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殲-6（J-6），即殲擊6型戰鬥機，前稱59式戰鬥機，由瀋陽飛機廠以蘇聯米格-19為原型仿製。北約代號：Farmer。
殲-6戰機為中國自主生產第一代超音速戰機，從1964年首架交付使用，1986年停產，2010年6月12日，國產殲6飛機正式退出空軍編制序列。
殲-6是中國人民解放軍空軍於1960至1970年代的主力，也是中國航空工業生產裝備數量最多的機型，共生產了逾4500架，遠超過該型飛機於其原型的蘇聯的米格-19數量，該機同時出口到了許多國家。目前，中國已將殲-6改裝成無人載具繼續使用，惟數量不清。
殲-6從1953年開始研製，代號「東風102」。50年代後期又從蘇聯進口了少量的米格-19，由於數量有限及使用超音速飛機的經驗不足，所以米格-19基本上沒有參加當時的戰鬥值班任務。
1958年3月，瀋陽飛機製造廠開始仿製米格-19L有限全天候截擊型戰鬥機[1]。殲-6於1959年9月23日由試飛員吳克明首飛成功，但由於實際設計中存在問題，沒有進行結構強度計算，強度僅及設計指標的 86%，至12月6日試飛完成。按照當時的命名規則，東風102被空軍命名為59式殲擊機。但試飛結果表明，59式不僅性能難與米格-19S匹敵，甚至連基本的飛行品質都未能保證，強度不足導致飛機飛行中嚴重抖動。這樣一種飛機顯然無法擔負作戰任務，因此並未裝備部隊使用，東風102僅造出33架。
後來終於仿製米格-19S成功，於1962年正式列裝，成為中國人民解放軍空軍裝備的第一種量產化的超音速戰鬥機。殲-6戰鬥機的仿製成功，代表中國航空工業已經掌握了試製複雜的航空產品的全套技術，具備了獨立自主製造飛機的能力。
雖然殲-7早在晚六十年代便量產，但當時的可靠性不高、引擎壽命過短等，所以繼續生產殲-6並對其升級，如更換發動機（極速增加到近音速一倍半）和雷達等航電設備，所以升格為完全全天候戰鬥機和戰鬥轟炸機，並可發射當時最新的PL-2空對空導彈。當時中國軍方還從仿製入手，在殲-6基本型的基礎上，試圖不斷改進。殲-6型號眾多，主要有殲-6甲、6乙、6I、6II、6III、6IV型，還有偵察型殲偵-6、教練型殲教-6等，又把戰轟機殲-6重新設計成專用的超音速攻擊機強-5。
中國仿製的殲-6系列戰機在1986年停產前共生產了近4,500架各型戰機，除供應中國人民解放軍空軍與海軍航空隊使用外，另曾出口至朝鮮與緬甸等第三世界國家[2] 。
1987年11月19日，解放軍空軍第49師145團三大隊七中隊中隊長劉志遠駕駛殲-6戰鬥機從福建龍溪起飛叛逃台灣，以超低空穿雲而出，飛抵台中清泉崗空軍基地，獲黃金5000兩並敘階少校。
進入21世紀後新式戰機頻出，殲-6逐漸退役，最後一批殲-6戰機於2006年8月自人民解放軍空軍中退役[3]，該型機並於2010年6月12日正式退出空軍編制序列[4]。另作用途方面除了發動機拆解作為除雪車或風滅型消防車外，[5]部分較好狀態機體被改裝成無人機，機背加裝了衛星導航和遙控裝置，翼下掛載兩枚250公斤炸彈[6]。加拿大漢和防務評論2013年1月號刊文稱，在福建連城基地空拍衛星發現，有越來越多的殲-6無人攻擊機進駐，2011年7月31日的衛星圖片數出了至少55架。戰時這些無人機可做為欺敵擾亂或對地簡易攻擊等用途，2013年12月24日央視7頻道首次曝光殲-6戰鬥機改裝的無人靶機影片，無人化改裝方案被證實存在。
在1960年代末出於國土防空需要以及與蘇聯交惡爆發戰爭的可能性預判，中共中央下令展開四號任務研發專案，改裝殲-6為垂直起降戰機以在機場被毀情況下作戰[7]，初期希望採用海獵鷹式的向量轉口噴嘴，然而後發現引擎推力遠達不到要求，只能改變方案設計四具轉向風扇掛於下方的方案[8]，然而相關構思在當時科技和材料條件下無法達成，始終停留於紙上設計，最終該計劃在1972年3月25日正式下馬。但許多專案中的實驗數據探索和人才培育還是在航空工業中發揮些許作用。[9]
(性能以較人所知的中前期標準型為主)
武器配備:
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