾部分隔，減低兩台引擎同時被擊中的機會。
SU-25是的設計採取常規氣動構型、上單懸臂式梯形翼、傳統型水平尾翼、單片垂直尾翼、雙引擎的單人座飛機，為了開發這架飛機蘇聯對空用鈦合金進行廣泛研究，讓SU-25得以兼顧飛行性能與防護力。SU-25的飛機結構組成包括了60%的鋁、19%的鋼、13.5%的鈦、2%鎂合金與5.5%的其它材料。
SU-25的防護裝甲總重量1,020公斤，占飛機空重7.2%。飛機的防護重點區域包括了駕駛艙、油箱、燃料管線與發動機下方。此外，要害系統外部會以次要系統等硬體覆蓋，避免控制系統的核心提前戰損。
SU-25的駕駛艙周遭由浴缸型的ABVT-20鈦合金焊接裝甲保護，裝甲厚度10-24公釐，駕駛座後方則有一片厚6公釐的鈦合金護甲，飛機的擋風玻璃材質則是厚度達55公釐的防彈玻璃。防護裝甲讓駕駛座可抵抗12.7公釐的槍彈攻擊，最厚區域則可防禦30公釐航空機炮彈藥。但因為防禦裝甲的設計侷限，SU-25駕駛員無法獲得充分的後部視野，需要靠潛望鏡彌補。
SU-25的發動機裝設在飛機兩側位於機翼與機身連接點的發動機艙，早期量產型運用的發動機是R-95Sh渦輪噴射發動機，單具動力4,200公斤，大修週期500小時。在1980年代後期量產版本則換用動力輸出與抗損性更好的R-195渦輪噴射發動機，由於飛機設計時將發動機艙的空間以機身區隔開來，因此任何一具發動機因戰損失去動力的狀態下另一具仍然能穩定運轉。除了主發動機，SU-25內建了輔助動力單元，可以在地面無電源車和氣源車的情況下靠內部動力啟動發動機。
SU-25機內油箱共有4個，機身2個、主翼左右各1個，總載油量3,660公升。有需要時可以再加掛2個載油量840公升的PTB-800副油箱。油箱與燃料管外部敷設聚氨酯防火材料，提升火災或爆炸時的安全性。
SU-25的飛控系統為傳統的液壓飛控操作裝置，為了提高抗損性因此裝設了兩組各自獨立的液壓裝置。第一套液壓裝置控制前起落架收放、襟翼收放、副翼控制、緊急起落架收放輸出。第二套液壓裝置負責後起落架的收放、起落架剎車、副翼控制、前起落架的轉向。
SU-25的航電裝置是從SU-17M2/3的硬體基礎進行開發，大部分裝置都是以傳統機械航空零件構成，無安裝雷達，也沒有整合性的航空電腦處理資訊，較既往機型相比重要的改進是機鼻加裝了雷射標定器，這使得SU-25也具備了雷射導引炸彈的操作功能。不過相較於當時新穎的MIG-27或SU-24，SU-25的整體航電仍較為傳統。
SU-25的基本型量產從1981年至1989年間在第31飛機製造廠進行，共生產了582架單座型SU-25，外銷版的SU-25K則在1984至1989年量產，共生產了180架。在蘇聯解體後，俄羅斯空軍雖然計畫由Su-34戰鬥轟炸機作為攻擊機部隊的唯一後繼機型，但現實財政困境無法克服之下，俄羅斯空軍在21世紀仍繼續維持SU-25機隊運作，並進行多次現代化工程提升戰力。
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Su-25KM是由以色列Elbit集團和喬治亞提比里西航空製造公司合作的，改造Su-25K的蠍子計畫的成品。2001年4月18日在提比里西機場，喬治亞總統謝瓦爾得納澤參觀了樣機的首次公開試飛。
現時，提比里西航空製造公司正在努力增加現有Su-25的銷量，目前[何時？]喬治亞已生產出30架，另有20架在裝配線上。
Su-25TM／Su-39是在蘇聯80年代初期提出的T8M（Su-25T）計畫的基礎上發展而來的。首架根據T-8M計畫研製的原型機Su-25T於1984年就進行了首飛。後來，設計局在其已研製出的幾架原型機的基礎上，於90年代生產了8架Su-25T預生產型。當時，T-8M計畫已經被進一步修改為T-8TM計畫，其機型也在原型機Su-25T的基礎上通過增強武器系統和航空電子系統改名為Su-25TM（也即現在的Su-39）。在1995年，設計局共生產了3架Su-39原型機，其中一架是新製造的，兩架由Su-25T預生產型飛機改裝而成。Su-39的發展工作到1997年完成，並開始按照俄羅斯空軍的試驗計畫進行飛行試驗。主要設計特點除了有限的機體改進設計之外，Su-39的機體主要是基於Su-25UB設計的。
Su-25UTG/UBP為庫茲涅佐夫號航空母艦的艦載教練機。
Su-25UBK為Su-25UB的出口型。
Su-25UB為雙座教練機，裝有全套導航攻擊系統用於武器訓練，機高增加到5.2米，換裝了新型的敵友識別器，武器部分保持不變。由於增加了一個座艙，在一些細節處作了改變，包括捨棄了後視鏡，增大了前風擋面積、去掉機身左側的折疊登機梯及增大垂尾。
SM全稱為Stroyevoy Modernizirovannyi，此型號是在2000年俄羅斯空軍所規劃，試圖將1990年代所嘗試的各種SU-25升級計畫整合出一款「可負擔」的SU-25中期壽限升級方案。SM升級計畫的主要科目仍然是翻修機身與增添現代化航電設備，使SU-25機隊的操作壽命延長500飛行小時或5年，第一架SU-25SM蘇愷設計局代號T-8SM-1，在2001年莫斯科航太展中展出，2002年首飛，原型機打造4架，其中3架為公司自籌資金製造。
SM的航電系統換裝PrNK-25SM-1導航暨攻擊系統，該裝置的核心為BTsVM-90中央電腦，可輔助飛官更準確且更低空飛行能力。在具有衛星定位系統協助下，最低飛行高度可降低到15公尺，即便無輔助的情況下也可確保200公尺高度飛行安全。飛行儀表換用了KA1-1-01抬頭顯示器，此抬頭顯示器在觀測視野上是ASP-17BTs-8光電瞄準具的兩倍寬。此外飛控儀表以多功能顯示器取代一部分機械儀表，加裝RSBN-85輔助導航裝置、ARK-35-1無線電測向儀、A-737-01 GPS／GLONASS衛星導航接受器、Karat-B-25飛行紀錄器、Banker-2空用無線電、L-150雷達告警器（SPO-32）等。此外R-95Sh發動機也進行翻修升級，提高發動機在吸入空用機砲與火箭射擊產生的廢氣時仍能穩定運作的耐用性。經過翻修的SU-25SM因更換新型航電的優勢整體重量降低了300公斤。
在武器裝備上，經過改良的GSh-30-2機砲增加了不同的射速模式，包括每分鐘750、375、188發等。並整合了R-73飛彈增強自衛戰力，但SU-25並沒有整合頭盔瞄準器，因此在射擊鎖定角度上並未提升。對地武器部分，則增加了S-13T火箭彈射擊能力。
俄羅斯空軍原計畫採購100-130套SM升級方案，但從2005至2015年間實際購入並完成翻修的數量大約僅有80餘架。
SM系列最新的版本稱為SU-25SM3，是根據敘利亞戰場經驗做出的最大範圍現代化改裝方案，與SM改裝方案的小範圍改裝截然不同，2013年該計畫首度公開，2018年後撥交俄羅斯空軍採用，至2019年6月前至少交付了25架。SM3由庫賓卡的俄羅斯空軍第121飛機維修廠進行升級工程。發動機更換為R-195，並撤除SU-25機鼻配備的Klen-PS雷射測距與標定儀，更換成SOLT-25多功能觀測瞄準裝置，新的裝置整合了鐳射目標指引、測距、熱影像、電視導引以及跟蹤移動目標的功能等，可以進行16倍放大，全天候有效觀測距離8公里。航電裝置加裝了SVP-24-25投彈瞄準系統，該系統起初是Su-24戰鬥轟炸機配備的裝備，在歷次戰爭中證明了攻擊精度良好，在系統成本降低後增裝在SM3計畫中。飛機防禦裝置則升級為維捷布斯克-25（Vitebsk-25）整合電子戰防禦套件，該套件包括了一組前向和後向的紫外線飛彈迫近探測儀、L-150-16M Pastel 雷達告警器、兩組UV-26M 50mm干擾彈施放器、裝置在左右翼端的2台L-370-3S電子干擾莢艙。最新批次的SM3內部則升級了新型PrNK-25SM-1 Bars 目標指引和導航系統、配合Banker-8-TM-1通信天線的KSS-25通訊系統、以及SVP-24投彈導航輔助瞄準系統，可以將非導引炸彈投擲平均誤差縮小到30-40m。
蘇軍使用了Su-25執行對地密集打擊的任務，而且在本型攻擊機上配備的「裝甲駕駛艙」已被驗證足以有效抵抗阿富汗聖戰士使用的對空大口徑機砲（如85式23公釐雙管高射炮）的攻擊，並且有效威懾地面的敵人。後來為了對抗美國秘密支援阿富汗反抗軍的刺針飛彈，而加裝了熱焰彈、金屬片等反制裝置。
伊拉克空軍在兩伊戰爭後期向蘇聯購入了SU-25，為華沙公約組織以外第一個購入SU-25的國家，伊拉克採購了外銷版SU-25K型69架與4架SU-25UBK，總數為73架，數量可編制2個攻擊機團。從1986年開始交機，1987年左右開始執行任務。至1988年兩伊戰爭停戰前，SU-25至少執行了900次以上的戰鬥任務，在戰況最激烈時1架SU-25甚至可以達到每日15架次的出勤強度。在兩伊戰爭期間，唯一一架可確定的戰損是遭到MIM-23鷹式飛彈擊落。
兩伊戰爭後，所有駕駛SU-25的飛官都獲得薩達姆·海珊頒發軍功勳章，表彰他們在戰爭期間的表現。
安哥拉在1988年獲得蘇聯承諾軍援一個中隊的SU-25，蘇聯最後軍援了12架SU-25K與3架以上的SU-25UBK。這批攻擊機獲得蘇聯教官與地勤團隊的協助，因此在同年即投入安哥拉內戰對盧安達軍隊作戰。但安哥拉空軍的技術不佳，因此只將SU-25作為高空投彈使用，鮮少進行低空炸射作戰，也因為在錯誤的戰術運用，因此SU-25未締造可靠戰果。在1991年蘇聯解體後，俄羅斯撤走了原先的軍援團隊，導致之後的安哥拉空軍SU-25機隊妥善率表現不佳。隨後南非民營軍事公司行動後果（Executive Outcomes ）在1990年代獲得安哥拉政府承包使用這批戰機，並以紹里木機場為基地繼續進行與爭取安哥拉徹底獨立全國聯盟的作戰。
1992年－1993年阿布哈茲戰爭期間，包括喬治亞空軍、阿布哈茲空軍與俄羅斯空軍都使用SU-25投入作戰支持他們所扶持的勢力。喬治亞空軍在期間出動了215架次作戰任務，俄羅斯與阿布哈茲空軍的出勤則不明。喬治亞空軍的SU-25分別在1993年1月6日、1993年7月4日各損失1架，俄羅斯空軍則有1架SU-251993年3月19日在蘇呼米附近遭到喬治亞軍隊的防空飛彈擊落。
1990年入侵科威特時，伊拉克空軍派出一個SU-25中隊支援，但科威特的防禦基本上快速遭到瓦解因此部隊未有可信戰果。相對於兩伊戰爭，伊拉克空軍在1991年沙漠風暴作戰期間基本上處於癱瘓狀態，因此大部分的SU-25機隊都躲藏在機堡內未升空作戰。戰爭期間有7架SU-25逃往伊朗，2架SU-25在1991年2月6日遭到美國空軍的F-15C戰機給擊落。在戰爭期間，有一定數量的SU-25在地面上遭到擊毀。
喬治亞境內的阿布哈茲與南奧塞提亞在俄國支持下宣布獨立，變成俄格兩國戰爭的導火線，而俄格兩國都有生產Su-25攻擊機，雙方都有投入戰鬥。
被烏克蘭政府軍廣泛使用，親俄民兵當中有許多前軍工產業技術人員修復了一架在盧甘斯克航空博物館的SU-25戰機。
俄羅斯空軍的12架Su-25SM[5]參加了打擊伊斯蘭國與敘利亞反對派的行動。
2018年2月3日，敘利亞反政府武裝在伊德利卜省以肩托式地對空飛彈擊落一架俄軍Su-25攻擊機，機師跳傘著陸後用手槍自衛，在打完子彈後引爆手榴彈殉國。[6]
2022年，俄羅斯入侵烏克蘭期間Su-25攻擊機擔任對地攻擊任務，雙方均有裝備使用。
2022年7月29日星期五，烏軍第25空降旅擊落一架俄軍Su-25戰機，影片曝光[8]
2022年9月12日星期一，兩架俄軍S-25低空飛行時其中一架疑似出現故障導致左翼觸地並墜毀，未見飛行員逃生跡象[9]
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