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印度是最早開通火車的亞洲國家，也是20世紀90年代前鐵路總里程最長的亞洲國家[4]。鐵路在印度交通運輸中占據重要地位。
| 印度鐵路運輸 | |
|---|---|
| 經營概況 | |
| 國營鐵路 | 印度鐵路公司 鐵道部 |
| 客運量 | 84.39億人次（2019年）[1] |
| 客運周轉量 | 1兆157億人·公里（2019年）[1] |
| 貨運量 | 12.25億噸（2019年）[1] |
| 鐵路里程 | |
| 總里程 | 67415公里（截至2019年線路總長）
95981公里（截至2019年軌道總里程）[1] |
| 複線里程 | 24411公里（截至2019年複線及以上區段） |
| 電氣化里程 | 39886公里（線路總長）[2] |
| 鐵路軌距 | |
| 1,676毫米（5英尺6英寸）寬軌 | 62891公里[1] |
| 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | 無數據 |
| 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） | 2839公里[1] |
| 兩種窄軌：762毫米（2英尺6英寸）及610毫米（2英尺） | 1685公里[1] |
| 其他資料 | |
| 最長隧道 | 比爾本賈爾鐵路隧道：11.215 km（6.969 mi） |
| 橋梁數目 | 150746座（2019年）[1] |
| 最長橋梁 | 文巴納德鐵路橋：4.62 km（2.87 mi）[3] |
| 車站數目 | 8100個[1] |
| 最高海拔 | 2,257米（7,405英尺） ，位於大吉嶺喜馬拉雅鐵路在哈姆的一段 |
| 最低海拔 | 4米（13英尺） ，位於布拉巴扎 |
印度的幹線鐵路網由印度鐵道部下屬的國有企業印度鐵路公司運營。[5]截至2019年3月，印度幹線鐵路網軌道總長達123,542 km（76,765 mi），[1]線路總長達67368公里，共有7349座車站[1]，為世界第四大鐵路網（僅次於美國、中國和俄羅斯）[6]，其中36.21%的區段為複線或以上區間。[1]。截至2020年4月，印度幹線鐵路網58.49%的線路為電氣化鐵路（25kV交流）。[1]目前印度只有部分貨運列車及貨運鐵路由私營企業運營，不過2020年有更新計劃支持私營企業參與印度鐵路客運列車運營。[7]
2018-2019年，印度幹線鐵路網日均客運量達2312萬人次，日均貨運量達336萬噸。[1]截至2017年3月，印度鐵路公司共擁有277987輛貨運車廂、70937輛客運車廂及11452台鐵路機車，[8]並在全國多處擁有鐵路機車及客車製造場地。
印度的城市軌道交通系統則獨立於印度鐵路公司以外運作。截至2019年，印度共有13個運營中的城市軌道交通系統，運營總長達638公里，共有502座車站。
印度首條鐵路是位於馬德拉斯（金奈）的紅山鐵路（Red Hill Railway），由亞瑟·卡頓爵士主持建造，用於為金奈的道路工程運送花崗岩石料，於1832年開始規劃，[9]1837年通車，運行於紅山和清達提里皮特之間，[9]使用一台旋轉式蒸汽機車運行。1845年，卡頓主持興建了位於拉賈赫穆恩德爾伊多沃萊斯瓦拉姆的哥達瓦里河大壩建設鐵路，用於為哥達瓦里河大壩的興建運送石料。[9]
1845年5月8日，馬德拉斯鐵路公司成立。同年，東印度鐵路公司成立。1849年8月1日，大印度半島鐵路公司依據議會法案成立。1849年8月17日，印度建立保障英國鐵路企業權益的制度，當局將向在印度興建鐵路的英國私營企業提供免費土地，並保證5%的收益率。1851年，索拉尼渡槽鐵路（Solani Aqueduct Railway）建成，用於為索拉尼河渡槽工程運送建築材料，使用一台被稱作「托馬斯」的機車運行，其名稱來自一名英國官員。[9]1852年，馬德拉斯保益鐵路公司（Madras Guaranteed Railway Company）成立。
印度首列客運列車於1853年4月16日開始運行，從孟買伯里邦德站到塔那站，列車由14節客運車廂及3台機車（Sahib、Sindh和Sultan）組成，運載400名乘客，行經由大印度半島鐵路公司興建並運營的一條34公里長鐵路。[10][11]這條鐵路使用1,676毫米（5英尺6英寸）寬軌，此後成為印度鐵路軌距標準。1854年5月，在印度首個鐵路橋塔那高架橋建成後，孟買至塔那的列車服務延伸至格利揚。[12]在印度東部，首趟客運列車於1854年8月15日開通運行，從豪拉到胡格利，線路全長24英里（39公里），由東印度鐵路公司運營。[13]1855年8月，EIR特快號機車和仙后號機車投入運營。[14]印度南部的首趟旅客列車於1856年7月1日開行，從馬德拉斯（金奈）的羅亞普拉姆及維亞薩拉巴迪（Veyasarapady）開往阿爾喬特，行經一條由馬德拉斯保益鐵路公司興建並運營的60英里（97公里）長鐵路。[15]
1873年2月24日，印度首條有軌電車線路開通，位於加爾各答，來往希爾達和亞美尼亞加德街（Armenian Ghat Streetfirst），全長3.8公里，由馬匹牽引。[16]1874年5月9日，孟買開通一條馬拉有軌電車線路，來往科拉巴和坡勒。1880年，加爾各答有軌電車公司成立。[17]
大印度半島鐵路公司的首個列車維修廠位於百庫拉（Byculla），在1854年建成；馬德拉斯鐵路公司首個維修廠位於費蘭布，1856年建成。隨著1955年孟買、巴羅達及中印度鐵路公司成立，[18] 1858年孟加拉東部鐵路公司（Eastern Bengal Railway）成立，[19]以及1890年東岸州鐵路成立，印度進入鐵路建設高峰。大南印度鐵路公司（Great South Indian Railway）及卡納提鐵路公司（Carnatic Railway）於1874年合併為南印度鐵路公司。
1897年，多家鐵路公司在旅客列車中引進照明。1902年，交特布爾鐵路公司（Jodhpur Railway）則率先將電燈作為旅客列車標準配置。1920年，以電力驅動的鐵路信號機在孟買的達打（Dadar）和柯里路（Currey Road）之間的一段鐵路上啟用。
1925年，印度首個鐵路專款下放。同年，奧德土及羅希爾坎德鐵路公司被併入東印度鐵路公司。[20][21]
1925年2月3日，印度首列以電力驅動的客運列車投入運營，來往維多利亞終點站和庫爾拉站，使用1500V直流電接觸網供電，[22]機車由坎梅爾·萊爾德公司及Uerdingenwagonfabrik公司提供。同年，維多利亞終點站至班德拉的一段鐵路實現電氣化，其中桑德赫斯特站的站台改造為高站台。[22]1926年，庫拉至卡延鐵路，以及連接浦那和伊加特普里的鐵路實現電氣化。[22]1928年1月，班德拉至維拉爾鐵路實現電氣化。1930年6月1日，德坎女王號列車開通，使用WCP-1型機車牽引（編號20024，舊編號EA/1 4006），由七節車廂組成，行經大印度半島鐵路公司的孟買維多利亞終點站至浦那電氣化鐵路。[23]
1928年，邊疆郵政列車列車投入運營，來往孟買維多利亞終點站及白沙瓦。[24]1929年，大幹線快車投入運營，來往白沙瓦和門格洛爾。[25]同年，旁遮普大站快車（Punjab Limited Express）投入運營，來往孟買及拉合爾。1930年，大幹線快車的行駛路線改為德里至馬德拉斯。1928年，大印度半島鐵路公司的孟買至百庫拉（Byculla）的一段線路成為印度首個安裝自動色燈信號機的鐵路線路，[26]而百庫拉至庫拉（Kurla）的一段鐵路也在翌年安裝相關設備。
1951年開始，印度啟動幹線鐵路網區域重組工作。[27]該年4月14日，印度南部鐵路公司成立；11月5日，中部鐵路公司及西部鐵路公司成立。[28]原有的鐵路專員頭銜廢除，由鐵路局任免領導。[28]1951年，西孟加拉邦政府與加爾各答有軌電車公司達成協議，接管其對下轄交通系統的管理職能。1952年4月14日，北部鐵路公司、東部鐵路公司及東北鐵路公司成立。[28]1955年8月1日，東南鐵路公司從東部鐵路公司中拆分出來。次年，各個區域的鐵路公司各自重組為鐵路區。1958年，東北鐵路區的一部分拆分出來，單獨成為新的東北邊疆鐵路區。[28]
1952年，所有客車各等級車廂安裝風扇及照明設施，並引進了臥鋪。1956年，來往豪拉及德里的列車實行空調化。[29]1966年，首個貨櫃貨運列車投入運營，來往孟買及艾哈邁達巴德。
1957年，印度鐵路公司選擇25kV交流電，作為電氣化鐵路的標準制式，並選擇了法國國家鐵路公司（SNCF）作為技術顧問。[30]當年，幹線電氣化工程局（Main Line Electrification Project）成立。[31]首個實現25kV交流電化的鐵路區段為拉吉卡爾斯旺（Raj Kharswan）至東坡斯（Dongoposi）的一段鐵路，[30]於1960年8月11日投入運營。[30]1966年，德里、馬德拉斯、加爾各答等城市的多個近郊鐵路區段實現25kV交流電化。1979年，幹線電氣化工程局重組為中央鐵路電氣化局（CORE）。
印度的首個地鐵系統是加爾各答地鐵，[32]首條線路（1號線艾斯普羅內德站至布瓦尼布爾站（現內塔吉·巴萬站））於1984年10月24日開通。[33] 1988年，印度鐵路沙塔布迪快車投入服務，來往新德里和占西（此後延伸至博帕爾），在當時曾是印度速度最快的列車。[34]1993年，印度鐵路的三層空調車廂，以及獨立於二等車廂的臥鋪車廂投入運營。1999年，中部東南鐵路區成立。2002年7月6日，東海岸鐵路區、西南鐵路區、中北部鐵路區、中西部鐵路區成立。[35]2016年4月5日，時速160公里的加迪曼快車投入服務，來往德里及阿格拉，該列車是印度首班准高速列車。[36]
印度的首個計算機票務系統於1986年在新德里啟用。[37]1990年，首個自動印刷車票的自動售票機投入使用。1996年9月，CONCERT售票系統率先在新德里、孟買及金奈啟用，此後在1999年4月18日在全國鐵路車站啟用。1998年，孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑終點站啟用優惠票核准機。自1999年起，乘客可使用信用卡購買車票。2000年2月，印度鐵路公司官方網站啟用，[38]並在2002年8月3日開通在線購票服務，該服務在同年12月推廣至印度多個城市。[39]2013年9月26日，塔特卡爾綜合票務系統拓展服務至普通列車。
1995年1月16日，來往比納埃塔瓦及穆爾瓦拉的列車開始使用2×25kV交流電牽引系統，成為首個使用該系統的常規列車服務。2012年2月5日，西部鐵路區下屬電氣化線路全面停用1500V直流電供電系統，改用25kV交流電供電系統。[40]2016年4月11日，中部鐵路區下屬電氣化線路完成25kV交流電系統轉換，自此印度幹線鐵路網再無使用直流電系統的線路。[41]2017年3月31日，印度鐵路公司宣布下屬鐵路網將於2022年全面實現電氣化。[42]
印度的鐵路機車大多為電力機車和柴油機車，另外印度鐵路還有全球首輛壓縮天然氣機車。[43]蒸汽機車大多作為歷史遺產保留。
印度鐵路機車按照軌距、能源種類或用途分類，相關信息包含在由四至五位字符組成的機車型號中。首字符表示軌距，第二位表示能源種類（柴油動力或交流電動力），第三位表示車輛用途（貨運機車、客運機車、客貨兩用機車或調車機車），第四位原先為順序碼，但自2002年起用於標識部分柴油機車的馬力大小。機車型號也可能有第五位字符表示子型號，可能表示使用不同型號電機或是由不同廠商生產。自2002年起，柴油機車型號的第五位用於以100馬力為單位標識機車馬力大小，例如「A」表示100馬力，「B」表示200馬力，以此類推。在這一型號體系下，WDM-3A表示寬軌客貨兩用3100馬力柴油機車，WDM-3D表示寬軌客貨兩用3400馬力柴油機車，WDM-3F寬軌客貨兩用3600馬力柴油機車。該型號體系不適用於作為歷史遺產保留的蒸汽機車，例如M系列和印度鐵路WP系列機車。
印度鐵路機車製造商有奇塔蘭詹機車廠、巴拉特重型電力和卡普爾塔拉柴油機車廠，前兩者製造電力機車，後者製造柴油機車。另外位於瓦拉納西的柴油機車現代化廠改造WDM-2型柴油機車，將功率由2600馬力提升至3100馬力。印度全國還有多家工廠製造鐵路機車零部件。[44]
印度鐵路柴油機車均安裝了輔助動力設備，使機車在空轉時節省近88%的燃料。[45]
1950至1951年間，印度鐵路貨運量達9300萬噸，至2012-2013年度增長至1.01億噸。[46]
印度鐵路貨運車輛包括敞車、棚車、罐車、平車、傾卸車、凹底平車、守車，車輛類型用以下縮寫表示[47]：
車輛類型編號後面可能會加上標識車鉤種類的後綴字符，「N」表示空氣制動，「C」表示帶有中央緩衝器。不過近期製造的空氣制動貨車大多配有中央緩衝器車鉤，故「C」可省略，例如「BOXN」即表示帶有中央緩衝器的空氣制動貨車。較早期製造的貨車大多使用真空制動。
用於標識車鉤類型、制動方式等的後綴字符：
按等級分，印度鐵路公司的客運列車車廂有空調一等車（1A）、空調雙層臥鋪車（2A）、空調三層臥鋪車（3A）、空調三層臥鋪車經濟型（3E）、普通臥鋪車（SL）、高級座車（EC）、空調普通座車（CC）、二等座車（2S）、無座車（UR/GEN），另外在特定車次上還有高等級車廂。印度的幹線鐵路客車由整體鐵路客車廠、卡普爾塔拉鐵路客車廠和拉埃巴雷利現代鐵路客車廠製造。
孟買、清邁、科契、新德里、加爾各答、浦那、海得拉巴和班加羅爾等大城市的近郊鐵路列車使用電力動車組，截至2012年3月31日，在役車輛有7793輛，有一等座、二等座車兩類。
截至2012年3月31日，印度鐵路公司共有在役客車46722輛，其餘用於客運服務的車廂（行李車廂、行包車、郵政車、守車等）有6560輛。
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截至2017年3月，印度鐵路公司下轄鐵路網路軌總長達121407公里，線路總長67368公里。[48]鐵路區間按照運行速度劃分級別，範圍從80至200公里每小時。印度大部分寬軌鐵路已使用長焊軌及預應力混凝土軌枕。[48]
目前印度鐵路公司的鐵路基本為1676毫米寬軌，使用該軌距標準的線路長達61680公里，占全路網的92%，該軌距是目前全球最寬的運營中鐵路軌距。[48]2016-17財年，印度寬軌鐵路承運了該國所有鐵路貨運及超過99%的鐵路客運（按貨運、客運周轉量計）。[49]
目前印度尚有1000毫米米軌、762毫米、610毫米窄軌鐵路在運營中，數量正逐步下降，除歷史遺蹟鐵路外，其餘窄軌鐵路正逐步轉換至寬軌。截至2017年3月31日，印度尚有3479公里米軌鐵路（占全路網5%），以及2208公里的窄軌鐵路（占全路網3%）。[48]
印度的城市軌道交通系統大多使用標準軌，由獨立於印度鐵路公司的地鐵或路面電車公司運營。印度唯一運營中的路面電車系統加爾各答電車使用標準軌。除加爾各答地鐵1號線、德里地鐵紅線、德里地鐵黃線、德里地鐵藍線使用與印度幹線鐵路相同的寬軌外，印度其他運營中及在建地鐵線路均使用標準軌。[50]
截至2019年3月31日，印度鐵路公司下屬鐵路網已有35488公里線路（占全路網51%），或55420公里軌道（占全路網46%）實現電氣化。印度電氣化鐵路使用25kV交流電。[51]
印度鐵路電氣化始於1925年開通的海港線維多利亞終點站至庫拉站段，使用1500V直流電。此後在1928年，孟買、巴羅達及印度中部鐵路孟買市郊段（庫拉巴至布利瓦里）實現1500V直流電電氣化；1931年，馬德拉斯及南馬赫拉塔鐵路馬德拉斯海灘至塔姆巴拉姆段也實現1500V直流電電氣化，這兩段鐵路的電氣化是為了應對城市日益增長的交通需求。1958年，東部鐵路區豪拉至巴爾達曼鐵路實現3000V直流電電氣化。
在經過對歐洲鐵路系統的調研後，為實現經濟現代化，印度決定為鐵路系統引進25kV交流電系統，並在1957年採用了法國國家鐵路公司的標準。印度首條使用該電氣化系統的鐵路，是1960年開通的東部鐵路區拉吉哈爾斯旺（Raj Kharswan）至東阿坡希（Dongoaposi）鐵路。首列25kV交流電動車組於1962年9月在加爾各答市郊鐵路投入運營。為了統一電氣化標準，豪拉至巴爾達曼鐵路及馬德拉斯海灘至塔姆巴拉姆鐵路也在1968年改造為25kV交流電。考慮到直流電氣化系統的不足，印度在1996-97財年決定將已有的直流電電氣化鐵路轉換為25kV交流電電氣化鐵路。西部鐵路區和中部鐵路區分別於2012年和2016年全面實現制式轉換。自此，印度幹線鐵路網所有電氣化區段均為25kV交流電制式，而直流電制式只在地鐵和路面電車上使用。
2017年3月31日，印度鐵路公司宣布全國鐵路網將於2022年前全面實現電氣化。[42]
截至2017年3月，印度幹線鐵路有將近2850公里的線路使用自動閉塞，使用該系統的區段集中於高密度區段、大城市周邊及鐵路交匯點。[52]其他軌道多為使用電報密碼通訊之閉塞方式（Absolute block signalling，絕對閉塞），少數列車班次少的鐵路仍使用電氣路牌的人工閉塞方式。[53]為了在節省成本的同時提高線路通過能力，部分區段在已有信號系統的基礎上引進「中間閉塞」（Intermediate Block Signalling, IBS）。截至2017年3月，印度鐵路公司有501個區段採用中間閉塞。[52]
印度鐵路主要使用色燈式鐵路信號機，臂板信號機正逐步被取代。[54]印度鐵路公司使用的信號機根據不同情形有二重、三重、四重顯示。[55]
印度鐵路公司大多數車站使用聯鎖機聯鎖、繼電聯鎖或計算機聯鎖，並使用軌道電路及計軸器確定列車位置。
截至2017年3月，印度鐵路公司有5584個車站（占寬軌鐵路網絡的90%）為聯鎖車站，並使用多重顯示的信號燈。約99%的重點路段使用軌道電路及計軸器，自動確認列車位置。此外，印度鐵路公司擁有總長達51000公里的專用通信光纖網，用於列車控制、音頻及數據通信，並有約2500公里的線路覆蓋了基於GSM-R的列車移動通信系統。[52]
2017年12月，印度鐵路公司宣布將在重點區段引進ETCS Level 2信號系統，總投資12000印度盧比。[56]目前印度鐵路公司已在繁忙的加茲阿巴德至坎普爾鐵路上引進調度集中系統，並在孟買及加爾各答市郊鐵路引進列車實時監控系統。[52]
印度與鄰國的鐵路聯繫缺乏。印度國鐵有兩班列車前往巴基斯坦：新德里至拉合爾的薩姆朱塔快車，和印度焦特布爾至喀拉蚩的塔爾快車。前往孟加拉國的車次則有每兩周一趟的友誼快車，來往加爾各答及達卡，以及2017年9月開通的紐帶快車，來往加爾各答及庫爾納市。[57][58]
印度與尼泊爾之間的鐵路聯繫有兩條，分別是一條長59公里的旅客車次，來往印度賈伊納加爾及比耶亞爾普拉，由尼泊爾鐵路公司運營，以及在印度拉克奧爾巴扎爾和比爾甘傑之間運行的貨運列車。[59]
為方便交通聯繫，印度政府與孟加拉國政府決定於2015年1月開工建設一條新的跨國鐵路，[60]印度將興建一段15公里長的鐵路，連接印度特里普拉邦首府阿加爾塔拉和孟加拉國東南部城市阿庫拉烏帕齊拉，該城是連接吉大港、物資富饒的錫爾赫特市和達卡的鐵路交匯點。[61] 這一協定於2010年1月由印度時任總理曼莫漢·辛格及孟加拉國總理謝赫·哈西娜在其訪問印度期間簽訂，[62]預計總耗資為25.2億印度盧比，印度鐵路建設公司將負責興建整條鐵路。該段15公里長的鐵路有5公里位於印度境內。[63][64] 而印度東北邊疆鐵路區正在修建連接特里普拉邦最南端城鎮薩布羅奧姆的鐵路，該鎮離吉大港市的港口72公里。[65]
目前尚無連接印度和緬甸的鐵路，但有計劃興建連接印度吉里巴姆和緬甸塔姆的鐵路，經因帕爾和莫雷。[66]在印度外交部委託RITES公司進行的可行性研究中，該線路預估耗資294.1億印度盧比。[67]
此外，印度正在興建一段長18公里的鐵路連接不丹，始於印度西孟加拉邦哈西馬拉，止於不丹托里巴里（Toribari）。目前尚無鐵路連接中國及斯里蘭卡。[68]
自2017年12月起，印度鐵路公司各客運車站依據營收、客流量和戰略意義分為非市郊車站（Non-Suburban Group，NSG1級至NSG6級）、市郊車站（Suburban Group，SG1級至SG3級）和停車站（Halt Group，HG1級至HG3級），此前印度鐵路僅按照站台售票收入將車站分為A1、A、B、C、D、E、F級，使得鐵路公司未能在改善乘車設施上加大投資。[69]
印度客運鐵路列車有多個等級的車廂，部分等級的車廂有空調。並非所有列車都包含所有等級的車廂，速度較慢的列車只設自由席，而拉賈尼快車、加里布·拉斯快車、沙塔地快車、青年快車僅有空調車。不同等級票價不同，其中自由席票價最低。拉賈尼快車、杜倫托快車和沙塔地快車的車費包含了車內餐食費用，而其他列車的餐食需要單獨購買。為補貼收入，自2016年9月起印度鐵路公司在拉賈尼快車、杜倫托快車和沙塔地快車的空調車（除一等座和空調高級座）引入浮動票價機制。[70]在長途列車上通常設有餐車，在餐車及其他車廂提供餐食。諸如皇宮列車的豪華列車設有獨立餐車，費用接近五星級酒店。
一列標準的旅客列車設有四節自由席車廂（又稱「通用」車廂，general coaches）兩節在前，兩節在後，其中一節可能設置女性專用車廂。其他等級的車廂數目根據線路及需求設定。列車前後部可能設置一節行李車。部分列車設有獨立的郵車。車廂設公共廁所，既有印度式也有西式。列車車尾設有守車，職員在發車前在該車廂上通過對講機傳達發車信號。
以下是目前運營中列車所包含的車廂等級：
| 等級[71] | 描述[72][73] |
|---|---|
| 套間 | 規格類似酒店套間，設主臥室、普通臥室、廚房和落地窗，提供額外四至六個床鋪，以便容納更多乘客。乘坐該等列車需提前預約，簽訂合同。[74]該等級車廂首先出現在加姆郵政列車上。[75] |
| 一等車（1A） | 空調一等車（AC first class）：印度鐵路最高等級車廂，價格接近航空票價，僅在熱門車次上出現。完整的空調一等車廂設8個包廂（2個包廂僅有一半空間），可載18人，而僅有一半長度的空調一等車廂設則設3個包廂（1個包廂僅有一半空間），可載10人。該等車廂有服務員。臥鋪費用包含在車費中。 |
| 雙層臥鋪車（2A） | 空調雙層臥鋪車（AC two tier）：該等車廂的臥鋪設於車內的8個單間內，每個單間通常設置兩層共六鋪，其中四鋪橫向布置，兩鋪縱向布置在走廊對面。靠近走廊的位置設有窗簾。完整長度的空調二等席車設48個鋪位，一半長度的設20個鋪位。臥鋪費用包含在車費中。 |
| 三層臥鋪車（3A） | 空調三層臥鋪車（AC three tier）：該等車廂設64個鋪位，設置方法與雙層臥鋪車類似，但每個單間的橫向鋪位有三層，共八鋪，每節車廂設64個鋪位。該等車廂設備相對較少，一般沒有閱讀燈和窗簾。臥鋪費用包含在車費中。 |
| 三層臥鋪車經濟型（3E） | 空調三層臥鋪車經濟型（AC three tier (economy)）：車廂設置與三層臥鋪車類似，但橫向及縱向鋪位均有三層，車費不包含臥鋪費用。該等車廂設於加里布·拉斯快車及部分杜倫托快車上。 |
| 觀景車（Vistadome） | 部分旅遊線路車次設有帶玻璃車頂的觀景車廂，費用與空調高級座車持平。設有該類車廂的車次包括阿拉庫谷、克什米爾山谷、坎格拉谷旅遊線路、康坎鐵路、卡爾卡-西姆拉鐵路、和馬瑟蘭山鐵路的車次，另外尼爾吉里山區鐵路也計劃引進觀景車服務。[76] |
| EA | Anubhuthi：設於沙塔地快車的最高等級車廂，於2018年1月引入。首列該等級車廂於金奈中央站-邁索爾站沙塔地快車投入服務。 |
| 高級座車（EC） | 空調高級座車（Executive chair car）：每排設四個座位，座位及腳部空間較大。該等級列車設於即日抵達的城際列車上，包括特加斯快車和沙塔地快車。 |
| 普通座車（CC） | 空調普通座車（AC chair car）：每排設五個座位，同樣設於即日抵達的城際列車上。部分車次設有雙層空調座車。 |
| 普通臥鋪車（SL） | 普通臥鋪車（Sleeper class）：該等車廂最為常見，設有該等車廂的列車通常每列掛十節或以上普通臥鋪車。該等車廂沒有空調，每個單間設三個橫向臥鋪及兩個縱向臥鋪，每節車可載72人。 |
| 二等座車（2S） | 二等座車（Second seater）: 與普通座車類似，但不設空調。飛行女王號設有雙層二等座車。 |
| 自由席（UR/GEN） | 自由席/普通車廂：價格最低的車廂等級，不對號入座。車票自購買起24小時內，在該線路任意列車上有效。 |
印度鐵路旅客列車按照停站數目、在線路上的優先級和收費標準進行分類。列車車次使用五位數編碼表示，首位數為1或2表示列車為長途快速列車；首位數為0表示列車為只在某些時期開行的特別列車，收費標準不同；首位數為5表示列車為普通旅客列車。第二位數表示運營該列車的鐵路區，不過快速列車的第二位數均為0或2。[77] 第三位數表示負責列車養護和清潔的鐵路區下屬分區，最後兩位數則為列車序列號。[77]車次編號原先由四位數組成，於2010年10月調整為五位數。[78]首末站及途經線路相同，但方向不同的兩班列車，車次編號通常為連續號碼。[77]
旅客列車也按照運行速度進行分類。[79]長途快速列車停站較少，大多進行了命名以便識別，名稱通常與行經地區、線路有關，或是與列車相關的名人、旅遊景點等。[80][81]
| 列車類型 | 描述 |
|---|---|
| 范德·巴拉特快車 | 准高速日間空調旅客列車，最高運行時速為200km/h，設有Wi-Fi、小吃桌、閉路電視、氣動門、火警煙霧探測器及滅火裝置等。該列車為印度製造的首款准高速電力動車組列車，於2019年2月15日投入運營。 |
| 特加斯快車 | 准高速空調旅客列車，設計最高運行時速為200km/h（因線路及安全因素限速至130km/h），列車設有真空集便器、水位顯示器、感應式水龍頭、干手機、盲文顯示，每個座位設有LED電視、充電口，列車也設有小吃桌、咖啡和茶售賣機、閉路電視、火警煙霧探測器及滅火裝置，並提供當地美食、雜誌、Wi-Fi服務。首班特加斯快車為孟買CSMT-卡瑪利站特加斯快車，於2017年5月24日投入運營，全程551.7公里（343英里），耗時8小時30分鐘。 |
| 加迪曼快車 | 印度首班准高速空調旅客列車，運行於新德里和占西之間，最高時速160 km/h（99 mph）。 |
| 沙塔地快車 | 日間空調城際列車，運行里程較短，可在當日折返，大站快車班次提供Wi-Fi服務。其中運行時速最快的是博帕爾-新德里沙塔地快車，平均運行時速達90 km/h（56 mph），最高運行時速為150公里每小時（93英里每小時）。 |
| 拉賈尼快車 | 連接邦首府及首都的空調大站快車，最高運行時速130—140 km/h（81—87 mph）。 |
| 杜倫托快車 | 連接主要邦首府和都市圈的不停站列車（除技術停車外，2016年1月起可在技術停車的站點購票）。該種列車於2009年引進，運行速度可達到或超過拉賈尼快車。列車設有空調單層、雙層或三層鋪位，部分列車設有非空調普通臥鋪車廂。 |
| 哈姆瑟弗爾快車 | 空調三層臥鋪車，設有提供車站及時速信息的LED顯示屏、車廂廣播系統、咖啡和茶售賣機、充電插口、生物廁所、煙霧報警器、閉路電視、窗簾、用於加熱和冷藏食品的設備。首班正式運行的哈姆瑟弗爾快車為戈勒克布爾-阿南德·維哈哈姆瑟弗爾快車 (經巴爾哈尼)。 |
| 空調快車 | 連接主要城市的空調大站快車，運行時速約130 km/h（81 mph）。 |
| 雙層快車 | 在日間運行的雙層空調大站快車。 |
| 伍黛快車 | 在夜間運行的雙層空調大站快車。 |
| 加里布·拉斯快車 | 經濟型空調旅客列車，設有三層鋪位，最高運行時速130 km/h（81 mph）。 |
| 青年快車 | 面向印度青年的空調旅客列車，60%的座位為18至45歲之間的乘客預留。該種列車並不成功，目前僅有連接孟買和新德里的班德拉總站-哈茲拉特·尼扎穆丁站青年快車仍在運行。 |
| 揚·沙塔地快車 | 沙塔地快車的較便宜版本，同時設有空調、非空調車廂，最高時速110 km/h（68 mph）。 |
| 桑伯·戈蘭地快車 | 前往新德里的快車服務。 |
| 卡維·古盧快車 | 紀念羅賓德拉納特·泰戈爾的列車，初期設有四對列車。 |
| 維韋克 | 紀念斯瓦米·維韋卡南達誕辰150周年的列車，於2013年投入服務，初期設有四對列車。 |
| 拉吉·拉尼快車 | 連接邦首府及邦內重要城市的列車。 |
| 馬哈馬納快車 | 設有新型旅客車廂的超級快速列車。 |
| 城際快車 | 連接主要城市的短途高速或准高速列車，包括德坎女王號、飛行女王號及比拉斯布爾-伊特瓦里城際超級快車。 |
| 安蒂亞達亞快車 | 全車不對號入座的快速列車，用於緩解大客流區段的擁擠情況。該種列車使用LHB車廂。 |
| 詹·薩德哈蘭快車 | 全車不對號入座的快速列車，用於緩解大客流區段的擁擠情況。 |
| 瑟維達快車 | 在高需求線路上運行的高優先級列車，實行浮動票價。 |
| 超級快車 | 最高運行時速100—110 km/h（62—68 mph），平均運行時速超過55 km/h（34 mph）的列車，車費疊加了超級快車費用，停站少。 |
| 快車 | 最高運行時速大於100 km/h（62 mph），平均運行時速超過36 km/h（22 mph）的列車，停站較少。 |
| 郵政列車 | 該類列車早期加掛郵政車廂，現今該種列車運送的包裹放在行李車廂。 |
| 普通旅客列車 | 速度較慢的經濟型列車，停靠沿途所有或大部分站點，大部分車廂為自由席。列車運行時速約為40—80 km/h（25—50 mph）。 |
| 市郊鐵路 | 在孟買、新德里、加爾各答、金奈、海得拉巴、艾哈邁達巴德、巴羅達、蘇拉特、班加羅爾、浦那市區，以及坎普爾和勒克瑙之間運行的市郊列車，一般停靠所有車站，全車不對號入座。 |
| 山地鐵路 | 在印度山區的鐵路，其中有三條以「印度山地鐵路」為名記入UNESCO的世界遺產名錄。[82] |
印度鐵路公司也有開行旅遊專列。
印度鐵路部分列車票價便宜，基本旅客服務的成本大部分由價格較高的高等級列車客票收入補貼。[90]1987年，印度鐵路引入電腦票務系統，並在1995年實現網上訂票，提供服務狀態和余票信息。除部分偏遠地區外，票務網絡基本實現電腦化。使用部分在線服務需要額外收費。
印度鐵路設有面向60歲以上老人、殘疾人、學生、運動員、重病患者、應試人員的票價優惠政策。每列車最低等級車廂的其中一節為女士專用車廂，臥鋪的部分鋪位或二等座車的部分座椅為女士專用。[91]印度鐵路也在指定時期發行季票，允許乘客在指定時間段於指定列車或區段不限次乘車。外國遊客可購買印鐵通，在指定時間段不限次數乘坐印度鐵路列車。[92]
長途列車的席位可在發車前120天內預訂。[91]乘客購票需提供姓名、年齡及適用的優惠條件，相關信息會記錄在車票上。車費通常包括基本費用（與車次等級、席別相關聯）和夜間車程的預訂費用。
如果該車次沒有多餘席位，車票上會印製輪候號碼，待有足夠多的乘客退票後才有可能購到車票。若有空餘座位，則該席位預訂成功，車票上會印製席位號。[91][92]部分車票被分配作「未取消預訂車票」（RAC）[91][92] ，持該種車票的乘客可以乘車，若檢票員確認列車上有空餘席位，乘客將被分配至該席位。
乘客可在印度鐵路餐飲及旅遊有限公司（IRCTC）官方網站上預訂席位，也可使用手機簡訊預訂。使用IRCTC網站預訂的車票種類包括iTickets及eTickets，由IRCTC列印並寄送給乘客的車票為iTickets，由乘客自行列印的車票為eTickets。使用eTicket乘車時，乘客須持載有合法相片的身份證明文件乘車。eTickets可直接在線取消，不需要前往線下櫃檯。無座票可於發車前任何時候在站台購買，持無座票的乘客只能乘坐普通車廂。市郊列車出售僅在一定期限內有效的無座票，通勤乘客可購買在兩站間無限制乘車的季票（有效期一個月或三個月）。
長期以來，印度鐵路公司依靠貨運服務的收入來補貼客運服務，因此印度鐵路貨運無論從運價上還是從耗時上，均無法與其他貨運方式競爭，市場占有率持續下跌[93]。為抵消這一下滑趨勢，印度鐵路公司在貨運部門進行革新，例如更新貨場以吸引社會資本參與建設多貨種、多模式貨運樞紐站，又譬如調整貨櫃尺寸、開行定期貨物班列、以及調整運費[94]。此外，點對點的融合運輸方案，例如駝背運輸（滾裝滾卸，將公路貨車裝載於平車上），也在逐步拓展至印度各地的鐵路線路。在印度，該項目於1999年由康坎鐵路有限公司發起[95]。
此外，印度已啟動貨運專線鐵路建設項目，這一項目或將改變當前印度鐵路貨運的局面。該項目包含總長約3300公里的新貨運鐵路，可承載車長達1.5公里、軸重達32.5噸、時速100公里/小時的貨運列車，並在客運壓力繁重的線路上騰出空間，開行更高速度客運列車。[96]該項目中的西部貨運專線鐵路、東部貨運專線鐵路已部分通車。
孟買市郊鐵路是印度的第一個通勤鐵路系統，於1853年啟用，總里程超過390公里，日客流量超過750萬人次（2016-17年）[97]。目前印度運營中的市郊鐵路系統還有加爾各答市郊鐵路、金奈市郊鐵路、德里市郊鐵路、浦那市郊鐵路、海德拉巴多式聯運系統、巴拉班基－勒克瑙市郊鐵路、勒克瑙－坎普爾市郊鐵路、佩爾內姆–卡爾瓦爾市郊鐵路，均由印度鐵路公司下屬機構運營。此外，印度還有班加羅爾市郊鐵路、艾哈邁達巴德市郊鐵路、哥印拜陀市郊鐵路在規劃中。
加爾各答地鐵是印度的首個現代化城市快速軌道交通系統，於1984年開始運營，目前由印度鐵路公司擁有，編為第17鐵路區[98]。德里地鐵是印度第二個地鐵系統，於2002年開通，第三個地鐵系統則為2011年開通的班加羅爾地鐵，此後開通的地鐵系統有古爾岡快速地鐵、孟買地鐵、齋浦爾地鐵、清奈地鐵、戈奇地鐵、海得拉巴地鐵、勒克瑙地鐵、諾伊達地鐵、那格浦爾地鐵及艾哈邁達巴德地鐵。目前印度還有23個地鐵系統在規劃或建設中。
孟買單軌列車是印度首個運營中的單軌鐵路系統，於2014年開通運營。[99]此前印度康坎鐵路公司曾在馬爾加奧修建一條單軌鐵路試驗線空中巴士線，此後因事故停運，2013年拆除。印度過去還曾有昆達拉谷鐵路和伯蒂亞拉邦單軌電車兩條單軌鐵路。
印度的有軌電車於19世紀末開始發展，首條馬拉街車線路於1873年在加爾各答開通，首條有軌電車線路於1895年在馬德拉斯開通[100]。大部分城市的有軌電車系統在20世紀停運，目前僅有加爾各答電車仍在運行。
印度的私營鐵路均為貨運鐵路，大多由種植園、糖廠、礦業企業、堤壩、港口企業擁有並運營，包括孟買港公司、清奈港、加爾各答港、維沙卡帕特南港、維沙卡帕特南港、比萊鋼鐵廠等。塔塔集團在印度有地面纜車業務，並經營卡姆謝特至Shirawta Dam鐵路，均不對外開放。皮帕瓦夫港擁有皮帕瓦夫至蘇雷恩德拉納加爾鐵路的33年建設及經營權。古吉拉特邦政府與卡奇鐵路公司合資，參與建設甘迪達姆至帕蘭普爾鐵路項目。[101]
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賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站及印度山地鐵路被收錄進聯合國教科文組織的世界遺產名錄[102][103]，後者包含三條位於印度不同地點的山地鐵路：
印度政府計劃在2020年前投資9.05兆盧比，用於改造鐵路系統的老舊結構、提升服務質量。[104]
印度鐵路的基建新項目包括新建高速鐵路（在建項目包括孟買至艾哈邁達巴德高速鐵路），[105][106][107]、投資10.7兆盧比開發400座車站周邊的2,700英畝（11平方公里）閒置鐵路用地[108]、鐵路複線化[109]、翻新使用時間12至15年的客運車廂[110][111]、引進全球定位系統（GPS）並應用於列車追蹤[112]、在數字印度帶動下投資3.5兆盧比用於鐵路數位化[109]、在2016年11月前建成1885個雨水收集系統[113]、鐵路用地及軌道沿線造林工程[114]。
印度鐵路還將實行鐵路電氣化，以節省進口燃料的費用。[109]2017至2022年間，印度鐵路將裝備一吉瓦功率的太陽能電網和130兆瓦的風電網絡，並研發獨立供電的太陽能列車，此前印度在2017年6月研製了首列太陽能動車組[115][116][117][118]。此外也有在鐵路車站頂部安裝太陽能板的計劃[119]。印度鐵路與阿爾斯通開展的一項價值2000億盧比的合作項目，將在2018至2028年間為印度供應800台電力機車。[104]
截至2019年1月，印度鐵路已移除所有寬軌線路上的無人值守道口，鐵路立體化正在大規模推進[120][109]。此外還有其他保障運輸安全的計劃，例如在所有空調車廂上安裝火災自動報警系統[121]。
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