機場線 (京濱急行電鐵)

機場線（日語：空港線／くうこうせん ^{Kūkō sen */?}）是一條連結日本東京都大田區京急蒲田站與羽田機場第1、第2航站樓站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。該線以東西向行駛，並與京急本線直通運轉，發揮東京國際機場（羽田機場）聯外鐵路的作用。車站編號使用的路線記號為KK。

機場線
正駛入糀谷站的1000型電聯車機場特快 (2023年2月)
日語原名	空港線
假名	くうこうせん
羅馬字	Kūkō sen
概覽
營運範圍	日本 東京都大田區
起點站	京急蒲田站
終點站	羽田機場第1、第2航廈站
路線代號	KK
技術數據
路線長度	6.5公里
最高速度	110公里/小時
正線數目	複線
車站數目	7個
軌距	1,435毫米
電氣化方式	直流電1,500 V，高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	C-ATS
使用車型	參見京濱急行電鐵#車輛 及列車類別
營運資訊
開通營運	1902年6月28日
擁有者	京濱急行電鐵
營運者	京濱急行電鐵
路線圖 圖例 機場線列車直通路段 ↑芝山鐵道線： 芝山千代田 成田機場 東成田 →京成： 東成田線 京成成田 京成： 成田機場線（成田Sky Access） 印旛日本醫大 ←北總： 北總線 京成高砂 青砥 ←京成： 本線↑ ↑京成： 押上線 押上 泉岳寺 ← 都營：淺草線↑ 品川 京急蒲田 ↓↑本線 → 機場線 金澤八景 ← 逗子線：逗子·葉山 堀之內 ← 久里濱線：三崎口 浦賀 0.0 KK11 京急蒲田 ← 本線→ 0.9 KK12 糀谷 1.9 KK13 大鳥居 競馬場前 首都高速羽田線 2.6 KK14 穴守稻荷 ↓現在線 →舊線 2.9 （2代）稻荷橋 3.1 （初代）羽田機場 海老取川（日語：海老取川） ←JR東海道本線貨物支線→ 3.3 KK15 天空橋 ←東京單軌電車→ 3.9 （2代）穴守（日語：穴守駅） 4.5 KK16 羽田機場第3航廈 第3旅客航廈 第1旅客航廈 羽田機場第1航廈 6.5 KK17 羽田機場第1、第2航廈 羽田機場第2航廈 第2旅客航廈 本模板： 檢視 討論 編輯

路線資料

• 路線距離：6.5公里
• 軌距：1435毫米
• 站數：7個（包括起終點站）
• 複線路段：全線（然而京急蒲田－糀谷段為單線並列（日語：単線並列））
• 電氣化路段：全線（直流1500V、高架電纜）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：C-ATS
• 最高速度（日語：最高速度）：
  • 110公里/小時（天空橋 → 羽田機場第1、第2航站樓段）
  • 100公里/小時（天空橋 ← 羽田機場第1、第2航站樓段）
  • 90公里/小時（京急蒲田－天空橋段）

運轉形態

所有列車均為全線運轉列車，沒有中途折返的車次。大部分列車在本線上往品川和橫濱方向均為直通，線內折返的現象只有在早上尖峰時可以看到。快特和機場快特不實行各站停車。 本線直通列車通過都營地下鉄淺草線，經過京成押上線・京成本線，可通往北總鐵道北總線、京成成田機場線、京成東成田線及芝山鐵道線。成田機場線開業後，增加了北匯流排方向的車次，原來駛往京成本線京成船橋・京成佐倉・京成成田方向列車的終點站則改為青砥或京成高砂。 以前每年從12月31日開始到來年1月1日間晝夜運轉，而近幾年末班車時間被延遲，而且運轉到羽田機場國內線航站樓站，並沒有列車在穴守稲荷站折返。末班列車在到達羽田機場國內線航站樓站後直接回送。

列車種類

基本列車種類由以下5種構成。白天沒有普通列車運轉，通往本線只有直通列車。通往都営淺草線的直通列車不只由京急車擔當列車運轉，亦有京成電鐵・北總鐵道及都営淺草線的列車相互直通。

機場快特 （エアポート快特）

機場快特在品川站與羽田機場國內線航站樓站之間運轉，中途在羽田機場國際線航站樓站停靠，是機場線上等級最高的列車，運轉間隔為40分鐘一班。從品川站到羽田機場國際線航站樓站之間運轉13分鐘，從品川站到羽田機場國內線航站樓站之間運轉16分鐘。是機場線往品川方向的唯一專用種類的列車。

快特

以前的機場快特是停靠京急蒲田站的，在2010年起京急蒲田站高架化後機場快特每20分鐘一班改為全部通過後引來蒲田居民反對。在2012年新設快特種別，途中停靠羽田機場第3航站樓站以及京急蒲田站，運轉間隔為40分鐘。與機場快特相隔20分鐘開出一班，變相快特每20分鐘一班，其中兩班每一班會停靠京急蒲田站。

特急

直通京急其他路線、都營淺草線、京成線或北總線，機場線內各站停車。

機場急行 （エアポート急行）

直通京急其他路線，機場線內各站停車。

普通

機場線內各站停車。

歷史

開業到第二次大戰

1902年（明治35年），京濱電氣鐵道穴守線的單線專用鐵道開通。當時被稱為羽田支線，在大森站與穴守線的列車連結運轉。1910年（明治43年）複線建成，運轉間隔時間8分鐘。戰前的機場島上貝類收集和海水浴十分熱門，當時島內穴守稲荷神社觀光客的運送業務非常繁忙， 那時的京濱電鐵對海之家、海水浴場的營業和觀光開發作出了很大貢獻。夏季時，不僅本線列車，直通急行列車也負責海水浴遊客的運送工作。後來，羽田機場啟用之後，電鐵還擔當起了運送機場工作人員的任務。

戰後

再次進入羽田機場

羽田機場的填海工程展開中，由於只有東京單軌電車增大的運輸量並不能應付這樣的判斷，再進入羽田機場被認可了。1993年羽田站（現在的天空橋站）於機場島內開業，開始往都心方面（本線・都營地下鐵淺草線）的直通運轉、1998年羽田機場站開業、作為對羽田機場的聯絡路線真正地起了作用。

這時製作了「京急，搭乘。」在航空公司的櫃位和飛機旁邊橫靠京急的車輛（使用了2100形）圖象的廣告海報、京急線各站和東日本旅客鐵道（JR東日本）的車輛和站等除了出佈告了以外（2002年東京單軌電車成為JR東日本旗下以後在JR線內幾乎沒有了）、其他機場聯絡鐵路・公車（南海電氣鐵道、大阪單軌、福岡市地下鐵等）都有積極地出廣告。

更加也設定橫濱方面的直達列車，作為機場聯絡路線更加積極地活用，展開著與東京單軌電車激烈的乘客競賽。

年表

列車運用相關的詳細內容請參照#列車種別。

• 1902年（明治35年）6月28日 羽田支線（穴守線）蒲田（現在的京急蒲田） - 穴守間開通。穴守站設置列車折返用環迴線。
• 1904年（明治37年）3月1日 軌間由標準軌1435mm 改成和東京電車鐵道（以後的都電）一樣的 1372mm。
• 1906年（明治39年）9月以前 中止與本線直通運轉、蒲田站設置與穴守站同様的環迴線。
• 1910年（明治43年）3月31日 全線複線化。
• 1913年（大正2年）12月31日 穴守站移設、延伸0.8 km。
• 1914年（大正3年）1月 舊・穴守站的位置新設立羽田站。
• 1915年（大正4年）1月 羽田站向穴守方移動 40m 、改名稻荷橋站。
• 1923年（大正12年）4月1日 蒲田站移設到専用軌道上、環迴線廃止。
• 1933年（昭和8年）4月1日 1372mm的馬車軌間改成標準軌。
• 1940年（昭和15年）10月 稻荷橋站向京浜蒲田方移動0.2 km。
• 1942年（昭和17年）5月1日 京濱電氣鐵道和東京急行電鐵合併（大東急）、成為東急路線（之後的東急品川線的一部）。
• 1943年（昭和18年）6月1日 從軌道線變更成地方鐵道線。
• 1945年（昭和20年）9月27日 聯合軍的接收京濱蒲田-稻荷橋間單線化，稻荷橋-穴守間營業休止。單線化做區間從省線蒲田站鋪設軌距1067mm 的貨物線。
• 1946年（昭和21年）8月15日 稻荷橋站向京濱蒲田方移動340m。
• 1947年（昭和22年）12月25日 架線電壓由直流 600V 升壓至 1500V 。
• 1952年（昭和27年）11月1日 京濱蒲田 - 稻荷橋間上行線由聯合軍歸還重新開始複線行駛。
• 1956年（昭和31年）4月20日 稻荷橋站改稱穴守稻荷站、穴守稻荷 - 羽田機場（初代）間(0.5 km) 延長（復活）。
• 1963年（昭和38年）11月1日 穴守線改稱機場線（空港線）。
• 1970年（昭和45年）11月12日 機場線及大師線開始使用ATS地上裝置。就這樣京濱急行電鐵全線 ATS 化完成。
• 1971年（昭和46年）1月22日 羽田機場（初代） - 穴守間 (0.8 km)、正式廢止。
• 1976年（昭和51年）8月1日 實行車輛大型化（導入18m 級車輛）、400形開始運轉。
• 1986年（昭和61年）8月28日 500形運用結束、統一成800形。
• 1991年（平成3年）1月16日 隨著第1期機場線延伸工程，穴守稻荷 - 羽田機場（初代）間營業休止。因為這時運轉的車輛的方向幕沒有「蒲田<=>穴守稻荷」的顯示，而安裝方向板。
• 1993年（平成5年）4月1日 第1期機場線延伸工程竣工、穴守稻荷 - 羽田（現在的天空橋）間 (0.7 km) 開業、全站月台從3輛編成對應延伸成6輛編成對應。而經由本線到都營淺草線方面的直通運轉開始。
• 1993年（平成5年）9月12日 日間的普通列車改成直通到品川的急行列車、日間只有每小時6班的急行列車。
• 1993年（平成5年）9月27日 伴隨羽田機場新站（BIG BIRD（ビッグバード））開業羽田站與東京單軌連接、開始作連絡運輸。
• 1993年（平成6年）年度中 全站設置自動檢票機。
• 1994年（平成6年）12月10日 作為輸送力增強的對策各站月台延伸工程完成、本線直通急行列車開始運用8輛編成。
• 1997年（平成9年）10月4日 本線及都營淺草線直通的特急列車開始運轉。
• 1997年（平成9年）11月23日 大鳥居站附近地下化。
• 1998年（平成10年）11月18日 伴隨第2期機場線延伸工程完成，羽田 - 羽田機場（2代）間 (3.2 km) 開業、羽田站改稱為天空橋站。機場快特（エアポート快特）及機場特急（エアポート快特）開始運轉。
• 2001年（平成13年）京急蒲田站付近連續立體交差事業開始動工。
• 2002年（平成14年）10月12日 由於京急蒲田站改善開始有本線往橫濱方向的終日直通運轉。
• 2004年（平成16年）12月1日 伴隨羽田機場第2航站樓開業，開設羽田機場站第2旅客站口。
• 2009年（平成21年）2月14日 保安裝置更新成C-ATS。
• 2010年（平成21年）10月21日 羽田機場新國際線航站樓開業，天空橋 - 羽田機場間的 羽田機場國際線航站樓站開業，羽田機場站改名為羽田機場國內線航站樓站（羽田空港国内線ターミナル駅）。同時開始引入車站編號制。
• 2012年（平成24年）10月21日 京急蒲田 - 大鳥居間高架化工程完成。

沿線概況

路線大致與環八次平行，曾經跟京濱間的主要道路有很多的平面交點。路線穿過著有中小及家庭工業氣氛的地域。

路線從本線京急蒲田站分開，再直角轉向東面；在以往，由於與第一京濱平面交叉，再加上從京急蒲田站機場線進入的舊有路線是單線，而且往返本線上行線與本線下行線作平面交差，令運轉圖構成變得困難，而京急蒲田附近除了第一京都海濱以外跟環八次的交點也有平交道，成為道路交通的障礙。針對這個問題，京急進行的「京急蒲田站附近高架化工事」也包括到糀谷站為止的區間。根據這個計劃，京急蒲田變成上和下二層式2面4線的車站，並同時增設月台與拆除幹線道路的平交道。有關工程已於2012年10月21日完成。

路線在糀谷站的東側回降到地上，經過產業道路和環八次的平交道，再進入地下的大鳥居站。之後路線返回地上，在 首都高速公路速羽田線羽田出入口下穿過，到達穴守稻荷站。路線隨後再進入地下，橫過海老取川與東海道貨物線，抵達天空橋站（此站與同在地下的東京單軌連接）與羽田機場第3航站樓站，再通過建築在羽田機場停機坪與跑道的地底，到達羽田機場第1、第2航站樓站。

車站列表

• 所有車站均位於東京都大田區。
• 特急、機場急行與普通列車均為各站停車。

範例

• ●：停車 ｜：通過

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	通算營業距離	快特	機場快特	接續路線
KK11	京急蒲田	京急蒲田	Keikyū Kamata	-	0.0	●	｜	京濱急行電鐵： 本線（品川、橫濱方向直通運轉）
KK12	糀谷	糀谷	Kōjiya	0.9	0.9	｜	｜
KK13	大鳥居	大鳥居	Ōtorii	1.0	1.9	｜	｜
KK14	穴守稻荷 （雅馬多集團（日語：ヤマトグループ） 羽田chronogate（日語：羽田クロノゲート）前）	穴守稲荷 （ヤマトグループ 羽田クロノゲート前）	Anamori-inari	0.7	2.6	｜	｜
KK15	天空橋	天空橋	Tenkūbashi	0.7	3.3	｜	｜	東京單軌電車： 羽田機場線（MO07）
KK16	羽田機場第3航廈	羽田空港第3ターミナル	Haneda Airport Terminal 3	1.2	4.5	●	●	東京單軌電車： 羽田機場線（MO08）
KK17	羽田機場第1、第2航廈	羽田空港第1・第2ターミナル	Haneda Airport Terminal 1·2	2.0	6.5	●	●	東京單軌電車： 羽田機場線（羽田機場第1航廈：MO10、羽田機場第2航廈：MO11）

其他

• 羽田機場站作為出發和到達在加算票價，包含京急蒲田站的機場線內各站-羽田機場站間均設定特定票價。但是，如果只利用天空橋站-羽田機場站間則沒有加算票價的設定。詳細參照京濱急行電鐵#票價。

相關條目

• 日本鐵道路線列表
• 京濱急行電鐵#路線列表
• 機場聯絡軌道系統
• 東京國際機場
• 機場快特
• 多層列車
• 蒲蒲線

參考文獻

• 佐藤良介「京急空港線 最近の25年 -車両と運転の変遷-」
  • 電気車研究会『鐵道ピクトリアル』1999年1月号（通巻664号） pp. 76-84.
• 佐藤良介『京急の站 今昔・昭和の面影』JTBキャンブックス、2006年、pp. 60–61, 132-140.
• 吉本尚『京急ダイヤ100年史』電気車研究会、1999年

外部連結

• 京濱急行電鐵
  • 京濱急行:電車情報 路線圖
• 羽田機場Access guide （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）