中華民國國道一號，又稱臺灣國道一號、中山高速公路（英語：Sun Yat-sen Freeway），簡稱國一、中山高、一高，是臺灣第一條高速公路，連接臺灣西部各大都市、城鎮，以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通重要的大動脈。全長374.3公里（232.6英里），是臺灣第二長的高速公路，僅次於福爾摩沙高速公路；但與福爾摩沙高速公路相比，串聯區域以臺灣各都會區的核心地帶為主，因此交通上也較繁忙。
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支線
概述
中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路，為台灣第一條汽車專用公路[1]。中山高速公路於1971年8月14日正式動工，原麥帥公路大部分路段（今基隆－臺北內湖南京東路出口路段）拓寬併入中山高速公路，1974年第一階段三重－中壢（內壢）通車，至1978年全線（基隆－高雄）通車。2006年2月10日，全線電子道路收費系統（ETC）正式啟用。
中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全長374.3公里（早期為373.2公里，不含基隆端前700公尺高架聯絡道），起於基隆市獅球嶺（中興、大業隧道口），沿途經過新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市，最後止於高雄市新生路、漁港路口，可通往高雄港及旗津過港隧道；通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區，車流量較大，因此大貨車的事故較常發生[來源請求]。由於車流量龐大，目前已拓寬部分路段，並建有汐止五股高架道路、五股楊梅高架道路等2個高架拓寬路段，藉此改善車流擁塞的狀況。
中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里，大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里，五甲交流道至高雄端速限每小時60~80公里，匝道及環道限速每小時30~60公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下），速限皆為每小時60公里。另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急起降之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除管制[2]。
歷史
- 1961年5月，北基新路開工。
- 1961年5月2日，中興隧道開工。
- 1963年8月中旬，中興隧道完工，當時乃麥帥公路之一部份。
- 1964年5月2日，北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。命名為麥克阿瑟公路，簡稱麥帥公路。編為省道台五甲線。
- 1970年
- 時任行政院國際經濟合作發展委員會主任委員蔣經國力排眾議，通過南北高速公路興建案。
- 6月8日，中華民國交通部成立交通部臺灣區高速公路工程局，著手規劃南北高速公路。
- 1971年8月14日，南北高速公路動土興建、大業隧道開工。
- 1974年7月29日，三重交流道至內壢交流道完工通車，總長30.1公里[3]。
- 1975年11月10日，內壢交流道至楊梅交流道完工通車。
- 1976年10月10日，台北交流道至三重交流道完工通車。
- 1977年
- 1978年
- 1979年
- 4月15日，大業隧道通車（作為北上線），同時與中興隧道（改為南下線）納入南北高速公路路段。
- 4月19日，行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路[4]。
- 1980年11月，連接中正國際機場的機場交流道東出西入通車。
- 1981年8月10日，三重交流道至林口交流道拓寬為雙向八線道。
- 1982年7月，西螺交流道通車。
- 1983年
- 1984年9月17日，林口交流道至機場系統交流道拓寬為雙向八線道。
- 1986年
- 1987年4月，林口交流道至楊梅交流道拓寬完成。
- 1989年9月11日，八掌溪橋因颱風災害毀損。
- 1993年8月28日，連接國道三號的新竹系統交流道南出北入通車。
- 1995年7月，汐五高架——環北交流道至五股交流道通車。
- 1996年
- 1997年
- 1998年
- 1999年
- 2000年
- 2001年
- 2002年
- 2003年
- 2004年
- 2006年
- 2008年
- 2009年
- 2011年
- 2012年
- 2013年
- 2015年
- 3月31日，國道1號原終點（里程372k+760）銜接漁港路之跨越中山四路高架橋（本屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路高架橋），共計1.560公里，納編為國道1號。調整後國道1號延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道，終點里程由372k+760修正為374k+320。
- 6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。
- 12月28日，高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊高雄端（中山四路－高雄港聯外高架道路）通車，速限60公里。
- 12月30日，大灣交流道北上入口、迴轉道於下午3點開放通車[11]。
- 2016年
- 2017年
- 2018年
- 2021年
- 12月25日，楊梅休息站正式啟用。
- 2022年
- 11月1日，南下10公里處在1日上午11時左右，發生走山事故。
- 11月2日，南下10公里處在2日晚上7時左右，再次發生走山事故。
- 2024年
設施
| 名稱 | 長度 | 竣工日期 | |
|---|---|---|---|
| 南下 | 北上 | ||
| 中興隧道 | 396公尺 | 不適用 | 1964年 |
| 大業隧道 | 不適用 | 556公尺 | 1978年 |
- 員林戰備道（彰化－溪湖）
- 民雄戰備道（嘉義－民雄）
- 麻豆戰備道（新營－麻豆）
- 仁德戰備道（仁德－岡山）
車道數及速限
- 主線
| 路段 | 車道數 | 速限（km/h） | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 南下 | 北上 | 雙向 | 南下 | 北上 | ||
| 基隆端～基隆交流道 | 2 | 2 | 4 |  |
||
| 基隆交流道～大華系統交流道 |   |
|||||
| 大華系統交流道～五堵交流道 | 4 | 4 | 8 | |||
| 五堵交流道～汐止系統交流道 | 3 | 2 | 5 | |||
| 汐止系統交流道～汐五高架汐止端 | 5 | 4 | 9 | |||
| 汐五高架汐止端～內湖交流道 | 3 | 2 | 5 | |||
| 內湖交流道～圓山交流道 | 2 | 2 | 4 | |||
| 圓山交流道～臺北交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 | |||
| 臺北交流道區間 | 3 | 3 | 6 | |||
| 臺北交流道北出南入匝道～五股交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 | |||
| 五股交流道區間 | 3 | 3 | 6 | |||
| 五股交流道北出南入匝道～機場系統交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 | |||
| 機場系統交流道區間 | 3 | 3 | 6 | |||
| 機場系統交流道北出南入匝道～中壢服務區南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 | |||
| 中壢服務區區間 | 3 | 3 | 6 | |||
| 中壢服務區北出南入匝道～內壢交流道 | 4 | 4 | 8 | |||
| 內壢交流道～中壢轉接道北端 | 3 | 3 | 6 | |||
| 中壢轉接道 | 5 | 5 | 10 | [註 1] | ||
| 中壢轉接道南端～湖口交流道 | 3 | 3 | 6 | |||
| 湖口交流道～湖口服務區 | 3 | 4 | 7 | |||
| 湖口服務區～新竹交流道 | 3 | 3 | 6 | |||
| 新竹交流道～新竹系統交流道 | 3 | 4 | 7 | |||
| 新竹系統交流道～三義交流道 | 3 | 3 | 6 | |||
| 三義交流道～大安溪橋 | 3 | 4 | 7 | |||
| 大安溪橋～王田交流道分流橋北端 | 3 | 3 | 6 |  |
||
| 王田交流道分流橋 | 2+2 | 2+2 | 8 | [註 2] | ||
| 王田交流道分流橋南端～彰化系統交流道 | 3 | 3 | 6 | |||
| 彰化系統交流道～彰化交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 | |||
| 彰化交流道區間 | 3 | 3 | 6 | |||
| 彰化交流道北出南入匝道～員林交流道 | 4 | 4 | 8 | |||
| 員林交流道～員林地磅站 | 3 | 3 | 6 | |||
| 員林地磅站～北斗交流道 | 4 | 4 | 8 | |||
| 北斗交流道～斗南交流道 | 3 | 3 | 6 | |||
| 斗南交流道～雲林系統交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 | |||
| 雲林系統交流道區間 | 3 | 3 | 6 | |||
| 雲林系統交流道北出南入匝道～斗南地磅站 | 4 | 4 | 8 | |||
| 斗南地磅站～台南系統交流道 | 3 | 3 | 6 | |||
| 台南系統交流道～永康交流道 | 4 | 3 | 7 | [註 3] | ||
| 永康交流道～仁德系統交流道 | 3 | 3 | 6 | |||
| 仁德系統交流道～楠梓交流道 | ||||||
| 楠梓交流道～鼎金系統交流道南出北入匝道 | 4 | 4 | 8 | |
||
| 鼎金系統交流道區間 | 3 | 3 | 6 | |||
| 鼎金系統交流道北出南入匝道～高雄交流道A出口 | 5 | 5 | 10 | |||
| 高雄交流道A出入口～高雄交流道南下B出入口 | 4 | 4 | 8 | |||
| 高雄交流道南下B出入口～高雄交流道北上B出入口 | 3 | 3 | 6 | |||
| 高雄交流道北上B出入口～五甲系統交流道 | 4 | 4 | 8 | |||
| 五甲系統交流道～五甲交流道 | 3 | 3 | 6 |  |
|
|
| 五甲交流道～高雄端A出入口 | 4 | 5 | 9 | |
||
| 高雄端A出入口～高雄端高雄港聯外高架道路匝道 | 2 | 2 | 4 | |
||
- 高架道路
| 路段 | 車道數 | 速限 （km/h） |
備註 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 南下 | 北上 | 雙向 | |||
| 汐止端～環北交流道 | 2 | 2 | 4 | |
|
| 環北交流道～五股轉接道 | 3 | 3 | 6 | ||
| 五股轉接道～泰山轉接道 | 2 | 2 | 4 | ||
| 泰山轉接道～中壢轉接道北端 | 3 | 3 | 6 | ||
| 中壢轉接道 | 5 | 5 | 10 | [註 1] | |
| 中壢轉接道南端～楊梅端 | 2 | 2 | 4 | ||
相關資訊
- 收費方式：採計程收費方式計費，每日每車前20公里免費，20公里至200公里間採每公里1.2元計費，200公里以後採每公里0.9元計費。如遇連續假期（如春節等）則採取不同費率計費。
- 興建單位：
- 臺灣省公路局（中興隧道）
- 交通部台灣區國道新建工程局（基隆端至高雄端中山四路匝道、大業隧道）
- 交通部高速公路局（高雄端中山四路匝道至高雄端新生路匝道）
- 維護單位：交通部高速公路局
- 管理單位：內政部警政署國道公路警察局
車種限制
- 國道高速公路局尚未公告開放排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，目前國道1號全線（包含五股楊梅高架道路、汐止五股高架道路）禁止排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，可改道行駛台61線西部濱海快速公路、台1線、台3線。
後續工程
中山高速公路也有諸多後續工程有待建設，如下：
- 新增交流道
- 楊梅頭份高架道路[18]
- 台中后里至大雅段、彰化路段拓寬一車道[20]
- 國道1號高雄都會區路段高架中央拓寬[21]
- 國道一號連結台南都會區北外環快速道路系統交流道（大洲交流道）[22]
- 高屏第二東西向快速公路系統交流道
- 高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，擬在八德二路附近增設國一仁武（八卦寮）交流道[23]。
- 林口A、B交流道壅塞改善、南下泰山轉接道至林口A交流道拓寬
參見
註釋
參考資料
外部連結
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