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東新宿站（日語：東新宿駅／ひがししんじゅくえき Higashi-shinjuku eki */?）是位於日本東京都新宿區新宿七丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）、東京地下鐵的鐵路車站。車站開設後，公寓落成提高了使用人數，2012年又興建了與商業複合型的辦公大樓「新宿東城廣場」的連結通道，集合了車站東部居民的生活交流設施，進行再開發。
東新宿站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日語名稱 | |||||
| 東新宿 – ひがししんじゅく – Higashi-Shinjuku | |||||
| 車站概覽 | |||||
| 地理座標 | 35°41′52.440″N 139°42′28.800″E | ||||
| 擁有者 | 東京都交通局 東京地下鐵 | ||||
| |||||
此站有都營地下鐵的大江戶線與東京地下鐵的副都心線停靠，是轉乘站。大江戶線的車站編號是E 02，副都心線是F 12。
2000年12月，大江戶線車站啟用。站體大部分位於新宿七丁目，僅部分位於新宿六丁目（東南）、大久保一丁目（西北）、歌舞伎町二丁目（西南）。由於周邊地盤穩固，在車站開設後，以新宿七丁目為中心開始興建公寓大廈，使用人次逐漸攀升，2008年6月副都心線開通後持續帶動高成長率。
三菱地所「新宿Eastside」再開發計畫在2012年4月興建直通車站、工作機會達1萬人以上的商辦複合型辦公大樓「新宿Eastside Square」（地上20層，地下2層。2012年8月入駐，9月正式開幕），外部空間綠化達40%[1]並打造與周邊地區一體化的景觀。Eastside南側是地上32層、地下1層、高111.7公尺、總戶數761戶的塔式公寓大樓群。
另外，車站東側住宅區的新宿七丁目在2011年整備「新宿KOKOKARA廣場」（新宿ここ・から広場），新宿區民的生活交流設施陸續進駐[2]，2014年新宿區與新宿區醫師會合作的保健醫療設施東新宿保健中心·新宿區醫師會區民健康中心（災害醫療救護支援中心）開幕[3]。
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車站位於武藏野台地東端的豐島台，地層表面有關東壤土層、段丘礫層、東京層、上總層群覆蓋，黏性土壤堅硬，砂質土壤也極為密實[8]。車站周邊的表層地盤增幅率十分低[9]。
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大江戶線站區是以新宿七丁目十字路口為中心、位於職安通、拔辯天通下方的3層地下車站。月台採島式月台1面2線設計。本站月台採明挖工法建造[11]，其深度約18.3公尺，小於大江戶線平均的22.3公尺[12]。
大江戶線的車站設計採公開招募方式，因此各站皆有不同[13]。本站的設計關鍵是「光」與「斜光」，需在地下空間表現出地面的自然光。站內的「放鬆空間」（ゆとりの空間）有渡邊豐重設計的《あすをあなたに》（TOMORROW FOR YOU）。
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（來源：都營地下鐵:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
副都心線站區位於新宿七丁目十字路口和大久保二丁目十字路口之間的明治通地下。
月台採兩層島式月台設計，上層（位於地下5樓）供往澀谷方向列車使用，下層（位於地下6樓）供往池袋方向列車使用。使用兩層月台是因為明治通路幅不能容納單層2座島式月台的設計。其中下層月台是副都心線池袋－澀谷段最深的月台，深度達地下35.4米，同時也是東京地下鐵第4深的月台。副都心線僅於本站設置避讓側線，令急行列車可在此站超越各停列車，此時各停列車需要進入側線等候及避讓。
過去，列車停靠的側線月台安裝了半高式月台門，而列車通過的本線月台則安裝了白色分隔板，但也安裝了逃生門供乘客在緊急時疏散到月台[15]。在平成27年度事業計畫中，本站規劃加入交互發車機能以因應誤點[16]，並於2015年5月底撤除本線月台隔板。2015年5月30日起本線月台正式啟用[17]。
由於車站北側（與大久保通交會部分）有電力等基礎設施埋設，因此本站採用管幕工法建設，往地面的出入口設於車站中央與南側（新宿七丁目側），車站北端大久保通僅設電梯[18]。大江戶線的連絡通道也位於車站南端[18]。
本站的設計概念是「杜鵑花」與「活力」（Active）。「杜鵑花」來自古代本站周邊的「杜鵑之里」（當時鐵炮組百人隊武士種植杜鵑花作為副業），「活力」（Active）則是現代「商業區與住宅區並存，各式各樣地域融合展現活力（アクティブ）的地域性」[19]的營造主題。因此車站顏色採用杜鵑花的淡紅色，月台壁面與長椅也以杜鵑花設計[20]。地下4樓有中山大輔的作品《新宿躑躅》[21]。
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（來源：東京地下鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
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車站大廳（2008年11月2日） -
大江戶線月台（2013年5月） -
副都心線1號線（現2號線）月台（2008年6月18日） -
副都心線2號線（現4號線）月台（2009年6月）
自開業起，本站使用人次持續上升，而在副都心線開通後，都營地下鐵、東京地下鐵使用人數皆大幅上升。
開業以來1日平均上下車人次如下表。
| 年度 | 都營地下鐵 | 東京地下鐵 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 2003年（平成15年） | 12,761 | 5.3% | 未開業 | |
| 2004年（平成16年） | 13,323 | 4.4% | ||
| 2005年（平成17年） | 13,892 | 4.3% | ||
| 2006年（平成18年） | 14,523 | 4.5% | ||
| 2007年（平成19年） | 15,915 | 9.6% | ||
| 2008年（平成20年） | 18,231 | 14.6% | 13,485 | |
| 2009年（平成21年） | 19,550 | 7.2% | 16,160 | 19.8% |
| 2010年（平成22年） | 20,631 | 5.5% | 18,381 | 13.8% |
| 2011年（平成23年） | 21,552 | 4.5% | 20,188 | 9.8% |
| 2012年（平成24年） | 25,063 | 16.3% | 23,763 | 17.7% |
| 2013年（平成25年） | 29,922 | 19.4% | 29,764 | 25.3% |
| 2014年（平成26年） | 34,887 | 16.6% | 34,871 | 17.2% |
| 2015年（平成27年） | 38,055 | 9.1% | 37,948 | 8.8% |
| 2016年（平成28年） | 39,820 | 4.6% | 39,657 | 4.5% |
| 2017年（平成29年） | 41,560 | 4.4% | 41,695 | 5.1% |
開業以來1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 都營地下鐵 | 東京地下鐵 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 2000年（平成12年） | [備註 1]3,973 | 未開業 | [東京都統計 1] |
| 2001年（平成13年） | 5,170 | [東京都統計 2] | |
| 2002年（平成14年） | 6,047 | [東京都統計 3] | |
| 2003年（平成15年） | 6,383 | [東京都統計 4] | |
| 2004年（平成16年） | 6,687 | [東京都統計 5] | |
| 2005年（平成17年） | 6,975 | [東京都統計 6] | |
| 2006年（平成18年） | 7,310 | [東京都統計 7] | |
| 2007年（平成19年） | 8,112 | [東京都統計 8] | |
| 2008年（平成20年） | 9,296 | [備註 2]6,773 | [東京都統計 9] |
| 2009年（平成21年） | 9,977 | 8,175 | [東京都統計 10] |
| 2010年（平成22年） | 10,503 | 9,238 | [東京都統計 11] |
| 2011年（平成23年） | 11,019 | 10,186 | [東京都統計 12] |
| 2012年（平成24年） | 12,753 | 11,926 | [東京都統計 13] |
| 2013年（平成25年） | 15,197 | 15,012 | [東京都統計 14] |
| 2014年（平成26年） | 17,707 | 17,622 | [東京都統計 15] |
| 2015年（平成27年） | 19,314 | 19,172 | [東京都統計 16] |
| 2016年（平成28年） | 20,212 | 20,030 | [東京都統計 17] |
| 2017年（平成29年） | 21,082 |
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