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東北自動車道
日本埼玉縣川口市至青森縣青森市的高速公路 来自维基百科，自由的百科全书
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東北自動車道（日語：東北自動車道／とうほくじどうしゃどう Tōhoku jidōshadō */?）是日本埼玉縣川口市川口系統交流道至青森縣青森市青森交流道的日本最長高速公路（高速自動車國道）。略稱為東北道（日語：東北道／とうほくどう Tōhokudō */?）[1]。
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高速公路編號編為「E4」[a]。
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概要
東北道起於埼玉縣川口市，經群馬縣、栃木縣、福島縣、宮城縣、岩手縣、秋田縣至青森縣青森市。全長679.5公里。是東日本的公路交通「大動脈」，亦是日本最長的高速自動車國道。全線為東日本高速道路株式會社管理路線。
路線整體從關東平野沿內陸往北貫穿東北地方。栃木縣至岩手縣的大部分區間與國道4號、東北新幹線、東北本線並行，而埼玉縣至栃木縣區間，從起點川口市先從東北本線、東北新幹線與國道4號中間北上，接著在久喜市附近沿東武伊勢崎線、東武佐野線、東武日光線，經羽生市、館林市、栃木市，至鹿沼市附近離開東武日光線往矢板市方向前進[b]。瀧澤交流道、安代系統交流道往北因經由十和田湖南側、秋田縣北部、與青森縣津輕地方，因此離開通過二戶周邊與青森縣三八上北地方的國道4號、東北新幹線[c]。
宮城縣白石市國見服務區 - 白石交流道間有北緯38度線標示，岩手縣平泉町有北緯39度線標示，岩手縣八幡平市松尾八幡平交流道 - 安代交流道間有北緯40度線標示[d]。由於路線主要通過山脈山麓地帶，標高不高[e]。
此外，下行線安代系統交流道分為往八戶自動車道方向的本線與往青森方向的分岐線。
本路線的國土開發幹線自動車道預定路線名與高速自動車國道法路線名（正式名）是連結東京都練馬區與青森的「東北縱貫自動車道弘前線」[3]。東北自動車道是該「東北縦貫自動車道弘前線」扣除起點東京都練馬區至川口市區間[f]以外的川口系統交流道以北至青森交流道區間的道路名（通稱名）[g]。
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交流道
- 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用，設施名稱欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用，未通車路段名稱皆為臨時名稱。
- 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。
- 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
- IC為交流道的簡寫，SIC為智能交流道的簡寫，JCT為系統交流道的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區的簡寫，TB為公路收費站的簡寫，CB為車輛輪胎穿脫鐵鏈場的簡寫。
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歷史
- 1969年（昭和44年）：6月栃木縣工區動工式，11月6日埼玉縣岩槻動工儀式 - 羽生交流道間工區動工儀式[18]。
- 1972年11月13日：岩槻交流道～宇都宮交流道間通車
- 1973年
- 8月9日：宇都宮交流道～矢板交流道間通車
- 11月26日：白河交流道～郡山交流道間通車
- 11月27日：白石交流道～仙台南交流道間通車
- 1974年12月20日：矢板交流道～白河交流道間通車
- 1975年
- 4月1日：郡山交流道～白石交流道間通車[19]。
- 11月28日：仙台南交流道～泉交流道間通車
- 1976年12月9日：泉交流道～古川交流道間通車[20]。
- 1977年
- 11月15日：古川交流道～築館交流道間通車
- 11月19日：一關交流道～盛岡南交流道間通車
- 1978年12月2日：築館交流道～一關交流道間通車
- 1979年
- 9月27日：大鰐弘前交流道～青森交流道間通車
- 10月13日：紫波交流道開放使用
- 10月18日：盛岡南交流道～瀧澤交流道間通車
- 1980年
- 3月26日：浦和交流道～岩槻交流道間通車
- 10月8日：瀧澤交流道～西根交流道間通車
- 10月29日：碇關交流道～大鰐弘前交流道間通車
- 1981年8月4日：本宮交流道開放使用
- 1982年
- 3月1日：岩槻交流道 - 加須交流道間6線道化。
- 3月29日：若柳金成交流道開放使用
- 10月19日：西根交流道～安代交流道間通車
- 1983年10月20日：安代交流道～鹿角八幡平交流道間通車
- 1984年
- 6月1日：佐野藤岡交流道 - 栃木交流道間6線道化。
- 8月11日：栃木交流道 - 鹿沼交流道間6線道化。
- 9月27日：鹿角八幡平交流道～十和田交流道間通車
- 11月6日：郡山南交流道開放使用
- 1986年
- 7月24日：花卷南交流道開放使用
- 7月30日：十和田交流道～碇關交流道間通車
- 1987年9月9日：川口系統交流道～浦和交流道間通車，全線通車，於川口系統交流道與首都高速道路川口線連接
- 1988年10月13日：村田系統交流道開放使用，與山形自動車道連接
- 1989年9月7日：安代系統交流道開放使用，與八戶自動車道連接
- 1990年
- 10月12日：小坂交流道開放使用
- 年10月31日：郡山系統交流道開放使用，與磐越自動車道連接
- 1992年
- 3月21日：羽生交流道開放使用
- 11月27日：川口系統交流道與東京外環自動車道連接
- 1994年8月4日：北上系統交流道開放使用，與秋田自動車道連接
- 1996年10月8日：北上金崎交流道開放使用
- 1999年（平成11年）
- 3月19日：鹿沼交流道 - 大谷停車區間6線道化。
- 11月24日：大谷停車區 - 宇都宮交流道間6線道化。
- 2000年7月27日：栃木都賀系統交流道開放使用，與北關東自動車道連接
- 2001年8月1日：仙台南交流道與仙台南部道路連接
- 2002年
- 3月17日：浦和交流道（川口方面）開放使用
- 11月7日：花卷系統交流道開放使用，與釜石自動車道連接
- 11月25日：浪岡交流道與津輕自動車道連接
- 2003年9月28日：青森系統交流道開放使用，與青森自動車道連接
- 2004年
- 8月27日：仙台宮城交流道～泉交流道間上行線設置之泉主線收費站決定廢止（同年11月1日廢止）
- 12月24日：長者原服務區 智能交流道社會實驗開始（至2006年9月30日（當初實驗期間至2005年3月31日止））
- 12月27日：福島松川停車區 智能交流道社會實驗開始（至2006年9月30日（當初實驗期間至2005年3月31日止））
- 2005年
- 4月22日：上河內服務區、那須高原服務區 智能交流道社會實驗開始（於2005年9月25日結束（當初實驗期間至2005年8月28日止））
- 10月1日：日本道路公團民營化之下，成為東日本高速道路株式會社之管轄路線。
- 2006年
- 2月24日：上河內服務區、那須高原服務區 智能交流道社會實驗再度開始。同時並於上行線設置。
- 4月26日：泉停車區 智能交流道社會實驗開始（至2007年3月31日）。
- 10月1日：福島松川智能交流道、長者原智能交流道啟用。
- 2007年
- 4月1日：上河內智能交流道、那須高原智能交流道、泉停車區 智能交流道啟用（24小時）。
- 9月14日：鏡石停車區 智能交流道社會實驗開始（於2009年3月31日結束）。
- 2009年
- 3月29日：黑磯板室交流道通車。
- 4月1日：鏡石停車區 智能交流道啟用（6-22時）。
- 8月8日：白河中央智能交流道啟用（24小時）。
- 9月18日：三本木智能交流道啟用（24小時）。
- 2010年
- 3月27日：富谷系統交流道通車，與仙台北部道路連接。
- 4月17日：岩舟系統交流道通車，與北關東自動車道（佐野田沼方面）連接。
- 2011年
- 3月11日：東北地方太平洋近海地震影響，路線大規模受損，川口系統交流道 - 碇關交流道封閉。
- 2012年2月4日：蓮田服務區 智能交流道啟用（24小時）。
- 2013年11月30日：小坂系統交流道通車，與秋田自動車道連接。
- 2016年（平成28年）
- 9月11日：福島系統交流道開通，連接東北中央自動車道（山形方向）。
- 10月13日：岩手縣公安委員會將花卷南交流道 - 盛岡南交流道的試驗最高速度定在110km/h。除了在2017年度進行1年以上的效果測試，並研擬導入其他區間[23]。
- 2017年（平成29年）12月1日：警察廳將花卷南交流道 - 盛岡南交流道的試驗最高速度從100km/h提升至110km/h[24][25]。
- 2018年（平成30年）
- 2019年（平成31年 / 令和元年）
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）
- 2022年（令和4年）4月24日：蓮田智慧型交流道啟用（宇都宮方向出口）[39]。
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路線狀況
- ※1 : 大略在475.6 - 503里程標區間內
- ※2 : 上行線匝道內速限50 km/h，下行線有部分為60 km/h
東北道線形基本上直線較多，但仙台近郊、岩手縣南部、岩手縣八幡平地區 - 青森縣津輕南部區間有較多的急彎、隧道或陡坡。因此這些區間一般限制在80km/h。
過去福島隧道（東北道最靠東京隧道）速限80km/h、坂梨隧道（東北道最長隧道）速限70km/h，但現在前者已提高至100km/h、後者提高為80km/h。除福島隧道外，所有隧道速限都統一為80km/h。
警察廳在2016年（平成28年）3月24日宣布將部分區間最高速度試驗性的提升至110km/h。試驗區間為花卷南交流道 - 盛岡南交流道間的30.6公里[40]。
花卷南交流道 - 盛岡南交流道間在2017年（平成29年）12月1日開始進行最高速度110km/h試驗[24][25]，接著警察廳在2019年（平成31年）1月30日宣布在同年3月1日將花卷南交流道 - 盛岡南交流道間（約27公里）的最高速度試驗提升至120km/h[29][30]。
該區間在2020年（令和2年）9月16日正式將最高速度定為120km/h，是日本全國第一個最高速度達120km/h的路段[41]。
二本松交流道與福島西交流道之間的區間為防止事故發生，在道路上設置突起物並採三三七拍子的節奏鋪設以讓駕駛維持清醒，與施工前相比事故減少約三成[42]。
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所有服務區、羽生停車區至黑磯停車區的所有停車區，以及鏡石停車區至瀧澤停車區的半數停車區皆設有商店。其中，蓮田服務區（上行線）、羽生停車區（下行線）、黑磯停車區、鏡石停車區、吾妻停車區、金成停車區、津輕服務區設有超商。紫波服務區以外的蓮田服務區至岩手山服務區的所有服務區，以及超商化的羽生停車區、黑磯停車區、鏡石停車區、吾妻停車區、菅生停車區、金成停車區、津輕服務區有24小時商店。 國見服務區以外的岩手山服務區以南所有服務區及羽生停車區（下行線）設有餐廳。
阿武隈停車區、藏王停車區、泉停車區、三本木停車區、志波姬停車區、中尊寺停車區、花卷停車區與前森山停車區以北的所有停車區僅有廁所及自動販賣機。
加油站設於蓮田服務區至岩手山服務區的所有服務區及安積停車區、吾妻停車區（下行線）、菅生停車區、鶴巢停車區、花輪服務區（上行線），除了吾妻停車區（下行線）、花輪服務區（上行線）以外皆為24小時營業。下行線的岩手山服務區是最後一座加油站，往北包含青森道、八戶道的所有區間都沒有加油站。
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- 福島隧道（福島松川停車區 - 福島西交流道）：上行線880公尺[43]、下行線909公尺[43]
- 一關隧道（一關交流道 - 中尊寺停車區）：上行線722公尺[43]、下行線1,002公尺[43]
- 平泉隧道（中尊寺停車區 - 平泉前澤交流道）：上行線1,108公尺[43]、下行線1,123公尺[43]（貫穿毛越寺、中尊寺後山）
- 龍森隧道（前森山停車區 - 畑停車區）：上行線1,919公尺[43]、下行線1,922公尺[43]
- 田山隧道（田山停車區 - 湯瀨停車區）：上行線1,164公尺m[43]、下行線1,187公尺[43]
- 龜田山隧道（十和田交流道 - 小坂交流道）：上行線1,192公尺[43]、下行線1,252公尺[43]
- 坂梨隧道（小坂系統交流道 - 碇關交流道）：上行線4,254公尺[43]、下行線4,265公尺[43]（東北自動車道最長隧道，位於秋田、青森縣界）
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隧道比例不多。特別是關東地方與宮城縣完全沒有隧道。福島縣也只有福島隧道一座。包含東北道最長的坂梨隧道在內，東北道三分之二以上的隧道集中在安代系統交流道以北的區間。
- 川口系統交流道 - 久喜交流道
- 羽生交流道 - 羽生停車區
- 藏王停車區 - 仙台南交流道下行線，盛岡、青森方向
連續照明區間的設定基準為1日平均交通量達5萬台，原先川口系統交流道至栃木都賀系統交流道全線都設有照明燈，但現在只設於川口系統交流道 - 久喜交流道間、羽生交流道 - 羽生停車區。
2005年（平成17年）10月道路公團民營化後，全區間皆為東日本高速道路（NEXCO東日本）的營業範圍。以白河交流道為界，南側由NEXCO東日本關東支社管轄，北側由NEXCO東日本東北支社管轄。
- 浦和（川口系統交流道 - 浦和交流道）
- 蓮田（蓮田服務區 - 久喜交流道）
- 羽生（羽生停車區 - 館林交流道）
- 館林（館林交流道 - 佐野藤岡交流道）
- 大谷（鹿沼交流道 - 宇都宮交流道）
- 安積（須賀川交流道 - 安積停車區）
- 安達太良（安達太良服務區 - 二本松交流道）
- 福島（福島隧道 - 福島西交流道）
- 藏王（白石交流道 - 村田交流道）
- 菅生（菅生停車區 - 仙台南交流道）
- 三本木（三本木停車區 - 古川交流道）
- 前澤（平泉前澤交流道 - 水澤交流道）
- 矢巾（紫波交流道 - 矢巾停車區）
24小時交通量（台） 道路交通調查
（來源：「平成22年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成27年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））
黃金周跟盂蘭盆節時期，東北道與其他高速道路一樣有大規模堵塞情形發生，返鄉車潮有時可達40 - 60公里長。
容易堵塞的地點包含上行的川口系統交流道、上下線的岩槻交流道、利根川橋、渡良瀨川橋、久喜交流道、加須交流道、羽生交流道、館林交流道、佐野藤岡交流道、栃木交流道、八幡澤橋、宇都宮交流道、上河內服務區、鬼怒川橋、矢板交流道、矢板北停車區、箒川橋、西那須野鹽原交流道、黑磯板室交流道、那須交流道、那須高原服務區、福島隧道等處。堵塞主要時段則分別是下行線的早晨至上午、上行線的傍晚至夜間。假期與夏季的那須交流道下行線出口擁堵嚴重。而鄰近大型購物中心與暢貨園區的交流道（盛岡交流道、黑磯板室交流道、佐野藤岡交流道等）也容易從交流道出口收費站堵至本線上。週六假日的上行線栃木交流道以南堵塞車流可延伸到栃木都賀系統交流道往北關東道西行5公里左右。而早晨與傍晚的東京外環道內回與首都高速川口線上行堵塞也常從川口系統交流道擴散到東北道浦和交流道附近。
郡山系統交流道以南區間有磐越自動車道與常磐自動車道做為繞道，塞車情形並不嚴重。但是東日本大震災後的2011年（平成23年）黃金周，民眾為了避開受到福島第一核電廠事故影響的常磐道，使得車流集中至東北道，造成下行線栃木交流道至川口系統交流道長達70公里以上的堵塞車潮。2015年（平成27年）3月常磐道全通後，車流逐漸從東北道回流至常磐道，東北道福島隧道在連假期間常見的擁堵也獲得緩解。
下行線由於從北東北岩手山服務區至終點青森交流道約140公里區間沒有加油站，使得岩手山服務區常湧入大量加油車輛，造成堵塞。而花輪服務區與津輕服務區雖在路上公告加油站關閉告示，但仍有駕駛未注意導致車輛無油而拋錨[45]。
地理
首都高速川口線（川口系統交流道直通）- C3 東京外環自動車道（川口系統交流道接續）
- C4 首都圈中央聯絡自動車道（久喜白岡系統交流道接續）
- E50 北關東自動車道（岩舟系統交流道、栃木都賀系統交流道接續）
- E81 日光宇都宮道路（宇都宮交流道接續）
- E80 阿武隈高原道路（矢吹交流道接續）
- E49 磐越自動車道（郡山系統交流道接續）
- E13 東北中央自動車道（福島系統交流道、桑折系統交流道接續）
- E48 山形自動車道（村田系統交流道接續）
- E48 仙台南部道路（仙台南交流道接續）
- 仙台西道路（仙台宮城交流道接續）
- E6 仙台北部道路（富谷系統交流道接續）
- E46 秋田自動車道（北上系統交流道接續）
- E46 釜石自動車道（花卷系統交流道接續）
- E4A 八戶自動車道（安代系統交流道接續）
- E7 秋田自動車道（小坂系統交流道接續）
- E64 津輕自動車道（浪岡交流道國道7號交差點接續）
- E4A 青森自動車道（青森系統交流道接續）
仙台市周邊的東北道構成仙台都市圈環狀自動車專用道路的一部分。
圖片
-
東北新幹線交會處（埼玉縣白岡市） -
埼玉縣與群馬縣交界的利根川橋（群馬縣邑樂郡明和町） -
起點300公里標示（宮城縣白石市） -
從通過宮城縣白石市的東北新幹線上行列車內拍攝 -
小坂停車區全通紀念碑
參考
相關項目
外部連結
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