日本國鐵9600型蒸汽機車

9600型蒸汽機車是日本國有鐵道（國鐵）的前身鐵道省在1913年製造的煤水車式蒸汽機車，俗稱九六（「キューロク」（Kyuroku）或「クンロク」（Kunroku））。該型機車是日本國鐵最後運用的蒸汽機車。

9600形蒸汽機車
59683號車，於北海道斜里町
概覽
類型	蒸汽
生產商	川崎造船所等
生產年份	1913年－1941年
產量	828輛
技術數據
華氏輪式	2-8-0（鞏固型）
軌距	1,067 mm
導輪輪徑	840 mm
動輪輪徑	1,250 mm
軸距	4,572 mm
機車長度	16,551 mm
機車高度	3,813 mm
整備重量	59.82 t
連煤水車總重	94.32 t
燃料	煤
燃料儲備量	6.00 t
水儲備量	13.00 m³
缸徑 × 行程	510 mm×610 mm
鍋爐	過熱式
鍋爐壓力	12.7 kg/cm²
爐箆面積	2.32 m²
管道加熱面積	133 mm×4,039 mm×22支
煙管傳熱面積	51 mm×4,039 mm×126支
火箱傳熱面積	10.0 m²
總傳熱面積	153.6 m²
過熱面積	35.2 m²
汽缸數量	2個
氣閥裝置	華式
氣閥導程	華式
最高速度	65 km/h
牽引功率	870PS
制動方式	空氣軔機
列車制動	自動空氣軔機

概要

該型機車是參考購買自德國博斯希（德語：Borsig (Unternehmen)）（Borsig Lokomotiv-Werke GmbH）的8850型蒸汽機車和9580型蒸汽機車之後，加以改良設計而成。其特徵是曲柄針的相位不是右邊先行，而是左邊先行。由於其大徑鍋爐和小徑動輪的組成，雖然出力大但軸重卻較輕，所以日本全國都可以見到。本型車另一個優點是很容易改為標準軌規格，因此有很多機車在改裝後運往日本海外運用。不過大鍋爐小動輪之設計使得本型車重心較高，不利高速運轉。

製造和配屬

栃木縣真岡市真岡站以壓縮空氣動態保存的49671號車。

KD55-579於中國鐵道博物館東郊展館。

KD55-583於雲南鐵道博物館靜態展示。

DT609於高雄市舊打狗驛故事館靜態展示。

日本國鐵9600型

該型機車主要川崎造船所（686輛）製造，但也有少量分別由汽車製造會社（69輛）及鐵道院小倉工廠（15輛）製造。樺太鐵道所使用的80形和D50型，後來編入了9600形^[1]。

戰後9600型機車運用於北海道、九州運煤鐵路以及米坂線、宮津線等線路。而最後運用的此型機車為配屬於設置在室蘭本線追分車站 (北海道)附近的追分機務段的39679號車、49648號車、79602號車，此3輛機車於1976年3月2日完成最後的任務，而其中，79602號車在3月25日之前一直處於燃燒狀態。至此，除保存的機車外，日本國有鐵道蒸汽機車完全退役。

台灣總督府鐵道D98型

台灣總督府鐵道部於1923年至1939年，向川崎造船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂購9600型同型機39輛，編為800型（車號801-838），1937年形式改為D98型（車號不變），戰後編為DT580型（DT581-619）。DT609保存於高雄蓮池潭。

台灣總督府鐵道部於1919年原欲向日本訂購9600型同型機，但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造，故轉向美國按9600型的規格ALCO訂製600型共14輛（600-613），1937年改為D96型（車號不變），戰後編為DT560型。目前DT561保存於苗栗鐵道文物展示館。

運往台灣的機車動態

• 1923年 - 台灣總督府鐵道部800～802 → 台灣鐵路管理局DT581～DT583（3輛，川崎造船所製）
• 1924年 - 台灣總督府鐵道部803～806 → 台灣鐵路管理局DT584～DT587（4輛，汽車製造製）
• 1925年 - 台灣總督府鐵道部807～810 → 台灣鐵路管理局DT588～DT591（4輛，川崎造船所製）
• 1926年 - 台灣總督府鐵道部811～815 → 台灣鐵路管理局DT592～DT596（5輛，川崎造船所製）
• 1927年 - 台灣總督府鐵道部816～820 → 台灣鐵路管理局DT597～DT601（5輛，日立製作所製）
• 1928年 - 台灣總督府鐵道部821～824 → 台灣鐵路管理局DT602～DT605（4輛，川崎車輛製）
• 1929年 - 台灣總督府鐵道部825～829 → 台灣鐵路管理局DT606～DT610（5輛，汽車製造製）
• 1930年 - 台灣總督府鐵道部830～833 → 台灣鐵路管理局DT611～DT614（4輛，日本車輛製）
• 1937年 - 台灣總督府鐵道部834～835 → 台灣鐵路管理局DT615～DT616（2輛，日立製作所製）
• 1939年 - 台灣總督府鐵道部836～838 → 台灣鐵路管理局DT617～DT619（3輛，三菱造船所製）

戰時隨軍送往中國大陸的9600型

1937年中日戰爭開戰後，依日本陸軍之要求，日本鐵道省各工廠於1938年2月至1939年4月間分6次將251輛9600型蒸汽機車修改為標準軌距送往中國大陸，占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3。在這些被送往中國之251輛9600型蒸汽機車，其中150輛華北交通接收編為Soliho（ソリホ）型（車號：1501～），其餘由華中鐵道接收編為Soliro（ソリロ）型。華中鐵道接受之9600型於戰後有80輛由中華民國政府接收使用，10輛出借予華北交通，其餘推測應使用於日本陸軍管理之路線。

另外日本鐵道省於1941年有4輛9600型蒸汽機車廢車（車號：9620、9622、9639、9659），推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距（1067mm），日本送往海南島之鐵路機車可直接使用。 海南鐵路辦事處在1959年以後接管了安黃線，接收3台日式ㄙㄌ5型（即9600型）蒸汽機車運用^[2]。

1950年後殘存於中國大陸的9600型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ5型」，1959年改稱為KD5型。此型機車由於牽引力較小，主要用於調車及短程運輸用。部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm，並改稱為KD55型，曾運用於山西的同蒲鐵路。1950年代末轉配昆明鐵路局開遠和宜良機務段，運用於米軌之昆河鐵路，昆一鐵路（原滇緬鐵路，昆明北-一平浪），昆沾鐵路（原敘昆鐵路，昆明北-霑益），蒙寶鐵路，草官鐵路，一直運用至1980年代東方紅21型柴油機車量產後報廢。

運往中國的機車

• 9600～9605，9609，9611，9618，9623，9635，9650～9653，9655，9656，9664，9668，9669，9671～9676，9679，9683，9689，9690，9692（31輛）
• 19618，19621，19623～19625，19628，19631，19632，19635，19637，19639，19641～19644，19646，19657，19658，19677，19679、19681，19682，19685，19689，19693，19694，19698，19699（28輛）
• 29606，29610，29616，29624，29632，29637，29640，29644，29646～29650，29653，29658，29662～29667，29671～29673，29677～29679，29684，29686，29693（30輛）
• 390603，39604，39606～39608，39610，39611，39613，39614，39622，39623，39643～39646，39648～39652，39657，39660，39665，39666，39675，39678，39684，39691，39693，39698（31輛）
• 49609，49611，49614，49623～49625，49628～49630，49633，49646，49647，49661，49667，49668，49677，49680，49682，49683，49689，49697（21輛）
• 59605，59606，59608，59620～59625，59628，59629，59631，59633，59637～49646，59649，59651，59662，59664～59668，59671，59673，59675，59676，59678，59682，59685～59687，59697～59699（43輛）
• 69604～69606，69609，69611，69612，69617，69631，69639，69641，69643，49645，69647，69651，69654，69655，69662，69666，69668，69669，69671，69672，69674～69676，69679，69681，69682，69688，69691，69695～69698（34輛）
• 79603，79612，79614，79621～79623，79625，79626，79628～79632，79634，79637，79638，79640，79641，79644～79651，79654～79656，79660，79662，79663（32輛）

現存車輛

現在日本有40多輛留下來分布於全日本各處，底下為目前日本以外地區的同型車保存編號與保存場所。

• DT609 - 台灣高雄市的「舊打狗驛故事館」
• KD5 - 373號 - 中國北京市的中國鐵道博物館
• KD55 - 579號 - 中國北京市的中國鐵道博物館
• KD55 - 583號 - 中國昆明市的昆明北站蒸汽機車陳列館

參考書目

• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 2」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 4」1972年、交友社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 落穂集」鉄道ファン 1979年7月號 (No.219)
• 川上幸義「私の蒸気機関車史 下」1978年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 國鉄の蒸気機関車 IV」1986年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン
• 川崎重工業株式會社車両事業本部「蒸気機関車から超高速車両まで」1996年、交友社刊
• 汽車會社蒸気機関車製造史編集委員會「汽車會社蒸気機関車製造史」1972年、交友社刊
• 高砂雍郎「鉄道広報による國鉄車両台帳〔機関車編〕」1991年、鉄道史資料保存會刊
• 高田隆雄監修「萬有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小學館刊
• 寺島京一「台灣鉄道の蒸気機関車について」レイルNo.23（1988年）エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 「鉄道ピクトリアル」
  • 1962年3月臨時増刊 (No.128) 私鉄車両めぐり第2分冊
  • 1965年9月號 (No.175) 9600形機関車特集

備註

1. 樺太（庫頁島）的9600型蒸汽機車可分為以下三種：

   • 樺太鐵道80型

   樺太鐵道於1928年至1936年向汽車製造訂購9輛9600型準同型車。與9600型差異在於鍋爐容量較少、二軸煤水車（9600型使用3軸煤水車）、密閉式駕駛室、原裝除煙板、連結器位置較低。此批機車於1941年隨樺太鐵道為樺太廳鐵道收購，1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道後，編入9600型（79680-79688）。

   • 樺太廳鐵道D50型

   樺太廳鐵道於1936年至1940年向川崎車輛、日立製作所訂購5輛9600型同型車，與本土的9600型差異在於採用密閉式駕駛室、連結器位置較低。1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道，此批機車編入9600型（79670-79674）
   此外，1944年為增強輸送力，亦由日本本土移撥6輛9600型至樺太鐵道局（29619、29655、59660、59677、69626、69687）。以上蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。
2. 海南省志 交通志 第三编第三章第一节 机务. 海南史志網. [2019-08-05]. （原始內容存檔於2018-02-10）.