Z196/197、Z198/195次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至山西省會太原之間的直達特快列車，自2009年6月28日起開行，由太原鐵路局太原客運段上海車隊負責客運任務，是山西省第二班始發進滬列車。列車使用25T型客車，沿京滬鐵路、石德鐵路、石太客專運行，行程1505公里，跨越上海、江蘇、安徽、山東、河北、山西五省一市。其中上海站至太原站運行13小時42分，使用車次為Z196/197次，太原站至上海站運行14小時04分，使用車次為Z198/195次。
歷史
1985年即已開通[1]的K372/373、K374/371次列車曾是太原的唯一一班始發終到進滬列車，但其運行時間截至2009年6月仍然超過20小時，難以滿足商旅乘客的需求。[2]2009年4月1日，石太客運專線開通，鐵路出晉通道實現提速，太原鐵路局的列車運行圖大幅調整，新運行圖包括一對計劃於2009年5月1日前新增的太原至上海直達特快列車，車次為Z96/97、Z98/95次，經由石太客專、石德、京滬線運行，途中不停站[3]。
2009年6月28日，太原至上海的Z98/95次列車正式開通，返程Z96/97次於6月29日首發，使用由上海鐵路局轉配、原用於Z51/52次列車的25T型DC600V車底，編組包括4輛硬座車、1輛餐車、軟臥車2輛、高級軟臥車1輛和硬臥車10輛，太原的另一班進滬列車K374次也改用25G新空雙管供風集便型車底。[4]
2014年12月10日起，Z96/97、Z98/95次列車改車次為Z196/197、Z198/195次列車，Z97/98這對車次轉移至京九直通車。[5]
列車編組
Z196/197、Z198/195次列車使用配屬太原鐵路局太原車輛段的中國鐵路25T型客車，列車目前採取18輛車廂編組，其中軟臥車2輛、硬臥車10輛、高級軟臥車1輛，餐車1輛、硬座車4輛。車廂使用小間隙車鉤與牽引機車連掛；密接式車鉤相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。
機車交路
Z196/197、Z198/195次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧1D型電力機車牽引，由機車直接供電，2015年7月1日前則使用韶山9G型電力機車。
| 車站區段 | 上海 ↔ 太原 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 上局滬段 上海/徐州/石家莊司機在南京/徐州輪乘，石家莊北換司機 |
時刻表
- 數據截至2023年7月1日。
| Z196/197次 | 停靠站 | Z198/195次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| Z196 | 0 | 當日 | — | 18:00 | 上海 | 10:02 | — | 次日 | 1505 | Z195 |
| Z196 | 126 | 當日 | 19:14 | 19:17 | 無錫 | 08:41 | 08:44 | 次日 | 1379 | Z195 |
| Z196 | 165 | 當日 | 19:39 | 19:42 | 常州 | ↑ | ↑ | 次日 | — | Z195 |
| Z196 | 301 | 當日 | 20:49 | 20:55 | 南京 | 07:12 | 07:20 | 次日 | 1204 | Z195 |
| Z197 | 1086 | 次日 | 03:39 | 03:42 | 德州 | ↑ | ↑ | 次日 | — | Z195 |
| Z197 | — | 次日 | ↓ | ↓ | 衡水 | 23:38 | 23:46 | 當日 | 357 | Z198 |
| Z197 | 1280 | 次日 | 05:47 | 05:53 | 石家莊北 | 21:52 | 22:07 | 當日 | 225 | Z198 |
| Z197 | 1384 | 次日 | 06:48 | 06:51 | 陽泉北 | 20:50 | 20:55 | 當日 | 121 | Z198 |
| Z197 | 1505 | 次日 | 07:42 | — | 太原 | — | 19:58 | 當日 | 0 | Z198 |
參見
注釋
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