K601/602次列車是中國鐵路一班曾運行於首都北京至山西省會太原之間的夕發朝至快速旅客列車，現由太原鐵路局太原客運段北京車隊擔當客運任務[1][2]，沿京原鐵路、同蒲鐵路運行，全程運行564公里，跨越北京、河北、山西兩省一市，一度成為前往五台山的旅遊列車。[3]其中北京西站至太原站運行10小時05分，使用車次為K601次；太原站至北京西站運行10小時20分，使用車次為K602次。
| K601/602次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 列車水牌 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 約1973年 |
| 所屬鐵路局 | 太原鐵路局 |
| 擔當客運段 | 太原客運段 |
| 當前車次 | K601/602次 |
| 曾用車次 | 23/24次，41/42次，87/88次，187/188次，287/288次，387/388次，游19/20次，Y219/220次，K701/702次，N201/202次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 北京西站 ↔ 太原站 |
| 主要停站 | 北京豐臺站、靈丘站、五台山站、 代縣站、原平站、忻州站 |
| 運行時間 | 10小時05分（K601次） 10小時20分（K602次） |
| 發車時間 | 北京西站：22:10 太原站：21:55 |
| 終到時間 | 太原站：次日08:15 北京西站：次日08:15 |
| 途經路線 | 京原鐵路、同蒲鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
歷史
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K601/602次列車的前身是北京經京原線、北同蒲線至太原的387/388次管內旅客快車，1994年7月10日改為游19/20次旅遊列車，並被冠名為「五台山號」。[4][5]次年10月1日，該列車成為北京地區首批發售軟紙車票的列車之一。[6]1997年4月1日，該列車的車次改為Y219/220次，仍經京原、北同蒲線運行，並維持夕發朝至的開行模式。[7]
2000年10月21日，Y219/220次列車改為K701/702次快速列車。[8][9]此後，該列車一度全列臥鋪，並加掛高級軟臥車。[10]
2004年4月18日，K701/702次列車改為N201/202次管內快速列車，原車次得以留空[11]，2008年12月21日在哈爾濱至青島北的K702/703、K704/701次列車上重新啟用。
2007年4月18日，因太原鐵路局從北京鐵路局分拆，N201/202次列車改為K601/602次列車。[12][13]2009年4月1日，因應石太客運專線通車，來往北京至太原之間的多班普速列車停運，但經京原線運行的K601/602次和6095/6096次得以保留[14]，後者於2010年7月1日停運。[15]
K601/602次列車於2012年開始套跑太原至呂梁的列車（K7833/4次），使得呂梁變相開通始發進京列車。
2016年五一小長假至2018年十一長假期間，為了便於北京遊客前往京西百渡休閒度假區觀光度假，北京鐵路局開行了兩列北京（北京西）始發，終點為淶源的季節性旅遊專列。[16]其中K5291/2次與K601/2次套跑，利用K602次到達北京站後在京整備時間立折淶源。車底在到達淶源站後，放置於淶源站第三站台。自2019年五一小長假起，北京局不再開行K5291/2次列車，K602次終到後在京整備時間內轉為開行北京至德州的K7729/K7730次列車，但並未在列車水牌上刪除K5291/2車次以及「淶源」字樣。
2022年6月20日，K601/602次列車改為北京西站始發終到，同時增加北京豐臺站停站[17]。
2023年7月29日，因京津冀暴雨洪災導致京原鐵路中斷，K601/602次列車暫時停運[18]，同年11月15日恢復開行[19]。
2025年1月5日，受大西高鐵懷仁東至原平西段開通增開多對動車組列車占用太原站運能影響，本對列車停運。
列車編組
K601/602次列車目前使用中國鐵路25G型客車，採取17節編組，其中硬臥車10輛，軟臥車2輛，硬座車3輛，行李車和空調發電車各1輛，車底與太原至呂梁的K7833/7834次列車套跑。[20]列車曾一度編有高級軟臥，為刷成與25G型相同紅色塗裝的中國鐵路19K型客車，但現已不再編掛。
機車交路
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由於京原鐵路在靈丘至石景山南區間未電氣化，K601/602次列車由北京局集團使用北京機務段的東風4D型柴油機車擔當北京西至靈丘間機車交路，而靈丘至原平區間已經電氣化，由太原局集團使用太原機務段的和諧3C型電力機車擔當靈丘至太原間機車交路。之前該列車也曾由北京型柴油機車[21]或東風10F型柴油機車[22]牽引。
值得一提，在2022年暑假期間，由於北京機務段客運機車緊張，K601/602次列車曾在靈丘至石景山南區間曾短暫使用和諧5型內燃機車牽引，而由於北京樞紐內不允許該型機車進入北京市區，故石景山南至北京西區間採用東風11型內燃機車牽引。在客運內燃機車緊張程度緩解之後，原機車交路得以恢復。
運行時刻
- 數據截至2024年1月10日：
| K601次 | 停靠站 | K602次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 22:10 | 北京西 | 08:15 | — | 次日 | 564 |
| 11 | 當日 | 22:26 | 22:38 | 北京豐臺 | 07:46 | 07:50 | 次日 | 553 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 白澗 | 05:44 | 05:47 | 次日 | 434 |
| 259 | 次日 | 03:09 | 03:32 | 靈丘 | 02:59 | 03:26 | 次日 | 305 |
| 333 | 次日 | 04:44 | 04:48 | 五台山 | 01:37 | 01:42 | 次日 | 231 |
| 361 | 次日 | 05:12 | 05:14 | 繁峙 | 01:11 | 01:13 | 次日 | 203 |
| 392 | 次日 | 05:39 | 05:42 | 代縣 | 00:25 | 00:31 | 次日 | 172 |
| 440 | 次日 | 06:26 | 06:30 | 原平 | 23:40 | 23:46 | 當日 | 124 |
| 476 | 次日 | 06:55 | 06:59 | 忻州 | 23:06 | 23:10 | 當日 | 88 |
| 564 | 次日 | 08:15 | — | 太原 | — | 21:55 | 當日 | 0 |
重大事故
- 1969年5月29日22時19分，北京鐵路局北京內燃機務段的東風型1210號機車，牽引由蘭州開往北京的44次特快旅客列車（後演變為今K41/42次列車）到達雙沙鐵路東郊站，因當日北京工程段在內燃機務段擴建施工時鏟斷了地下電纜，造成東郊至北京站間半自動閉塞系統故障，改用電話閉塞法行車，因此44次列車在東郊站臨時停車接過路票，並於22時20分從東郊站開出。當列車接近北京站時，司機和副司機兩人看見進站信號機顯示紅燈，但司機盲目認為路票有效範圍包含進站，並不顧副司機勸阻，執意越過進站信號機開往北京站，當發現前方進路有列車迎面開來已停車不及，於22時27分在北京站57號道岔處，與由北京開往太原的87次旅客快車（由北京鐵路局保定機務段的人民型1224號蒸汽機車牽引）發生正面衝突。事故造成87次列車司機和司爐當場喪生，旅客和列車乘務人員重傷10人、輕傷457人，機車大破3台、客車大破4輛、小破19輛。5月30日，時任國務院總理周恩來親自到北京站調查處理這一事故[23]。
參見
- 進京列車
- 進滬列車
- 進穗列車
參考資料
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