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勝利6型蒸汽機車，為中國鐵路一種幹線客運用途的煤水車式蒸汽機車，前身為南滿洲鐵道、滿州國國有鐵道、華北交通、華中鐵道的Pashiro（パシロ）形、Pashiku（パシク），於1938年4月合編為Pashiro（パシロ，意指Pacifics第6型）[註 1]型。
| 中鐵勝利6型 南滿洲鐵道パシロ型 華北交通パシロ型 朝鮮鐵路바시유型 華中鐵道KC100型 | |
|---|---|
勝利6型601號機車於中國鐵道博物館展示 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽動力 |
| 生產商 | 日立製作所 川崎重工車輛公司 汽車製造 日本車輛製造 滿鐵沙河口工廠 四方機車車輛廠 |
| 生產年份 | 1933年-1958年 |
| 產量 | 422 |
| 主要用戶 |  南滿洲鐵道 中國鐵道部 朝鮮鐵道省 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 4-6-2 |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 動輪輪徑 | 1,750 mm |
| 機車長度 | 23,768 mm（社線パシロ） 23,768 mm（國線パシロ） 22,618 mm（戰後中國製造） |
| 機車寬度 | 3,074 mm |
| 機車高度 | 4,547 mm |
| 整備重量 | 102.03 t（社線パシロ） 100.23 t（戰後中國製造） |
| 連煤水車總重 | 184.33 t（社線パシロ） 172.57 t（戰後中國製造） |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料儲備量 | 15 t（社線パシロ） 14 t（戰後中國製造） |
| 水儲備量 | 35 m³（社線パシロ） 30 m³（戰後中國製造） |
| 缸徑 × 行程 | 570 mm × 660 mm |
| 鍋爐 | 過熱式 |
| 鍋爐壓力 | 14.0 kgf/cm2 |
| 汽缸數量 | 2 |
| 最高速度 | 110 km/h[1] |
| 牽引力 | 144.0 kN（社線パシロ） 165.5 kN（戰後中國製造） |
南滿洲鐵道パシロ型實際上可細分為社線パシロ型和國線パシロ型兩種車型。兩種車型曾用於牽引亞細亞號（新京～哈爾濱路段）[註 2]、興亜號、大陸號列車。
社線パシロ型系改良自滿州國鐵為敦圖線使用而製造之「敦圖パシ」（國大パシ）發展之車型。[2]1934年起為了替補調至滿州國鐵線之Pashii（パシイ）、Pashisa（パシサ）兩型機車導致牽引普通列車之機車不足，由日立製作所、川崎車輛、南滿州鐵道大連工廠製造。社線パシロ型性能界於Pashishi（パシシ）及Pashiko（パシコ）之間，為南滿州鐵道最早裝備燃燒室及給水加熱器之車種，也是南滿州鐵道中煤水車容量最大之車種。於1938年起牽引安奉線急行列車。此型機車於1934年至1943年間共計製造45輛。
國線パシロ型包含「國大パシ」及「新國大パシ」。「敦圖パシ」或稱為「國大パシ」為滿州國國鐵於1933年因敦圖線通車時向川崎車輛、汽車製造、日立製作所訂購19輛。其後國線以社線パシロ型為基礎（社線パシロ型為國大パシ改良型）略作改良，省略給水加熱器，並縮短煤水車長度以配合長度較短之轉車台，稱為Pashiku（パシク）或稱為「新國大パシ」，向川崎車輛、汽車製造、日立製作所、日本車輛訂購共125輛[2]（其中12輛於1938年讓渡於華北交通[註 3]；此外有25輛パシロ型出借給朝鮮總督府鐵道。）。1938年4月國線パシク型與社線パシロ型合編為パシロ，編號為パシロ501-632。
華北交通之パシロ型與國線パシロ型相當。南滿洲鐵道國線於1938年轉讓12輛パシロ予華北交通使用（原車號為パシロ566～569、571～578）。華北交通亦於1941年以後向川崎車輛訂購57輛Pashiro（パシロ），車號為パシロ1533-1589。
華中鐵道於1941年訂購與國線パシロ型相當之KC100型機車共8輛（KC1001～1008）。
二戰結束時，南滿州鐵道及滿州國鐵線共保有177輛パシロ，分布於奉天（21輛）、吉林（19輛）、牡丹江（27輛）、齊齊哈爾（48輛）等鐵道管理局，另有25輛出借予朝鮮總督府鐵道等其他鐵道。戰後與華北交通、華中鐵道保有之パシロ共272輛，合編為ㄆㄒ六（PX6）型，1959年改稱為勝利6型（SL6），編號範圍為301-572。
四方機車車輛廠在1956年到1958年間新造151輛勝利6型，編號範圍為601-750、771[註 4]。接收自日偽及戰後新造的本型機車總數共計423台，且廣泛運用於國內各鐵路。[註 5]隨著旅客列車編組數量的擴增，此型機車逐步退居二線，並在20世紀90年代初退役。最後的目擊記錄為1991年在吉林市附近目擊到的3輛四方製造的勝利6型機車[1][3]
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