北京地鐵15號線

北京地鐵15號線連結中國北京市海淀區清華東路西口站至順義區俸伯站，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，全長41.4公里^[2][4][1]，共設20座車站。2010年12月30日投入運營。路線標誌色為 Pantone 7664C ^[5][6]，但開通初期15號線在其他線車站張貼的路網圖中被錯標為與房山線相同的橙色^[7]。

北京地鐵15號線
北京地鐵15號線列車駛入後沙峪站 （2025年1月）
概覽
營運範圍	中國北京市海淀區、朝陽區、順義區
服務類型	地鐵
所屬系統	北京地鐵
目前狀況	運營中
起點站	清華東路西口
終點站	俸伯
系統代號	M15線
技術數據
路線結構	地下、地面、高架
路線長度	41.4 km（25.7 mi）[1]（已開通） 45.7 km（28.4 mi）[2]（已開通和西延段） 44.3 km（27.5 mi）[3]（已開通和東延段）
最高速度	最高100公里/小時
正線數目	2條
車站數目	20座（已開通）
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 750V 第三軌
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
號誌系統	北京交大-日信 SPARCS
機廠	馬泉營機廠、俸伯停車場
使用車型	DKZ31、BDK08
列車編組	6節B車
營運資訊
開通營運	2010年12月30日，​14年前​（2010-12-30）
最近延伸	2014年12月28日，​10年前​（2014-12-28）
日乘客量	149,400人次（2014年平均） 523,600人次（2019年高峰）
擁有者	北京市基礎設施投資有限公司
營運者	北京市地鐵運營有限公司（運營四分公司）
路線圖 圖例 二期規劃中  西直門 – 東直門  京張城際鐵路往 北京北 – 張家口  清華東路西口 13（13號線車站建設中） 六道口 昌平  薊門橋 – 昌平西山口  北沙灘 奧林匹克公園 8  瀛海 – 朱辛莊  奧林匹克公園龍形水系 安立路  宋家莊 – 天通苑北  大屯路東 5 關莊  東直門 – 西直門  京承高速  工人體育場 – 未來科學城北  望京西 13 17（暫緩開通）  張郭莊 – 善各莊  望京 14 望京東 北小河 雙沙鐵路往 雙橋 – 昌平  崔各莊 馬泉營機廠 聯絡線往 █ 14號線 京哈高鐵往 北京 – 哈爾濱  馬泉營 孫河 溫榆河 國展 花梨坎 後沙峪 南法信 石門 京承鐵路往 北京 – 承德  莊頭村機廠 順義 20  管莊路西口 潮白河 俸伯 南彩 俸伯停車場 本模板： 檢視 討論 編輯

15號線一期由清華東路西口站至俸伯站，於2009年4月2日開工建設^[8]。2010年12月30日開通了望京西站至後沙峪站共9站20.2公里路線（望京東站於2016年12月31日開通），2011年12月31日開通了後沙峪站至俸伯站共4站11.4公里路線。2014年12月28日開通主要在市區內的清華東路西口站至望京西站一段（大屯路東站於2015年12月26日開通）^[9]。

歷史

規劃建設

15號線由於連接北部東西走向順義與北京城區，因此被認為將極大地緩解京順路等道路的交通壓力。路線東起順義河東地區，跨過潮白河到達順義城區，隨後轉向西南，經過新的中國國際展覽中心、天竺地區，到達望京。一期工程西段則向西穿過奧林匹克公園，經過學院路地區，到達清華東路西口。^[9]二期規劃由清華東路西口站繼續西延，下穿清華大學校園，經圓明園站（與4號線轉乘），最終到達西苑（與4號線、16號線轉乘），並為西苑站預留了車站大廳通道轉乘條件，但該路線由於經過清華大學等沿線穿行單位遭受反對^[10]，清華東路西口至西苑站推延為遠期規劃路線^[11]。2011年8月，至於問題較少的清華東路西口站至北沙灘站2.5公里的規劃獲得批覆，這一段併入一期西段工程同步建設 。^[12]

在所有路線中，孫河站至後沙峪站4座為高架路線，其餘在北京城區內和順義城區內的16座車站路線均為地下路線^[4]。

2010年7月14日下午4時30分左右，順義站工地發生滲水事故，造成2名工人死亡，8人受傷。直接經濟損失146萬元。這起事故中的8名相關責任人被移送司法機關處理。^[13][14] 2011年9月22日下午4時30分許，順義區地鐵15號線石門站工地，一根直徑400毫米的地下水管被挖斷，導致尚在施工中的石門站地下候車大廳遭到水淹。一部分設備被水泡壞。因及時疏散，無人受傷^[15][16]。

2022年1月11日，15號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》的10個建設計畫之一^[17]。

2022年7月8日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》環境影響評價第二次公示發布，15號線二期被列為其中的11個建設計畫之一。15號線將由俸伯站延伸至南彩站，路線全長3.5公里，設站1座。^[18]

2024年11月20日，15號線二期公布得標候選人公示。^[19]

2025年1月26日，北京市基礎設施投資有限公司在其官網公示了15號線東延路線一體化規劃方案。15號線東延沿順平輔線敷設，路線全長約2.9公里，全部為地下線，新建車站1座（南彩站）。^[3]

運營階段

2017年11月28日（周二）起，15號線平日早高峰列車最小運轉間隔由4分11秒縮至3分49秒，採取大小交路套跑方式運轉：大交路為俸伯站至清華東路西口站，小交路為後沙峪站至清華東路西口站，套跑比例為2:1。

2022年5月至6月間，15號線多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非轉乘站列車不停車；轉乘車站僅停止進出站，站內轉乘功能保留。

疫情期間封閉的車站

車站	封閉時間
俸伯	5月10日-5月29日
順義
石門
南法信
後沙峪
花梨坎
國展
大屯路東	5月4日-5月29日
六道口	5月23日-6月6日
清華東路西口

2020年起，15號線為配合超常超強運轉機制一度開行了大站快車，根據運營要求，在早高峰俸伯方向，晚高峰清華東方向，部分列車在崔各莊，馬泉營，孫河，國展，花梨坎通過不停車；部分列車在南法信，石門，順義通過不停車，但現已經全部恢復為各站停車。^[20]

現時北京地鐵15號線除全程列車外，另開行如下小交路：

俸伯⇋大屯路東：工作日早晚高峰開行，用於疏導順義來往望京東商務區的龐大客流。這些車次在到達大屯路東後清客，隨即駛入大屯路東站站後折返線並折返開行列車車次。在超常超強運轉機制期間，該班次在高峰期視方向於南法信，石門，順義通過不停車。

後沙峪⇋大屯路東：工作日早晚高峰開行，用於進一步疏導後沙峪-崔各莊沿線車站積壓的客流。這些車次在到達後沙峪後駛入後沙峪站站後折返線並折返開行列車車次。

俸伯⇋馬泉營，清華東路西口⇋馬泉營，大屯路東⇋馬泉營：出現在工作日早晚高峰即將結束時或者每日末班之前的回庫車，這些車次在馬泉營站駛入清客月台清客，隨即返回馬泉營機廠。

車站

15號線目前有20座車站，高架站4座，地下站16座，轉乘站5座；●為停車站，｜為通過站，慢車各站停車。

分期	站名	距離 （米）[21]	站間距 （米）[21]	轉乘[1]	行政區	開通時間	月台設計	開門方向	大站快車
									1	2
一期	清華東路西口	0	0	13號線（A）	海淀區	2014年12月28日	地下側式月台	右側	●	●
	六道口	1144	1144	昌平線			地下島式月台	左側	●	●
	北沙灘	2481	1337	19號線（北延）[22]	海淀區 朝陽區		地下島式月台		●	●
	奧林匹克公園	4480	1999	8號線	朝陽區		地下島式月台		●	●
	安立路	5848	1368	不適用			地下島式月台		●	●
	大屯路東	6786	938	5號線		2015年12月26日	地下島式月台		●	●
	關莊	7873	1087	不適用		2014年12月28日	地下島式月台		●	●
	望京西	9944	2071	13號線（B） 17號線		2010年12月30日	地下島式月台		●	●
	望京	11702	1758	14號線			地下島式月台		●	●
	望京東	13354	1652	不適用		2016年12月31日	地下島式月台		●	●
	崔各莊	15649	2295			2010年12月30日	地下島式月台		｜	●
	馬泉營	17657	2008				地下雙島式月台	左側（過路車） 右側（出入馬泉營機廠）	｜	●
	孫河	20966	3309				高架島式月台	左側	｜	●
	國展	24352	3386		順義區		高架島式月台		｜	●
	花梨坎	25967	1615				高架島式月台		｜	●
	後沙峪	29321	3354				高架島式月台		●	●
	南法信	33897	4576			2011年12月31日	半地下島式月台		●	｜
	石門	36609	2712	順義站			地下島式月台		●	｜
	順義	37940	1331	不適用			地下島式月台		●	｜
	俸伯	40381	2441				地下島式月台		●	●
二期	南彩					得標待建
注釋
1 斜體標示的轉乘，尚未啟用。

技術

列車內部

由房山線借調的BJD01型駛經後沙峪站（2021年5月）

主條目：北京地鐵DKZ31型電聯車

15號線車輛採用長春軌道客車股份有限公司設計製造的電動列車，最高時速達到100公里每小時，北京城區到順義新城的時間只有半小時^[4]。 2021年5月17日，房山線借調部分BJD01型列車至15號線，以非尖峰時段臨客的形式載客運營，由15號線乘務中心和房山線乘務中心共同值乘^[23]，相關車輛2022年9月調回房山線。

此外，15號線也是繼北京地鐵8號線後第二條採用封閉式安全門的北京地鐵路線。相比北京地鐵大多數路線採用的全高安全門，封閉式安全門可進一步減少月台冷氣或暖氣的散失，達到節能效果。