JR東海315系電聯車

JR東海315系電聯車（日語：315系電車／315けいでんしゃ ^{315-kei densha */?}）是東海旅客鐵道（JR東海）的直流通勤形電車。

JR東海315系電聯車
往名古屋站的JR東海315系電聯車 （2024年5月）
概覽
原產國	日本
製造	日本車輛製造
車輛總數	352両（預定）
製造年份	2021年 -
投入服務	2022年3月5日
主要用戶	東海旅客鐵道
技術數據
列車編組	8輛編組 (4M4T) 4輛編組（預定）
車輛長度	20,100mm
車體闊度	2,978mm
車體高度	4,020mm
車輛重量	クハ315-0：33.9 t クハ314-0：34.5 t モハ315-0：37.0 t モハ315-500：34.9 t サハ315-0：30.4 t サハ315-500：31.0t
轉向架	輔助轉向架：C-T257 電動轉向架：C-DT69 串聯軸箱支撐無枕轉向架
車體材質	不鏽鋼
車門	1節每側3扇，鎖式
車輛載客量	133（クハ314形） 139（クハ315形） 156（中間車）
營運速度	130km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.6 km/h/s
常用減速度	4.3 km/h/s
緊急減速度	5.1 km/h/s
供電制式	1,500V直流電
控制裝置	SiC素子VVVF逆變控制器（日語：VVVFインバータ制御）[1]
制軔方式	電氣指令式（日語：電気指令式ブレーキ）（直通制軔（日語：直通ブレーキ）、再生制軔、減速制軔（日語：抑速ブレーキ）） T車延遲控制（日語：遅れ込め制御）、耐雪制軔
其它事項
技術平台	N-QUALIS
備註	參考來源：[2][3]

概述

JR東海315系電聯車於2020年1月22日（令和2年）正式公開^[4]，其目的是於2022年前替換掉國鐵分割民營化前後上線運轉的211系、213系和311系車組。2020年3月5日，其正式開始在中央本線名古屋至中津川段的業務轉移工作。^[5]這是JR東海的在來線自313系車組至今20年以來首次迎來新型列車。

在此之前，JR東海的所有電聯車列車均用於近郊路線，因此315系電聯車也是第一個用於通勤路線的電力車組。^{[注 1]}。

315系電聯車全車均由日本車輌製造生產；其也是第一款採用公司下一代品牌「N-QUALIS」的車型。^[6]。

車組資訊

車身

與313系一樣，315系電聯車也採用了全不鏽鋼的車身，但對結構構件的布局進行了重新設計，從而達到提高強度的效果。除此之外，315系電聯車還配備了具有「N-QUALIS」品牌特點的外板，外觀上更為平滑。

車身顏色主要為白色和象徵JR東海的橙色。橙色線條主要在側門和側窗附近，白色線條則位於車廂底部。列車正面從前窗到舷梯門底部均塗白色，前窗底部有一條橙色色帶。列車前後兩端的燈箱中配備有高亮度的LED指示燈。^[2]

內部配置

與313系相比，車廂內的長座椅塗色相同，均為藍色。為增強區分度，優先席車廂的座椅和地板的顏色也做出了改動。^[2]。車窗採用了防紫外線玻璃，因此窗簾也被移除。^[7]。可開閉車窗可通過槓桿操作進行開閉^[8]。每個車門均安裝有乘客引導系統，其也是JR東海有史以來在此系統首次採用液晶顯示螢幕^[2]。此外，每節車廂在5個地方安裝有監控攝像頭，在3個地方安裝有緊急通知裝置。^[6]。

車組內配有殘障人士專用盥洗室，每節車廂亦配有單獨的殘疾人專用輪椅停泊處^[2]。

車門採用的是電動門；這也是JR東海有史以來第一次採用此種車門^[6]。空調採用了人工智慧技術，亦為日本國內軌道車輛首次；其溫控機制目前仍在不斷最佳化中。^[7]。

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  車內
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  優先席車廂
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  優先席（列車兩端）
• 
  輪椅停泊處
• 
  輪椅停泊處（列車兩端）
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  輪椅停泊處及其對面的殘疾人專用盥洗室
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  殘疾人專用盥洗室內部

走行裝置

計畫在2022年夏季之後在已投入服務的7列8節編組列車安裝來自N700S系技術的應急駕駛蓄電裝置^[2]，而後剩餘未出廠的8節編組及4節編組將在新造時統一安裝^[7]。而制御傳輸裝置（日語：鉄道車両のモニタ装置#制御伝送装置）將採用乙太網路以便提升傳輸速度^[6]。

車廂編組

315系 8輛編成[2] 車號 8 7 6 5 4 3 2 1 形式 クハ315 -0 (Tc1) モハ315 -0 (M1) モハ315 -500 (M2) サハ315 -0 (T1) サハ315 -500 (T2) モハ315 -0 (M1) モハ315 -500 (M2) クハ314 -0 (Tc'1) C1 1 1 501 1 501 2 502 1 C2 2 3 503 2 502 4 504 2 : : : : : : : : : C7 7 13 513 7 507 14 514 7

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  クハ314-0（クハ314-4）
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  モハ315-500（モハ315-508）
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  モハ315-0（モハ315-8）
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  サハ315-500（サハ315-504）
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  サハ315-0（サハ315-4）
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  クハ315-0（クハ315-4）

本系車輛中，為JR東海通勤/郊區首次顯示車號的電聯車；但在中央線，名古屋方向（對應東海道線的米原方向）是1號車，而383系的1號車則是長野方向，數量依序的方向是相反的。

調度

2022年3月起，中央線著手進行了針對315系電聯車的業務轉移工作，並於2022年3月12日發布了新的時刻安排表，以便將該型電聯車在工作日晚上利用愛知環狀鐵路調度至瀨戶口站^[9]。

未來規劃

315系計畫在名古屋－靜岡都市圏內分別投入東海道線（名古屋地區・靜岡地區）和關西線兩線營運^[4]。中央線（名古屋 - 中津川段）預計在2023年前將本系列車組統一投入非特快路線的營運^[1]。

2021年至2023年間預定打造352輛315系列車（23列8輛編成・42列4輛編成）^[10][11]。

註釋與參考資料

註釋

1. 包括從日本國鐵繼承的車輛在內，315系電聯車也是自1999年（平成11年）前主要在中央線運轉的103系電車以來的首個通勤鐵路電聯車。

參考資料

1. 在来線通勤型電車「315系」運転開始について (PDF) (新聞稿). 東海旅客鉄道株式會社. 2021-11-17 [2021-11-23]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-11-17） （日語）.
2. 在來線通勤型電車315系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東海旅客鐵道
3. 東海旅客鉄道(株)殿向け 315系. 日本車両. [2022-02-17]. （原始內容存檔於2022-02-25） （日語）.
4. 在来線通勤型電車の新製について (PDF) (新聞稿). 東海旅客鉄道. 2020-01-22 [2020-01-22]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-01-31）.
5. 22年ぶりの新型車両が名古屋でデビュー！　今週の注目鉄道ニュース. 鉄道コム. 2022-03-06 [2022-03-06]. （原始內容存檔於2022-03-06） （日語）.
6. JR東海殿向け 在来線通勤型電車「315系」の紹介. 日本車両. [2022-02-17]. （原始內容存檔於2022-02-16） （日語）.
7. 本線試乗で体感、JR東海新型「315系」の実力. 鉄道チャンネル. 2022年2月1日 [2022-02-17]. （原始內容存檔於2022-04-13） （日語）.
8. 窓ガラスにも注目 JR東海の新型電車「315系」その性能とは. 乗りものニュース. 2022年2月3日 [2022-02-17]. （原始內容存檔於2022-05-02） （日語）.
9. 例：名古屋駅中央線時刻表（平日用、2022年3月12日改正） (PDF). 東海旅客鉄道. [2022-03-05]. （原始內容 (pdf)存檔於2022-03-05） （日語）.
10. JR東海　315系の詳細発表　21年度から352両新製. 株式會社　交通新聞社. 2020-01-24 [2021-11-23]. （原始內容存檔於2020-01-23） （日語）.
11. 通勤型車両315系の受注に関するお知らせ (PDF) (新聞稿). 日本車輌製造. 2021-01-29 [2021-01-30]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-01-29） （日語）.

參見

• JR東海313系電聯車

外部連結

• 在來線通勤型電車315系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東海旅客鐵道
• JR東海（株）殿向け 315系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 日本車輌製造