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意大利汽车制造商 来自维基百科,自由的百科全书
藍寶堅尼公司(義大利語:Automobili Lamborghini S.p.A.,義大利語:[lamborˈɡiːni] (ⓘ))是義大利的一家兼具設計、工程、製造與銷售於一身的超級跑車製造商,坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼,1963年由費魯齊歐·藍寶堅尼創立,為福斯集團透過其子公司奧迪擁有。1986年藍寶堅尼量產了六輛Lamborghini Design 90機車。直至今日,藍寶堅尼年產量已達三千多輛汽車。
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「Lamborghini」的各地常用譯名 | |
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中國大陸 | 蘭博基尼 |
臺灣 | 藍寶堅尼 |
港澳 | 林寶堅尼 |
馬來西亞 | 藍寶基尼 |
公司成立之初,經營者曾因營運不善而數度易手。多年以來,公司皆視義大利另一超級跑車品牌法拉利汽車為主要競爭對手。該公司的第一款車型,生產於20世紀60年代中期,並以精緻,性能和舒適著稱。在1966年因藍寶堅尼Miura跑車而獲得了廣泛好評,該車配有中置後驅(以量產型汽車而言是新嘗試)此後,中置後驅便成為一般人眼中超級跑車的標準配置。藍寶堅尼的產品保持了從晚六十年代到八十年代初的世界最快速極產車記錄。
藍寶堅尼在最初建立的十年裡獲得快速的發展,然而1973年末,伴隨著股市崩盤和石油危機,藍寶堅尼的銷售開始變得困難起來。作為對傳統跑車的兩大大名牌法拉利和保時捷的挑戰者來說命途多變,有些像英系名牌的蓮花汽車,而兩者都多年在跑車名牌的第三四位間爭持時,被另一家英國新廠麥拉倫汽車所趕上,銷量給跌到第四或五位直到Gallardo投產,因為其性能與價格比例出色,藍寶堅尼超跑才再度受歡迎。
藍寶堅尼的風格是較硬朗和誇張還偏好鍘刀車門,雖然這樣的風格確實能博得部分人好感,但給純粹講求駕駛樂趣的人嫌其嘩眾取寵的印象,因為近年的賠蝕,所以較少涉足實際賽車運動,並把車款集中在種類較少的車系,也意味不存在明確的旗艦和入門車款之別,多年不像全盛期提供越野車和四門休旅車等款式,大致上所有現行新產品都擁有了超級跑車的實力。到2010年代中才再度推出雙座跑車外的高性能轎車款式。
首次石油危機後公司三度易手,在1987年克萊斯勒汽車公司控制之前,藍寶堅尼一度接近倒閉。由於營利不佳,克萊斯勒於1994年將公司出售給馬來西亞的投資商Mycom Setdco和印尼的V'Power Corporation。整個1990年代裡幾乎沒有獲得成功,直到Mycom Setdco和V'Power Corporatio在1998年5月27日把公司轉手賣給奧迪汽車。
奧迪的接手對藍寶堅尼來說進入了一個擁有強大而穩定的生產力的時代,明顯勝過了老對手的蓮花也和挑戰者的麥拉倫汽車相持中。在21世紀初期,銷售額以接近10倍的速度增長,並在2007年至2008年達到有史以來的銷售額的巔峰。然而2008年全球金融危機爆發,使得全球的豪華車市場受到了重創,因而導致銷售額跌了50%。直到近年經濟好轉後而投入四門休旅車等款式。
費魯齊歐·藍寶堅尼成長於義大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省琴托市鎮熱那佐村(Frazione)的一個葡萄農家庭,在二戰期間一名義大利皇家空軍的機械師,在那之後他進入一家基於二戰軍事設施建造的商業拖拉機工廠。在20世紀50年代中期,藍寶堅尼的拖拉機廠,即藍寶堅尼拖拉機有限公司,已成為全國最大的農業設備製造商之一。同時他還擁有一個成功的燃氣熱水器和空調生產商。
財富的不斷積累使得在童年時期就對汽車產生很大興趣的費魯齊歐·藍寶堅尼渴望擁有一批高檔汽車,包括:阿爾法羅密歐,蘭吉雅,瑪莎拉蒂和梅賽德斯-賓士。1958年他購買了第一輛法拉利汽車,一台250GT,之後又買了一些。費魯齊歐·藍寶堅尼很喜歡法拉利,但是他認為,對於普通的道路來說,法拉利顯得十分粗狂和嘈雜,顯然更適合賽道。當費魯齊歐·藍寶堅尼的法拉利汽車離合器出現問題後,他發現法拉利所使用的汽車離合器竟然和藍寶堅尼拖拉機所使用的離合器一模一樣。費魯齊歐·藍寶堅尼去找法拉利要求其更換一個品質更好的離合器卻遭到了拒絕。法拉利說,費魯齊歐·藍寶堅尼只是一個拖拉機製造商,因此對於運動跑車他一無所知。於是藍寶堅尼覺得應該建立一個汽車製造工廠來實現他對於運動跑車的完美追求。
在創辦自己的公司之前,藍寶堅尼已將委託工程公司SOCIETA AUTOSTAR設計的V12引擎用在他的新汽車上。藍寶堅尼希望可以採用類似於法拉利的3升V12引擎,但他希望引擎的設計純粹是為了在普通道路上使用。對比了修改後的法拉利公路車使用的引擎。 AUTOSTAR 委託當時創造了著名的法拉利250 GTO工程師的「五人幫」的成員 Giotto Bizzarrini,他在1961年後離開了法拉利公司創始人恩佐·法拉利,宣布打算重新組織工程技術人員。 Giotto Bizzarrini為藍寶堅尼設計的引擎擁有3.5升的排氣量,9.5:1的壓縮比,並且轉速為9800轉,最大輸出為360馬力。但是藍寶堅尼對引擎的高轉數和乾式油底殼潤滑系統很不滿意,因為兩種特性的都是賽車引擎所使用的,他根本不希望使用在藍寶堅尼汽車上。當Bizzarrini拒絕改變引擎的設計,以使其更加的「彬彬有禮」。藍寶堅尼便拒絕支付商定的4.5萬義大利里拉的費用(加上獎金為每個單元的煞車馬力的引擎可以產生對等的法拉利引擎)。起初藍寶堅尼並不能付清設計師提出的價格,直到法院下令這樣做。
第一個藍寶堅尼的底盤是由義大利著名的底盤工程師來自法拉利公司的吉安·保羅·達拉和瑪莎拉蒂設計的,其一個團隊包括的Paolo Stanzani,一個應屆畢業生和鮑勃·華萊士,華萊士是個紐西蘭人,在瑪莎拉蒂中他以敏銳的的底盤處理和極好的反饋以及出色的技能而著名。車身則是由相對較無名氣的的設計師Franco Scaglione所設計,他被費魯齊歐·藍寶堅尼看中後,設計了很多備受推崇的品牌,包括Vignale,Ghia,博通和賓尼法利納。
目前,流傳有數個版本關於費魯齊歐·藍寶堅尼為什麼開設汽車製造公司的原因,多數版本都指向與恩佐·法拉利有關聯。
然而,上述那些的說法,並非事實。歐洲的大眾媒體也許經常做把這當成真實新聞,這誤會也經日本的汽車相關媒體順著引入日本國內,並給予都市傳說化罷了。往後,更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。
日本的雜誌社曾經專訪過費魯齊歐·藍寶堅尼的妻子,她則當下立刻反駁此類說法。依據她的談話指出:『費魯齊歐·藍寶堅尼以自己使用車輛的結果,找到那品質的疑問是事實。但是,之後的部分,卻有所不同』。實際上,費魯齊歐·藍寶堅尼將改善車輛的部分想法,提案寫成書信寄給對方,但始終得不到回應。既然如此,不如自己來挑戰做做看汽車行業,即為事實的真相。
目前,較為普遍的說法是,創業者費魯齊歐·藍寶堅尼出生於1916年4月28日,當天正巧屬於金牛座,故以此為徽章。近來,另有「蠻牛」(藍寶堅尼徽章)抗衡「躍馬」(法拉利徽章)的傳言產生。
依車型生產年度及順序排列。車型列表如下:
車輛型號 | 製造年度 | 引擎型式 | 排氣量 | 極速 |
---|---|---|---|---|
350GTV | 1963 |
Lamborghini V12 | 3464 cc | 280 km/h |
350GT | 1964-1968 | Lamborghini V12 | 3464 cc | 240 km/h |
400GT 2+2 | 1966-1968 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 250 km/h |
Miura | 1966-1973 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 288 km/h |
Espada | 1968-1978 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 245 km/h |
Islero | 1968-1970 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 248 km/h |
Jarama | 1970-1978 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 240 km/h |
Urraco | 1970-1979 | Lamborghini V8 | 2463/2996/1994 cc | 230 km/h |
Countach | 1974-1989 | Lamborghini V12 | 3929/4754/5167 cc | 315 km/h |
Silhouette | 1976-1977 | Lamborghini V8 | 2996 cc | 260 km/h |
Jalpa | 1982-1989 | Lamborghini V8 | 3485 cc | 240 km/h |
LM002 | 1986-1992 | Lamborghini V12 | 5167 cc | 210 km/h |
Diablo | 1990-2001 | Lamborghini V12 | 5707/5992 cc | 325-338 km/h |
Murciélago | 2001-2010 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 330-350 km/h |
Gallardo | 2003-2013 | Lamborghini V10 | 5200 cc | 325 km/h |
Reventón | 2007-2009 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 340 km/h |
Aventador | 2011-2022 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 350 km/h |
Veneno | 2013-2014 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 355 km/h |
Huracán | 2014-至今 | Lamborghini V10 | 5200 cc | 325 km/h |
Centenario | 2016-2017 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 355 km/h |
Urus | 2017-至今 | Lamborghini V8 | 3996 cc | 305 km/h |
Lamborghini Revuelto | 2023- | Lamborghini V12 |
車輛型號 | 製造年度 | 引擎型式 | 排氣量 | 極速 | |
---|---|---|---|---|---|
350 GTV Concept | 1963 | Lamborghini V12 | 3464 cc | 280 km/h | |
Flying Star II Concept | 1966 | Lamborghini V12 | ? cc | 225 km/h | |
Marzal Concept | 1967 | Lamborghini V12 | ? cc | 225 km/h | |
Bravo Concept | 1974 | Lamborghini V8 | ? cc | ? km/h | |
Cheetah Concept | 1977 | ? | ? cc | ? km/h | |
Athon | 1980 | Lamborghini V8 | ? cc | ? km/h | |
LM001 | 1981 | Lamborghini V8 | 5900 cc | ? km/h | |
Marco Polo Concept | 1982 | ? | ? cc | ? km/h | |
LMA002 | 1982 | Lamborghini V12 | 5167 cc | ? km/h | |
Portofino Concept | 1987 | Lamborghini V8 | 3485 cc | ? km/h | |
Genesis Concept | 1988 | Lamborghini V12 | ?cc | ? km/h | |
P140 Concept | 1988 | Lamborghini V10 | 3961 cc | 299.3 km/h | |
Italdesign Cala Concept | 1995 | Lamborghini V10 | 3900 cc | 290 km/h | |
Zagato Raptor | 1996 | Lamborghini V12 | 5700 cc | 330 km/h | |
Murcielago Barchetta Concept | 2002 | Aluminum Alloy | 6192 cc | ? km/h | |
Concept S | 2005 | Lamborghini V10 | 4961 cc | ? km/h | |
Miura concept | 2006 | Lamborghini V12 | ? cc | ? | [3] |
Estoque | 2008 | Lamborghini V10 | ? cc | ? km/h | |
Sesto Elemento | 2010 | Lamborghini V10 | 5200 cc | 412 km/h | [4] |
Urus[5] | 2012 | Lamborghini V8 | ? cc | 305 km/h | |
Egoista | 2013 | Lamborghini V10 | 5200 cc | 325km/h | |
Asterion LP 910-4 | 2014 | Lamborghini V10 | 5200cc | 320km/h |
早期,曾因公司營運不善,數度易手經營權。相關列表如下:
年度 | 經營者/經營公司 | 股/年 | 性質 | 備註 |
---|---|---|---|---|
1963年-1972年 | 費魯齊歐·藍寶堅尼(Ferruccio Lamborghini) | 100%/1963年-1972年 49%/1972年-1974年 |
實際經營 協助經營 |
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1972年-1977年 | 喬治·亨利·羅塞帝(Georges-Henri Rossetti) 勒內·萊莫(René Leimer) |
51%/1972年-1977年 49%/1974年-1977年 |
實際經營 股份持有 |
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1977年-1984年 | 休伯特·哈內(Hubert Hahne) 雷蒙德·諾依瑪(Raymond Noima) 佐坦·雷帝(Zoltan Reti) 喬治·米龍(Giorgio Mirone) 阿萊桑德羅·阿特斯(Alessandro Artese) |
?%/1977年—1978年 ?%/1977年—1978年 100%/1977年-1978年 ?%/1978年-1984年 ?%/1978年-1984年 |
實際經營 股份持有 宣告破產 債權持有 債權持有 |
|
1984年-1987年 | 派屈克·米勒曼(Patrick Mimram) | ?%/1980年—1984年 | 實際經營 | |
1987年-1994年 | 克萊斯勒/李·艾科卡(Lee Iacocca) | 100%/1987年—1994年 | 實際經營 | |
1994年-1995年 | Megatech Control Ltd. | 100%/1994年-1995年 | 實際經營 | |
1995年-1998年 | V'Power Corporation Mycom/湯米·蘇哈托(Tommy Suharto) |
40%/1995年-1998年 60%/1995年-1998年 |
實際經營 股份持有 |
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1998年-至今 | 奧迪汽車/福斯集團 | 100%/1998年-至今 | 實際經營 |
近年來,「福斯集團」積極推廣「Lamborghini®」的品牌名稱,採取「異業結盟」的合作方式,提高品牌的附加價值。
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