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京哈高速鐵路，簡稱京哈高鐵，又名京哈客運專線，是中國一條連接北京市與哈爾濱市的高速鐵路，線路始於北京朝陽站，終到哈爾濱站，途徑瀋陽、長春等省會城市，全長1240千米，正線實際里程1198千米，是中國首條高寒高速鐵路，通過該線路東北地區的高鐵列車可接入全國高速鐵路網絡。

Quick Facts 京哈客運專線, 概覽 ...
京哈客運專線
京哈高鐵與瀋大高速線在中國的位置
概覽
營運範圍 中華人民共和國
主要車站北京朝陽、瀋陽北、長春西、哈爾濱西
技術數據
路線等級高速鐵路
路線長度1198km
營運長度1240km[1]
最高速度350km/h（設計速度）
300km/h（最高運營速度，ATP限速310km/h）
正線數目2條
正綫間距5.0米
車站數目31個
軌距標準軌（1435 毫米）
最小曲線半徑一般路段9000米，困難路段7000米
最大坡度一般路段20‰，困難路段25‰
電氣化方式接觸網供電：50Hz 25,000V
閉塞方式准移動閉塞
信號系統CTCS-3
車輛基地北京動車段(朝陽動車運用所)、瀋陽動車段
長春動車運用所、哈爾濱動車段
使用車型CRH380BG、CR400AF-G
CR400BF-G、CR400BF-GZ等
列車編組8輛編組耐高寒型
營運資訊
開通營運2012年12月1日：哈大客運專線哈爾濱西—瀋陽北
2018年12月29日：京瀋客運專線瀋陽北-承德南
2021年1月22日：京瀋客運專線承德南-北京朝陽
營運者北京局集團、瀋陽局集團、哈爾濱局集團
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G951次列車駛經北京環鐵北橋（2024年1月攝）
參與京哈高速線京承段聯調聯試的CRH380AM-0204駛經北京市懷柔區楊宋鎮北年豐村

京哈高速鐵路設計速度為350km/h，現期最高運營速度為300km/h（列車ATP限速310km/h），全程最快用時4小時51分鐘[2]。本線路南端通過東星聯絡線與北京站連接，繼而通過北京地下直徑線可以連接到北京西站和京廣高速鐵路[3]，構成了《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一：京哈～京港澳通道的一部分。

歷史

京哈高速鐵路可分為北京至瀋陽段、瀋陽至哈爾濱段兩部分，其構想最早可見於2004年由國務院審議通過的中長期鐵路網規劃（2004年）版，當時該線路作為「四縱」的其中一部分：北京～瀋陽～哈爾濱(大連)客運專線，連接東北和關內地區[4]。2007年8月23日，京哈高速鐵路沈哈段開工建設；2012年12月1日，京哈高速鐵路沈哈段開通運營[5]；2014年2月28日，京哈高速鐵路京瀋段開工建設[6]；2018年12月29日，京哈高速鐵路承沈段開通運營[7]；2021年1月22日，京哈高速鐵路京承段開通運營，標誌著京哈高速鐵路全線開通運營[8]。

瀋陽至哈爾濱段

參見：哈大客運專線

京哈高速鐵路沈哈段原為哈大高速鐵路哈爾濱至瀋陽段[9]，後定名為「京哈高速線沈哈段」（瀋陽至大連段定名為「瀋大高速線[10]」）。

2005年12月，國家發改委批覆《哈爾濱至大連鐵路客運專線項目建議書》[11]。

2006年9月6日，原環境保護總局批覆《新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線環境影響報告書》。

2007年4月，國家發改委批覆《新建哈爾濱至大連鐵路客運專線可行性研究報告》[12]。7月，原鐵道部批覆《新建鐵路哈爾濱至大連客運專線初步設計》。8月23日，哈大高速鐵路開工建設[13]。

2012年10月8日，已開工建設5年的哈大客運專線完成聯調聯試，開始全線試運行[14]，試運營時速達到了350千米/小時。

2012年12月1日，哈大客運專線全線開通運營，同時意味著京哈高鐵的瀋陽北至哈爾濱西段投入使用[15]。

北京至瀋陽段

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2021年1月22日，瀋陽北始發的首班京瀋本線車G908次列車抵達北京朝陽站
參見：京瀋客運專線

京瀋段的前身是承德市提出的京承快速鐵路、遼寧省提出的沈朝客運專線，是原鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。

2009年10月，國家發改委批准《新建北京至瀋陽鐵路客運專線項目建議書》，項目已於2009年10月獲批[16]，當時預計2010年開始建設。

經歷多番推遲之後，最終於2013年12月，京瀋段的可行性研究獲批[17]。

2014年3月5日，遼寧段控制工程三棱山隧道開工，標誌京哈高鐵京瀋段正式開工建設[18]。一年後，於2015年12月30日，北京段也正式開工[19]。

2018年3月1日，遼寧先導段開始聯調聯試[20]，12月29日，承德南至瀋陽段開通運營[21]。

2021年1月22日，京瀋段全線開通，京哈高鐵全線初期開行12對進京高速動車組列車[22]，項目開通初期限速300km/h，京瀋高速動車組列車自瀋陽（北）至北京朝陽站最快運行2小時44分，至北京站最快3小時01分。而先前走行秦瀋客運專線的京瀋高鐵服務最快運行時間為瀋陽北至北京南3小時45分。東北各地進京時間得到了大幅縮短。

運營

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首班G915次京吉列車在北京站1站台等待發車

沈哈段運營初期，實行冬季和夏季「兩張列車運行圖」，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年4月20日，共5個月。夏季運行圖實施階段為每年4月21日至11月30日，共7個月。[23]2015年12月1日，哈大高鐵全年按照時速300公里開行動車組列車，即「冬夏一張列車運行圖」。[24]

2019年12月，瀋陽局集團對哈大高鐵沿線的車站實行電子客票服務。

2021年6月25日起，北京站開始運營京哈客運專線的列車，這是京哈高速鐵路首次在北京站停靠[25]，也是北京站建站以來首次迎來高鐵列車，初期列車目的地包括七台河西、吉林、瀋陽、大連北。

2022年10月11日，石家莊（邯鄲）至承德的直達高鐵列車正式開通運營，這是北京地下直徑線首次運營高速列車，也是北京鐵路樞紐首次開行跨樞紐高速列車，京廣高速鐵路和京哈高速鐵路在北京鐵路樞紐正式實現貫通運行[26]。

車站列表

More information 車站名稱, 北京朝陽站起計里程（千米） ...
車站名稱 北京朝陽站起計里程（千米） 所在區域 站等 啟用日期 車站規模 連接鐵路 城市軌道交通換乘路線 備註
京瀋客運專線
北京朝陽[注 1] 0 北京市 朝陽區 二 2020年 7台13面17線 雙沙鐵路、環鐵支線 北京市郊鐵路東北環線、北京地鐵3號線
順義西 22 順義區 未定 2021年1月22日 2台2面4線
懷柔南 49 懷柔區 2台4面6線 城際鐵路聯絡線
密雲 65 密雲區 2台4面6線
興隆縣西 121 河北省 承德市 興隆縣 2台2面4線
安匠 165 承德縣 2台2面4線
承德南 192 雙橋區 2018年12月29日 4台8面10線 津承城際鐵路
承德縣北 221 承德縣 2台2面4線
平泉北 258 平泉市 2台2面4線
牛河梁 319 遼寧省 朝陽市 凌源市 2台2面4線
喀左 354 喀喇沁左翼蒙古族自治縣 2台4面8線 喀赤高速鐵路
奈林皋 384 朝陽縣 2台2面4線 暫時無客運列車停靠本站
遼寧朝陽 421 龍城區 3台6面10線 朝凌高速鐵路
北票 458 北票市 2台2面4線
烏蘭木圖 506 阜新市 阜新蒙古族自治縣 2台2面4線 暫時無客運列車停靠本站
阜新 539 細河區 2台4面6線
黑山北 595 錦州市 黑山縣 2台2面4線
新民北 637 瀋陽市 新民市 2台4面8線 新通客運專線
瀋陽西 675 于洪區 2台2面4線 暫時無客運列車停靠本站
瀋陽北 697 瀋河區 一 1990年12月22日 8台14面16線 京哈鐵路、瀋大鐵路、瀋吉鐵路、瀋大高速鐵路 瀋陽地鐵2號線、瀋陽地鐵4號線 北京至瀋陽北經由京哈線為703千米；北京南至瀋陽北經由京津城際、津秦、京哈線為786千米
哈大客運專線瀋陽至哈爾濱段
鐵嶺西 751 遼寧省 鐵嶺市 鐵嶺縣 2012年12月1日 2台4面6線
開原西 798 開原市 2台2面4線
昌圖西 826 昌圖縣 2台2面4線
四平東 877 吉林省 四平市 鐵東區 2台4面6線
公主嶺南 932 長春市 公主嶺市 2台2面4線
長春西 995 綠園區 二 5台9面11線 長西聯絡線 長春軌道交通2號線
德惠西 1079 德惠市 2台2面4線
扶餘北 1137 松原市 扶餘市 2台2面4線
雙城北 1195 黑龍江省 哈爾濱市 雙城區 2台2面4線
哈爾濱西 1235 南崗區 特 10台18面22線 京哈鐵路、王孫鐵路 哈爾濱地鐵3號線
哈爾濱 1242 道裏區 特 1899年 8台14面16線 京哈鐵路、濱洲鐵路、濱綏鐵路、拉濱鐵路、三棵樹鐵路、哈齊高速鐵路、哈牡客運專線、哈佳鐵路 哈爾濱地鐵2號線
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使用列車

參見：復興號CR400BF型電力動車組和和諧號CRH380B型電力動車組

由於地處高寒地帶，京哈客運專線上的列車都要經過特殊防寒化處理，列車在材料低溫特性、車體防雪密封性和隔熱保溫性等方面都需要進行改進，車廂地板增加防寒材料，空調採暖，水系統採取防凍措施，電氣、制動、轉向架系統均需要相應提高低溫適應性[27]。目前京哈高速鐵路運行列車主要使用和諧號CRH5G型電力動車組、復興號CR400BF-G型電力動車組、復興號CR400AF-G型電力動車組、和諧號CRH380BG型高速動車組等。其中CRH5G主要應用於D字頭開頭的普通動車組列車車次，其餘車型均主要應用於G字頭開頭的高速動車組列車車次。

2024年2月，原時速400公里跨國互聯互通高速動車組（四方：CR400AF-G-0021）配屬北京朝陽動車運用所後開始於本線運行。

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    使用CR400BF-GZ的原G901次駛出北京朝陽站（2022年2月）
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    使用CR400AF-G的原G915次駛出北京朝陽站（2021年1月）
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    使用CR400BF-G的原G908次駛入北京朝陽站（2021年1月）
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    使用CRH380BG的原G3605次列車通過環鐵北橋（2021年11月）

問題與爭議

京哈客運專線作為四縱四橫的線路，全線通車日期較同期規劃的其他線路明顯偏晚[注 2]，該線路的建設和運營過程中出現了諸多問題。

線路質量問題

由於京哈高速線地處高寒地區，冬季氣溫可達-25℃以下，因此線路的基礎設施（路基、軌道板等）均需要進行防寒改造，對技術要求比較高。

2012年9月，「21世紀經濟報道」聲稱哈大客運專線路基「發生大面積凍脹」。[28]網易等媒體聲稱其原因是「投資方和施工方為了節省成本，沒有在施工過程中使用高寒地區施工應有的防凍技術」。[29][30]而哈大客運專線原定於2013年4月1日起按照夏季運行圖提速至300公里每小時的計劃被延遲至2013年4月21日實行，也被懷疑為「工程偷工減料的質量問題尚未得到根本性的整改」。

居民阻撓高鐵修建

2009年、2010年、2012年，環評單位曾三度起草京瀋段有關環評報告書的底稿，並分別開展了公眾參與調查。因計劃在北京市區使用原京包鐵路舊線路，2012年12月9日，有部分居住在北京市朝陽區的居民擔心高鐵建成後會影響他們的正常生活以及擔心自己的房價因此下跌[31]，而舉行了在北京罕見的抗議活動，這次抗議得到了北京相關部門的默許，並未像其它類似活動那樣受到阻擾，此類抗議活動以及北京政府部門的冷淡態度致使京瀋段開工時間一再延後。[32]由於居民的普遍反對，京瀋段的起點由北京站被迫改為北京朝陽站，並且線路動工和開通時間也遭到一而再再而三的推遲。

北京朝陽站交通接駁不便

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地鐵車站仍在施工導致周邊環境混亂（2022年8月）
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開通運營後北京朝陽站的西廣場仍在施工（2021年1月）
參見：北京朝陽站

北京朝陽站為京瀋客專首發站，車站規模為7台15線（不含2條原有到發線），高峰期24小時旅客發送和到達數量最大可以達到10萬人次以上[33]，但因接駁該站的北京地鐵3號線工程進度一再推遲，該站也成了北京鐵路樞紐中少有的沒有城市軌道交通接駁的大型火車站。

由於不通地鐵，地下的車輛運力遠遠不能滿足旅客需求，所以才引導乘客出站乘車，避免人員聚集。同時因為西廣場並未完工，乘客需從東側地面、南北高架三個方向進出站[34]，周圍交通道路較為混亂，因此交通擁堵現象常有發生，尤其在節假日等車站客流較為密集的時期，周邊道路更是水泄不通，給周圍的群眾造成很大困擾[35]，唯有等到2024年底北京地鐵3號線開通運營之後[36]，擁堵才會得到根本緩解。

高寒車底數目不足

京哈客運專線上的列車都要經過特殊防寒化處理，列車型號與普通的高速動車組型號不同。但國鐵集團對這種列車的招標訂單數目普遍偏少。截至2023年10月，作為主力車型之一的CR400BF-GZ數目仍只有12組，其中北京局集團6組，哈爾濱局集團6組[37]，明顯不足以滿足線路的運營需求，甚至遠少於2023年上半年國鐵集團一次性採購的其他復興號的數量[38]。這也導致了線路上行駛的列車對數偏低，某些進京的標杆車次仍然使用CRH380BG[注 3]，達速350km/h的目標難以實現[注 4]。

注釋

參見

參考資料

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