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勝利7型蒸汽機車，為中國鐵路一種幹線客運用途的煤水車式蒸汽機車，前身為南滿洲鐵道的パシナ（Pashina，意指Pacifics第7型）[註 1]型。
| 中鐵勝利7型 南滿洲鐵道パシナ型 | |
|---|---|
勝利7型751號機車於瀋陽鐵路陳列館前身瀋陽鐵路蒸汽機車陳列館展示，1984年 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽動力 |
| 生產商 | 川崎重工車輛公司 滿鐵沙河口工廠 |
| 生產年份 | 1934年-1936年 |
| 產量 | 12 |
| 主要用戶 |  南滿洲鐵道 中國鐵道部 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 4-6-2 |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 動輪輪徑 | 2,000 mm |
| 機車長度 | 25,675 mm |
| 機車寬度 | 3,201 mm |
| 機車高度 | 4,800 mm |
| 整備重量 | 119.20 t |
| 連煤水車總重 | 203.31 t |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料儲備量 | 15 t |
| 水儲備量 | 37 m³ |
| 缸徑 × 行程 | 610 mm × 710 mm |
| 鍋爐 | 過熱式 |
| 鍋爐壓力 | 15.5 kgf/cm2 |
| 爐箆面積 | 6.25 m2 |
| 火箱傳熱面積 | 29.29 m2 |
| 總傳熱面積 | 379.64 m2 |
| 汽缸數量 | 2 |
| 最高速度 | 140 km/h |
| 牽引力 | 155.4 kN |
パシナ型機車為達到高速運營、長途無停車的要求，而由被稱為「機車之王」的吉野信太郎設計[1]。在設計上，Pashina型機車採用完全流線型車體[2]，減少30%的空氣阻力[1]，並使用普魯士藍塗裝[2]。此外，Pashina型機車裝有施密特式E型給水預熱裝置、自動加煤機，煤水車的轉向架使用SKF滾動軸承。
該型機車最初的車號範圍為パシナ 970-981，前三輛機車由滿鐵沙河口工廠製造，最後九輛機車由川崎重工車輛公司製造。其中，於1934年10月製造完工的パシナ979號機車是川崎重工車輛公司製造的第1500輛機車[2]；於1936年製造完工的パシナ981，採用了經過川西飛機公司風洞試驗後重新設計的完全流線型車體。1938年4月後這些機車的車號重新編為パシナ 1-12。這些機車用於牽引亞細亞號列車[註 2]。
二戰結束後，12輛パシナ型機車被中國鐵道部編為ㄆㄒ7型（PX7），1959年改稱為勝利7型（SL7），編號範圍為751-770。出於機車維護需要，部分勝利7型機車外觀不再使用完全流線型車體[3]。1980年前後於瀋陽有751、753[3]-755、757五輛機車的目擊記錄[4]。而已於2016年3月的解散的滿鐵會[註 3]在解散前亦有從中國索回勝利7型蒸汽機車的主張，但沒有成功[5][6]。
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