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朝鮮人民軍航空與反航空軍（朝鮮語：조선인민군 항공 및 반항공군／朝鮮人民軍 航空 및 反航空軍）是朝鮮人民軍的空中作戰軍種，擁有11萬兵力和40萬的預備役，包括機組人員、維修後勤人員以及管理指揮人員，為朝鮮人民軍第二大的兵種。它擁有1,600到1,700架地各式飛機，這些過去主要由蘇聯提供。空軍司令部位於平壤市中和郡，是朝鮮人民軍總參謀部旗下的一個兵種司令部，正式名稱是空軍與防空司令部，統管國土防空部隊。由於朝鮮是以陸軍為主的綜合軍種體制，其空軍總司令的級別只與陸軍的軍團長相當，但從歷代空軍總司令出身而被提拔到人民軍最高指揮部的人物並不少（前人民武力部部長崔光與總政治局前局長趙明錄等人均是）。
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| 朝鮮人民軍航空與反航空軍 | |
|---|---|
| 조선인민군 항공 및 반항공군 | |
 空軍徽 | |
| 存在時期 | 1949年11月29日至今 |
| 國家或地區 |  朝鮮民主主義人民共和國 |
| 效忠於 |  朝鮮勞動黨 |
| 軍種 | 空軍 |
| 規模 | 110,000人（現役） |
| 直屬 | 朝鮮人民軍航空與反航空司令部 |
| 駐軍/總部 | 朝鮮民主主義人民共和國平壤直轄市 |
| 紀念日 | 11月29日 |
| 裝備 | 951架飛機 |
| 參與戰役 | 朝鮮戰爭 越南戰爭[1] |
| 指揮官 | |
| 總司令 | 金正恩 |
| 空軍司令 | 崔英浩 空軍上將 |
| 標識 | |
| 空軍旗（正面） | .svg) |
| 空軍旗（背面） | .svg) |
| 國籍標誌（常用） |  |
| 國籍標誌（少用） | .svg) |
儘管空軍具有比海軍和陸軍更高的優先選擇權，甚至在某些方面可說是倍受關照，但實際狀況是朝鮮空軍仍缺乏足夠的現代化裝備，大多數飛機和空對空飛彈已過時。但是空軍架設了一個非常龐大的防空雷達網以及許多高射炮及飛彈基地。這些裝備配屬在25個正式機場和26個疏散機場，另有18個高速公路戰備跑道。
朝鮮空軍部隊的飛行員飛行訓練時間極少，有些飛行員只有7個小時的飛行時間，21世紀後經濟狀況改善逐步增加到45小時-50小時，但相比之下北約成員國受訓生至少需要進行150小時的飛行訓練才能成為新手飛行員，中國大陸飛行員進行180小時的飛行訓練才能單飛，美國、俄羅斯飛行員則是超過200小時的飛行訓練。模擬訓練也缺乏專業大型模擬機當作材料。
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朝鮮空軍裝備有1,500架以上飛機，就規模而言為世界前列，但品質上多為舊式蘇聯飛機為主，其中一半以上還是沒有作戰力的老舊運輸機、教練機，輔以少量自製或未知來源的飛機，是否有模型充數，以及妥善率狀況外界也不得而知。
- 戰鬥機：484架
- 攻擊機：194架
- 教練機：357架
- 運輸機：約500架
- 其它：82架
- 總計：1,500架以上
| 機型 | 生產國 | 類型 | 型號 | 現役數[2] | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 戰鬥機 | |||||
| 米格-29 |  蘇聯
|
戰鬥機 | 米格-29B 米格-29UB （雙座教練機） 米格-29S |
33架單座，2架雙座 | 平壤防衛隊用[3] 米格-29B-12、米格-29UB-12型和米格-29S-13型（部分為朝鮮授權自行組裝） |
| 米格-23 | 蘇聯
|
戰鬥機 | 米格-23ML | 56 | |
| 米格-17 （殲-5） | 蘇聯 中華人民共和國
|
戰鬥機 | |||
| 米格-19 （殲-6） | 蘇聯 中華人民共和國
|
戰鬥機 | 部分用作攻擊機 | ||
| 米格-21 （殲-7） | 蘇聯 中華人民共和國
|
戰鬥機 | 米格-21PFM 米格-21Bis 米格-21UM （雙座教練機） 米格-21FM 殲-7A |
>250 | |
| 攻擊機 | |||||
| 伊爾-28 （轟-5） | 蘇聯 中華人民共和國
|
轟炸機 | 80 | 至少40架被確認[4] | |
| 蘇-25 | 蘇聯
|
攻擊機 教練機 |
蘇-25K 蘇-25UBK |
32 4 |
Google Earth所顯示[4] |
| 蘇-7 | 蘇聯
|
戰鬥轟炸機 | 蘇-7BMK | 18 | |
| 米-24 | 蘇聯
|
武裝直升機 | 米-24D | 20 | |
| 教練機 | |||||
| 米格-15 | 蘇聯
|
教練機 | 米格-15UTI | 30 | |
| 雅克-18 | 蘇聯
|
教練機 | 180 | ||
| L-39信天翁 |  捷克斯洛伐克
|
教練機 | L-39C | 12 | |
| 殲-5 | 中華人民共和國
|
教練機 | 殲教-5 | 135 | |
| 運輸機 | |||||
| 伊爾-76 | 蘇聯
|
運輸機 | 伊爾-76MD | 3 | |
| 伊爾-62 | 蘇聯
|
客機 | 伊爾-62M | 4 | 高麗航空客機，其中2架為VIP專機 |
| 安-24 |  烏克蘭
|
運輸機 | 安-24T | 6 | 90年代引進 |
| 安-148 | 烏克蘭
|
客機 | 安-148 | 20 | 高麗航空客機，曾作為金正恩專機 |
| 安-2（運-5） | 蘇聯 中華人民共和國
|
運輸機 | 變型改裝機 | 300 | 地面封存[5] |
| Li-2 | 蘇聯
|
運輸機 | Lisunov Li-2 | 少量 | Google Earth所顯示[4] |
| 仿製機 | |||||
| 安-24 | 北韓
|
偵察機 | 不明 | 1架以上[6] | 改裝版加裝米格-29用的 N019 雷達 |
| 圖-143 | 蘇聯
|
無人機 | DR-3 | 1架以上[7] | |
| MQM-10D |  美國
|
無人機 | 仿製自MQM-107D | 不明 | 由敘利亞提供技術.[8] |
| 直升機 | |||||
| 米-26 | 蘇聯
|
運輸直升機 | 米-26 | 4 | Google Earth所顯示[4] |
| 米-8 | 蘇聯
|
多用途直升機 | 米-8T | 15 | [9] |
| Mi-4直昇機 | 蘇聯
|
運輸直升機 | 48 | ||
| Mi-2直升機改良版 (又稱「革新-2」) |  波蘭 北韓
|
多用途直升機 | 改裝型 | 140 | |
| MD 500防衛者式直昇機 | 美國
|
不明 | 87 | [10] | |
| Mi-14直昇機 | 蘇聯
|
反潛直昇機 | 米-14PL | 10 | |
| Mi-17直昇機 | 蘇聯
|
多用途直升機 | |||
| 卡-25 | 蘇聯
|
||||
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朝鮮人民軍航空與反航空軍設有4個航空師及2個運輸旅，其中第1、第2及第3師為戰鬥/轟炸機部隊，第8師為教練機部隊，第5和第6旅為運輸機部隊。
第1師防區為平壤、南浦兩直轄市與平南、平北兩道。第2師防區為非軍事區東段及江原道，第3師則為非軍事區西段和黃南、黃北兩道。第8師雖然是訓練部隊，但同時負責慈江、兩江、咸南與咸北四道空防，江原道部份二線機場也由該師負責營運守備。第6旅負責江原、慈江、兩江、咸南和咸北等道的運輸聯絡，其餘的黃南、黃北，兩直轄市及平南、平北的運輸聯絡，以及最高領導人或政府行政專機則由第5旅負責。
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1945年9月，日本航空學校出身20名、中共飛行學校約10名、満州國軍出身的地勤約20餘，合計約50人組織了新義州航空隊。這是朝鮮空軍的前身。使用九五式一型練習機。1945年10月25日，從各地積極分子中選拔學力優秀者組建了第1期生，包括操縦教育隊（30名）、整備教育隊（30名）、通信教育隊（20名）的入隊本科教育開始。翌年1月教育結業。1946年2月23日、第2期生160名入隊。與此同時，來自日本、中共、満州、蘇聯等帰國的航空關係者約400名抵達，其中包括來自東北民主聯軍航空學校的王璉。1946年5月第2期生編入平壤學院，1946年6月卒業。王璉擔任平壤學院航空課長[11]。航空隊第3期生被平壤學院招生入學，因此第3期生即平壤學院航空第1期生，1946年10月卒業。在第1期生至第3期生中選拔成績優秀者300名留學蘇聯。
1947年8月20日創辦朝鮮航空隊，1948年9月18日改成朝鮮人民軍第25飛行聯隊，1949年8月16日被改編為朝鮮人民軍第11飛行師團，王璉任師團長，副師團長李驊，這是朝鮮唯一的航空兵部隊，下轄襲撃機聯隊、第18追撃機聯隊、教導聯隊、工兵大隊。裝備了1948年底蘇軍撤出朝鮮後留下的雅克-9、拉-7、伊爾-10等二戰老舊飛機。各聯隊長為日本陸軍少年飛行兵15期出身者。
1951年1月，設立朝鮮人民軍空軍司令部，王璉為首任司令官。1951年3月15日在遼寧省安東四道溝組建「中國人民志願軍空軍和朝鮮人民軍空軍聯合作戰司令部」（簡稱「空聯司」），司令員劉震，第一副司令員王璉，副司令員常乾坤，參謀長沈啟賢，政治部副主任李世安，司令員助理張慶和。[12]。1951年末，朝鮮空軍有4個航空師團（第1師團、第2師團、第10師團、第11師團）。1952年進一步擴充成6個師團（第1師團、第2師團、第3師團、第10師團、第11師團、第21師團）。
1952年末夜間空襲金浦作戦失敗，以謊報戰果的理由解除了王璉的朝鮮人民軍空軍司令官職務。
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- 司令官
- 王璉 航空軍中將(1951年1月-1952年末)，1951年3月15日兼任中國人民志願軍空軍和朝鮮人民軍空軍聯合作戰司令部第一副司令員。
- 李炳哲 航空軍大將（2008年？—2014年）
- 崔英浩 航空軍上將（2014年— 現任）
- 政治委員
- 孫哲柱 航空軍中將
- 副司令官
- 李驊（1951年1月-1955年7月）
- 參謀長
- 崔學成 航空軍少將
- 副參謀長
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