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成田機場站（日語：成田空港駅／なりたくうこうえき Narita-kūkō eki */?）又稱成田機場第一候機樓站（英語：Narita Airport Terminal 1），是位於日本千葉縣成田市三里塚御料牧場，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）與京成電鐵的鐵路車站。
此條目的主題是現在的成田機場站。關於1991年以前的成田機場站，請見「東成田站」。成田機場站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 成田機場站入口（2021年5月） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 成田空港 – なりたくうこう – Narita Airport Terminal 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 35°45′50.3″N 140°23′4.7″E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 京成電鐵 東日本旅客鐵道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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此站是成田國際機場（成田機場）的其中一個聯絡車站，直接連結成田機場第1候機樓。（JR東日本站區是JR直營站，並管轄機場第2大樓站。相反地，京成電鐵的車區是機場第2大樓站的被管理站。）
此站有JR東日本的成田線（機場支線）、京成電鐵的本線以及成田機場線（成田Sky Access線）停靠，雙方皆以此站為終點。但是JR、京成都是不擁有軌道的第二種鐵道事業者，擁有軌道的第三種鐵道事業者是成田機場高速鐵道。JR東日本成田線機場支線的車站編號是JO37，京成本線、成田機場線（成田Sky Access線）的車站編號共用KS42。
開業時的英語站名是「Narita Airport」，部分導覽和路線圖使用「Narita Airport Terminal 1」。自從2015年4月8日第3候機樓開業後，除部分導覽外，英文站名統一為「Narita Airport Terminal 1」。同樣地，本站中文和韓文站名也加入了「第一候機樓」。站內有免費聯絡公車往第2候機樓與第3候機樓。
現在的京成成田站 - 駒井野號誌站 - 機場第2大樓站 - 成田機場站區間，在決定建設機場時，是規劃成京成電鐵的機場新線[1]。京成電鐵規劃在現在的機場第2大樓站與本站位置建設「第2航站樓站」與「第1航站樓站」（暫稱），並在1969年11月7日取得機場新線執照。但是當時運輸省另規劃了連通成田機場的成田新幹線，新東京國際機場公團轉而反對京成興建直通旅客航廈的計畫。翌年1970年9月28日，京成先行取得京成成田站延伸段5.2公里區間的施工許可，但仍保留直通航廈的計畫。最後，機場公團否決京成直通航廈，於是京成改在距離航廈約1公里處設（初代）成田機場站，並在1971年3月25日取得延伸至（初代）成田機場站的施工許可。
但是，成田新幹線受到沿線的反對運動，工程難以進行，1986年宣布計畫取消。第1、第2航廈下方的新幹線路線與車站轉由在來線使用。1991年，JR東日本與京成電鐵的第二代成田機場站（本站）開業，翌年1992年機場第2大樓站開業[2]。初代成田機場站改稱東成田站，路線命名為東成田線。
- 1991年（平成3年）3月19日 - 開業[2]。
- 2000年（平成12年） - 入選關東車站百選。
- 2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本啟用IC卡「Suica」。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 京成電鐵啟用IC卡「PASMO」。
- 2010年（平成22年）7月17日 - 成田機場線（成田Sky Access線）通車，本站京成本線大廳設置中間剪票口。新增車站編號KS42[3]。
- 2011年（平成23年）3月11日 - 東日本大震災。經京成本線的「City Liner」取消停靠本站（之後正式廢除）。之後，經本線停靠本站的收費列車僅剩「Morning Liner」與「Evening Liner」。
- 2024年2月6日，成田機場公司在會議上宣布，目前連接第一航廈的成田機場站將會在未來被廢除，並預計在第二航廈以南另建新的車站使用[4][5][6][7]。
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本站位於成田機場第1航廈的地下1樓，為地下車站。由於車站外就是成田國際機場，為了避免恐怖襲擊，通過剪票閘機後就是機場的保安檢查站，所有乘客及其行李均需接受檢查[8]。但在2010年10月再國際化的羽田機場激烈競爭下，開始研擬廢除安檢機制[9]。2015年3月30日，正式廢除車站旅客的安全檢查[10][11]
島式月台1面2線的車站。大廳有可兌換日本鐵路周遊券與提供外國遊客旅行服務的JR東日本訪日旅行中心（JR東日本集團VIEW Travel Service營運）。
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（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
- 原本JR車站不使用成田線的代表色（■）。而是使用直通的總武快速線代表色（■），但在2018年3月導入車站編號後，站名標色帶從藍色改成綠色。
- 原則上，1號月台停靠「成田特快」，2號線停靠一般列車。
-
JR閘口（2021年5月） -
JR月台（2021年3月）
島式月台與側式月台共2面5線的車站。大廳有提供外國遊客旅行服務的「SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER」（京成Travel Service）
配合成田機場線（成田Sky Access線）通車，京成線外側（北翼側）建設新站體，新設成田Sky Access線專用月台（新1號線）。本站線路擴增為京成3線、JR2線，共5線。改建工程完工後，京成線車站前後仍維持單線運轉。
成田Sky Access線通車後，本站至京成高砂站之間形成兩條路線，車資的計算也有所差異，為了防止乘客誤乘，本站分成京成本線專用月台（上野方向，2、3號線月台）與成田Sky Access線專用月台（止衝擋側，4、5號線），京成本線大廳設有中間剪票口。
- 平日6時57分發車的Access特急在4號線發車。
- 京成本線有中間剪票口。
-
京成站出入口（2021年5月） -
京成入口閘口（2021年5月） -
京成中間閘口（2021年5月） -
京成1號月台（2021年5月） -
京成2、3號月台（2021年5月） -
京成4、5號月台（2021年5月）
1992年12月6日第2航廈開業時，由於較多主要航空公司使用第2航廈，因此在第2航廈的機場第2大樓站上下車人次接近此站的2倍。後來，2006年6月2日第1航廈擴建後，天合聯盟與星空聯盟加盟航空公司回到第1航廈，客量再度增加。京成在2010年7月17日開設了成田Sky Access線運量後持續成長。
近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。
| 年度 | 京成電鐵 | |||
|---|---|---|---|---|
| 京成本線 | 成田機場線 | |||
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 2003年（平成15年） | 11,970 | 未 開 業 | ||
| 2004年（平成16年） | 13,246 | 10.7% | ||
| 2005年（平成17年） | 13,564 | 2.4% | ||
| 2006年（平成18年） | 19,105 | 40.9% | ||
| 2007年（平成19年） | 19,772 | 3.5% | ||
| 2008年（平成20年） | 20,304 | 2.7% | ||
| 2009年（平成21年） | 20,386 | 0.4% | ||
| 2010年（平成22年） | 16,850 | −17.3% | [備考 1]4,908 | |
| 2011年（平成23年） | 13,423 | −20.3% | 7,181 | 46.3% |
| 2012年（平成24年） | 13,536 | 0.8% | 8,698 | 21.1% |
| 2013年（平成25年） | 13,553 | 0.1% | 9,342 | 7.4% |
| 2014年（平成26年） | 12,672 | −6.5% | 8,760 | −6.2% |
| 2015年（平成27年） | 12,965 | 2.3% | 9,701 | 10.7% |
| 2016年（平成28年） | 13,394 | 3.3% | 10,453 | 7.8% |
| 2017年（平成29年） | 13,682 | 2.2% | 11,155 | 6.7% |
| 2018年（平成30年） | 14,395 | 5.2% | 12,605 | 13.0% |
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