伯備線

伯備線（日語：伯備線／はくびせん ^{Hakubi sen */?}）是一條由日本岡山縣倉敷市倉敷站開始，途經新見站，至鳥取縣米子市伯耆大山站的西日本旅客鐵道（JR西日本）鐵道路線（幹線）。路線名取自兩縣的古代令制國——備中國及伯耆國，2016年春季起開始使用路線編號及顏色，代表編號為^[1]。

伯備線
備中川面站至方谷站間的JR 273系特急列車 「八雲號」（2024年5月）
日語原名	伯備線
假名	はくびせん
羅馬字	Hakubi sen
概覽
營運範圍	日本岡山縣、鳥取縣
起點站	倉敷站
終點站	伯耆大山站
路線代號	藝備線（備中神代－新見）
技術數據
路線長度	138.4公里
最高速度	120公里/小時
正線數目	複線（倉敷－備中高梁、井倉－石蟹）、單線（左述路段以外）
車站數目	28個（包括貨物站）
軌距	1,067毫米
最小曲線半徑	200米
最大坡度	25‰
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
使用車型	參見使用車輛
營運資訊
開通營運	1919年8月10日
擁有者	西日本旅客鐵道（第一種）
營運者	西日本旅客鐵道（第一種） 日本貨物鐵道（第二種） 井原鐵道（清音－總社，第二種）
路線圖 圖例 倉敷市 水島臨海鐵道 0.0 倉敷 山陽本線 2.5 酒津臨時停車場 -1962 酒津隧道 320公尺 山陽自動車道 山陽新幹線 古地隧道 1,536公尺 井原鐵道 7.3 清音 可爾必思、 Unitika（日語：ユニチカ）總社工場 專用鐵道（日語：専用鉄道） 10.7 總社 吉備線 中國鐵道 湛井 秋葉山隧道 1,041公尺 15.3 豪溪 第一柳谷隧道 209公尺 第二柳谷隧道 591公尺 19.0 日羽 日羽隧道 1,028公尺 作原隧道 467公尺 美袋隧道 上行34公尺/下行48公尺 22.7 美袋 大黑山隧道 上行291公尺/下行315公尺 29.6 備中廣瀨 高倉山隧道 1,345公尺 第一高倉山隧道 382公尺 第二高倉山隧道 125公尺 34.0 備中高梁 38.8 木野山 第一高梁川橋梁 高梁川 第二高梁川橋梁 42.7 備中川面 第三高梁川橋梁 第四高梁川橋梁 第一廣瀨隧道 442公尺 第二廣瀨隧道 479公尺 47.4 方谷 第五高梁川橋梁 法曹隧道 429公尺 50.8 廣石信號場（日語：広石信号場） 第一柏山隧道 171公尺 第二柏山隧道 84公尺 第六高梁川橋梁 橫瀨山隧道 744公尺 第七高梁川橋梁 55.2 井倉 第八高梁川橋梁 姬原橋梁 幸田隧道 535公尺 向尻橋梁 鹽尻隧道 444公尺 第九高梁川橋梁 初水隧道 62公尺 （下行）長屋隧道 479公尺 （上行）新長屋隧道 506公尺 59.7 石蟹 第十高梁川橋梁 第十一高梁川橋梁 新見機關區 [# 1] 姬新線 64.4 新見 苦坂隧道 549公尺 第二十三西川橋梁 西川 68.3 布原[# 2] 第二十二西川橋梁 第二十一西川橋梁 第二十西川橋梁 第十九西川橋梁 鳥越隧道 157公尺 黑瀧山隧道 205公尺 70.8 備中神代 藝備線 第十八西川橋梁 中國自動車道 舞尾原隧道 211公尺 第十七西川橋梁 第十六西川橋梁 新田隧道 96公尺 第十五西川橋梁 第十四西川橋梁 第十三西川橋梁 第十二西川橋梁 第十一西川橋梁 第十西川橋梁 77.0 足立 油野川橋梁 足立隧道 121公尺 第九西川橋梁 第八西川橋梁 第七西川橋梁 第六西川橋梁 第五西川橋梁 第四西川橋梁 第三西川橋梁 釜隧道 325公尺 第二西川橋梁 魚切隧道 145公尺 第一西川橋梁 久坂隧道 296公尺 第七和忠川橋梁 二本卷隧道 72公尺 82.8 新鄉 第六和忠川橋梁 第五和忠川橋梁 谷田峠隧道 1,146公尺 ↑岡山縣／鳥取縣↓ 86.7 上石見 第三石見川橋梁 日野川（日語：日野川） 第二石見川橋梁 91.6 下石見信號場（日語：下石見信号場） 松本隧道 286公尺 第一石見川橋梁 田之原隧道 531公尺 第八日野川橋梁 95.4 生山 植松山隧道 352公尺 第七日野川橋梁 98.9 上菅 黑坂隧道 177公尺 第六日野川橋梁 103.7 黑坂 根妻隧道 175公尺 第五日野川橋梁 第四日野川橋梁 第三日野川橋梁 111.3 根雨 116.0 武庫 大平山隧道 367公尺 江尾隧道 131公尺 118.1 江尾 小江尾隧道 141公尺 米子自動車道江府IC 佐川隧道 382公尺 第二日野川橋梁 鑪隧道 159公尺 第一日野川橋梁 122.3 上溝口信號場（日語：上溝口信号場） 白水隧道 245公尺 白水川橋梁 落石覆蓋 落石覆蓋 127.3 伯耆溝口 132.3 岸本 138.4 伯耆大山 山陰本線 王子製紙米子工場 本模板： 檢視 討論 編輯

此線越過中國地方的山區，連結山陽地方的岡山市與山陰地方的米子市，為「陰陽連絡線」之一。倉敷 - 新見間路線沿高梁川、生山 - 伯耆大山間路線沿著日野川。

在石蟹站停靠的JR西日本227系電聯車 (2024年4月)

黑坂站至根雨站間的國鐵115系電聯車 (2022年10月)

概要

倉敷站－備中高梁站間位於IC乘車卡「ICOCA」的岡山、廣島地域的岡山、福山地區^[2]。另外，2016年12月17日岡山、廣島、山陰、香川地域當中，作為松江、米子、伯備地區，備中高梁站－伯耆大山站間的特急停靠站（新見站、生山站、根雨站）可以使用^[3]。備中高梁站以北的ICOCA使用路段只限乘車券機能，不發售ICOCA定期券。

路線資料

• 管轄、路線距離（營業距離）：
  • 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
    • 倉敷站－伯耆大山站間 138.4公里
  • 井原鐵道（第二種鐵道事業者）
    • 清音站－總社站間（3.4公里）
• 軌距：1067毫米
• 站數：28個（包括起終點站）
  • 若只限屬於伯備線的車站，排除屬於山陽本線的倉敷站與屬於山陰本線的伯耆大山站^[4]則為26個。
• 複線路段：倉敷站－備中高梁站間、井倉站－石蟹站間
• 電氣化路段：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：複線自動閉塞式（複線路段）、單線自動閉塞式（單線路段）
  • 可交會車站：除武庫站外所有車站
• 最高速度：
  • 倉敷站－備中高梁站間：120公里/小時（381系（日語：国鉄381系電車））
  • 備中高梁站－江尾站間：110公里/小時（381系）
  • 江尾站－伯耆大山站間：120公里/小時（381系）
• 最小曲線：200R
• 最大坡度：25‰
• 運轉指令所（日語：運転指令所）：
  • 倉敷站－新鄉站間：岡山綜合指令所
  • 新鄉站－伯耆大山站間：米子運輸指令室
• 平均通過人員（日語：輸送密度）（人/日 2015年度）^[5]
  • 路線全體：6,013
  • 倉敷站－備中高梁站間：11,295
  • 備中高梁站－新見站間：4,984
  • 新見站－伯耆大山站間：4,009

運行形態

岡山 - 出雲市間有特急「八雲號」運行。東京 - 出雲市間的寢台特急「Sunrise出雲」於伯備線行駛。

倉敷側的全列車直通運行至岡山站，伯耆大山側的全列車運行至米子站，還有經岡山往山陽本線相生車站・和氣車站・瀨戶站、赤穗線方向，經米子往山陰本線至西出雲站的快速列車。岡山 - 備中高梁間、生山・根雨 - 米子間有區間運轉列車。

新見 - 備中神代間有藝備線列車進入，途中的布原站只有藝備線列車停車，伯備線沒列車停車。

清音 - 總社間，是井原鐵道的第二種鐵道事業區間，與伯備線共用設施，有井原鐵道井原線列車運行。

使用車輛

逐步退出伯備線的國鐵381系電聯車（日語：国鉄381系電車）（2024年5月）

• 日本國鐵115系電力動車組
  • 岡山 - 米子間
• 日本國鐵213系電力動車組
  • 岡山 - 新見間
• JR西日本227系電力動車組
  • 岡山 - 新見間
• JR西日本273系電力動車組
  • 岡山 - 米子間
• JR西日本285系電力動車組
  • 岡山 - 米子間
• JR西日本Kiha120型柴油動車組
  • 新見 - 備中神代間
• JR西日本Kiha121形柴油動車組
  • 生山 - 米子間

歷史

路線歷史

建設時分別向南北方向推進。最初開業的北側伯耆溝口 - 伯耆大山間於1919年開業。1926年到達足立車站。

另一方、倉敷 - 宍粟（現在的豪溪）間的伯備南線於1925年開業。以後順次延伸，1927年到達備中川面車站，備中川面 - 新見 - 立間開業全線通車是1928年的事。

以地區線規格的丙線來建設，但其後作為陰陽連絡線而被重視，新幹線岡山開業時，進行米子・松江方向短縮路線整備、電氣化、部份區間改良等工程。

伯備北線

• 1919年8月10日 伯備北線 伯耆溝口 - 伯耆大山間開業。
• 1922年
  • 3月25日 伯備北線 江尾 - 伯耆溝口間開業。
  • 7月30日 伯備北線 根雨 - 江尾間開業。
  • 11月10日 伯備北線 黒坂 - 根雨間開業。
• 1923年11月28日 伯備北線 生山 - 黒坂間開業。
• 1924年12月6日 伯備北線 上石見 - 生山間開業。
• 1925年
  • 4月1日 伯備北線 上菅車站開業。
• 1926年
  • 12月1日 伯備北線 足立 - 上石見間開業。

伯備南線

• 1925年
  • 2月17日 伯備南線 倉敷 - 宍粟（現在的豪溪）間開業。
  • 5月17日 伯備南線 宍粟 - 美袋間開業。
• 1926年
  • 6月20日 伯備南線 美袋 - 木野山間開業。
• 1927年7月31日 伯備南線 木野山 - 備中川面間開業。

伯備線全線通車後

• 1928年10月25日 備中川面 - 足立間開業，全線通車。倉敷 - 伯耆大山間為伯備線。
• 1935年5月16日 宍粟車站改名豪溪車站。
• 1936年10月10日 布原號誌站開設。
• 1953年12月15日 新郷車站開業。
• 1954年4月1日 倉敷 - 清音間的酒津暫乘降場開業。
• 1956年5月15日 日羽車站開業。
• 1959年11月1日 西總社車站改名總社車站。
• 1961年8月23日 武庫車站開業。
• 1962年6月1日 倉敷 - 清音間的酒津暫乘降場廢除。
• 1968年
  • 9月5日 清音 - 總社間複線化。
  • 9月25日 總社 - 豪溪間複線化。
• 1970年9月7日 豪溪 - 美袋間複線化。日羽車站移轉。
• 1972年
  • 2月23日 美袋 - 備中廣瀨間複線化。
  • 3月1日 全線導入調度集中系統（CTC）。
  • 3月12日 「D51三重連」於足立 - 新見間最後運行。
• 1973年
  • 4月1日 蒸汽機車引退，無煙化。
  • 9月18日 備中廣瀨 - 備中高梁間複線化。
  • 9月28日 廣石號誌站、下石見號誌站開設。
• 1975年2月27日 上溝口號誌站開設。
• 1979年
  • 3月13日 新見 - 布原號誌站（現在的布原）間複線化。
  • 10月9日 倉敷 - 清音間複線化。
• 1982年
  • 6月15日 井倉 - 石蟹間的3.1km複線化。
  • 7月1日 倉敷 - 伯耆大山間電氣化。特急「八雲號」改以電聯車行駛。
• 1983年7月26日 井倉 - 石蟹間改線，縮短1.2km。同區間的1.4km複線化。

國鐵分割民營化之後

• 1987年4月1日 國鐵分割民營化，由西日本旅客鐵道繼承。全線由日本貨物鐵道任第二種鐵道事業者。布原號誌站昇格為布原車站。
• 1999年1月11日 井原鐵道井原線開業。清音 - 總社間由井原鐵道任第二種鐵道事業者。
• 2000年
  • 10月6日 鳥取縣西部地震 新郷 - 伯耆大山間不通。10月10日復原。
  • 10月29日 前日夜發生土砂崩塌 生山 - 根雨間不通。11月17日復原。
• 2007年夏 倉敷車站至備中高梁車站間可以使用JR西日本所發行的電子票證ICOCA進出站乘車。
• 2016年（平成28年）
  • 3月26日：導入路線編號與顏色^[6][7]。木野山車站以北實施普通列車車門半自動開閉。
  • 12月17日：ICOCA的可用區間擴及到備中高梁車站至伯耆大山車站間的特急列車停車駅（包括新見車站、生山車站、根雨車站）^[3]。
• 2017年（平成29年）1月24日：一列從豪溪車站發車的普通列車發生出軌事故^[8]。
• 2018年（平成30年）
  • 7月5日：受西日本豪雨影響，備中高梁車站至生山車站間路段暫停列車行駛^[9]。
  • 7月6日：倉敷車站至備中高梁車站間，以及生山車站至伯耆大山車站間因豪雨而停駛列車^[9]。足立車站- 新鄉車站間土砂流入^[10]。
  • 7月8日：根雨車站至伯耆大山車站路段恢復列車行駛^[11]。
  • 7月9日：上石見車站至根雨車站路段恢復列車行駛^[12]。
  • 7月11日：倉敷車站至總社車站路段恢復列車行駛^[13]
  • 7月13日：總社車站至豪溪車站路段恢復列車行駛^[14][15]。
  • 7月19日：據JR西日本公告的西日本豪雨後列車行駛計畫，豪溪車站至上石見車站路段預定於8月中旬修復後恢復列車行駛，從7月19日起至列車復駛前以巴士代替行駛^[16]。
  • 8月1日：豪溪車站至上石見車站路段修復，全線提前恢復行駛^[17]。
  • 8月28日至9月29日：因山陽本線在廣島縣多處路段嚴重受損，造成關西至九州的貨物列車無法行駛，JR貨物與JR西日本協議後，經國土交通省許可^[18]，開行經伯備線、山陰本線及山口線繞道行駛的貨物列車班次^[19][20]。

列車歷史