Loading AI tools
運輸機 来自维基百科,自由的百科全书
C-130大力神(Hercules,海克力斯,希臘神話中的英雄)運輸機是由美國洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)所研發生產的中型戰術運輸機,是美國從1956年開始服役,總生產量高達2,000架以上的現役運輸機,在美國戰術空運力量中佔有核心的地位,同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。
此條目需要補充更多來源。 (2024年1月2日) |
C-130大力神運輸機 | |
---|---|
![]() | |
隸屬美國空軍第314空運聯隊,第48空運中隊的C-130J-30 | |
類型 | 短距起降、軍用運輸機 |
製造商 |
洛克希德 洛克希德·馬丁 |
首飛 | 1954年8月23日 |
起役日期 | 1956年12月 |
狀態 | 量產中 |
主要用戶 |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
製造數量 | 2,262架(2006年)[1] |
單位成本 |
1,190萬美元(C-130E) 3,010萬美元(C-130H) 4,850萬美元(C-130J)[2] |
衍生型 |
AC-130空中砲艇 EC-130電子作戰機 HC-130戰鬥搜救機 MC-130特種作戰運輸機 RC-130電子作戰機等 |
C-130配備四個渦輪旋槳發動機,可以在未整備跑道上起降。最初被設計用來輸送武裝力量、醫療救援、貨物轉運。後來演化出各種用途,包括空中打擊、搜索救援、科學研究、氣象觀測、空中加油、海岸巡邏、空中救火。現在是許多國家的重要空軍戰術運輸機,目前有40多個型號在60多個國家服役。
從二戰以來,美製戰術運輸機不斷推陳出新,在1950年代初以活塞發動機為動力來源的C-119運輸機基本上已經到當時活塞發動機的技術極限,但是性能仍不能讓美軍滿足。1951年2月2日,美國空軍向國內主要飛機生產商發出競標邀約,同年4月21日,美國空軍和有興趣的幾個廠商提供未來規格需求;美軍希望的新運輸機需求有以下主要項目
同時,美軍希望貨艙尺寸有12公尺長、3公尺寬、2.7公尺高,可運輸92位乘客、或72位士兵、或64位全副武裝的傘兵,為了戰術運輸需求,需要有海狸尾式的卸貨後門。為了這些新技術需求,美軍開發了T56渦輪軸發動機取代傳統的活塞發動機,替後續螺旋槳機種提供強勁可靠的動力。
這個邀約發佈後,馬丁公司、北美航空、諾斯洛普、費爾柴德回絕了邀請,最後有四家飛機公司決定提出方案。
洛克希德的方案公司內稱為L-206,由工程師威利斯·莫耳·霍金斯為L-206提供了130頁的相關技術大綱規劃,這大綱在洛克希德副總裁兼總工程師霍爾·席巴德過目後,席巴德原本希望由他的得力助手凱利·強森主持,但強森本人對低速無武裝飛機沒有興趣,和他的上司告知「你要我主持可以,但你會毀掉洛克希德公司」。最後,席巴德決定讓霍金斯擔任L-206計畫的總工程師。L-206在1951年7月2日被美軍擇定為下一代戰術運輸機競標的勝利者,設計方案稱為82型(Model 82)。之所以在短短3個月內完成競標,是因為洛克希德L-206提供了美軍勾勒了驚豔的技術標準。
洛克希德L-206規劃中,採用4具渦輪軸發動機之後,新型運輸機的巡航時速可達579公里,最大酬載量可達18噸;這個參數遠比當時正運作中的螺旋槳客機都來得快、且酬載能力比照最新式的道格拉斯DC-6標準,且具備野戰運輸功能;原型機YC-130在加利福尼亞州柏本克的洛克希德總公司製造,1954年8月完工,1954年8月23日進行處女航,首飛的YC-130是二號機,隨即轉場至愛德華空軍基地進行測試。測試同時,量產線則在美國東岸的喬治亞州瑪麗埃塔新建廠區開始運作;1955年4月7日,量產機C-130A首飛,1956年12月9日撥交美國空軍服役,C-130A最初採用三葉螺旋槳驅動之T56-A-9發動機,且機鼻較鈍。隨後,C-130便大舉量產,運銷至美軍與美軍盟邦國家使用。
由於C-130系列性能優秀,洛克希德公司也曾在C-130E的基礎上發展其民用版本L-100。此型民用版本機種亦有銷往無法獲得軍用版本機種的國家(如中華人民共和國)之紀錄。
美國白宮網站2010年10月8日刊登了歐巴馬宣布將取消對中國出口該機種禁令的信件。引發了一系列猜測,但是僅僅數天後的13日就進行了澄清表明export一詞既可表示出口也可表示運抵,歐巴馬的措施僅僅是允許相關公司用於清除海油的C-130飛機在中國機場降落而已,並不是要「賣飛機給誰」。[3][4]
原型機,使用艾利森發動機公司的T56-A-1渦輪螺旋槳發動機。
C-130A為第一批C-130量產型號,使用艾利森發動機公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發動機,推力為2790千瓦。首批27架C-130A的雷達為AN/APN-42,後來採用AN/APN-59,但機首卻因而增大。C-130A在1955年4月7日首次試飛,1956年12月開始交付給美國空軍,於1959年2月停產,共生產231架,其中包括出口給澳大利亞皇家空軍的11架。[5]
從C-130A開始,美國空軍開始將大力神運輸機改造為電子偵察機,代號為RC-130電子偵察機,有15架挪用改造。
在得到A型使用回饋後改良的型號,1958年11月20日首次試飛,1959年6月12日開始交付使用,共生產了230架。
B型的機內油箱加大,並將原先的三葉螺旋槳更換成漢米爾頓公司研製的四葉螺旋槳,起飛重量增加。
除美國空軍外,B型外銷給印度空軍10架、加拿大皇家空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架;其中4架改型為LC-130F,12架改型為HC-130G,46架改成KC-130F、7架改成C-130F。[5]
運輸機用途的B型並沒有裝設翼端副油箱,但是用於電磁頻譜偵測的衍生型C-130B-II(RC-130)在同處增設了油箱外型內裝電磁頻譜偵蒐裝置,美軍將13架B型施予改造。
C-130C是美國空軍用於附面層的試驗機,以YT56-A-6渦輪螺槳為引擎,令起飛距離縮短至1700公尺及著陸所需距離縮至1900公尺。C-130C的原型機於1960年2月首飛,用於科研層面,如大角度著陸測試等,後來計畫取消。
C-130D,是C-130A的改進型,可由助推火箭輔助起飛,主要用於極地運輸,共製造了12架[5],且起落架改為機輪滑橇式。C-130D為達至長途飛行,增加兩個外掛各為1705公升的副油箱,並在機艙內增添兩個各1890公升的副油箱。
1961年後進入量產的版本,取代B型成為美軍標準戰術運輸機,原型機在1961年8月25日首飛,1962年4月交機,1975年2月停產,共生產491架。
E型的發動機更換為輸出強化的T56-A-7(4,050匹軸馬力),隨著輸出強化,最大起飛重量也增加到79噸。飛機翼樑也因為酬載能力改良進而強化結構,飛機航電設備也有部分改良。從E型之後C-130的主翼左右靠翼尖處增加兩具總容量1,360公公升的固定型外部油箱,增強續航力。
C-130家族在1960年代推出的全面改良型,1965年3月首飛,目前仍是許多C-130操作國家的主力機種。
H型取消了舊型號特有的起飛火箭推進器裝設架,換裝動力增強的T56-A-15發動機(4,910匹軸馬力),重新設計有更高昇力效率的主翼,較為先進的航電設備,降低飛行員負荷也提高燃油運用效率;1974年的改良版換裝新型輔助動力系統,並改善了機內空調系統。1992至1996年量產的最末期型號美軍稱為C-130H3,該批次機種導航設備裝設精準度更高的環形雷射陀螺儀、換裝以全彩影像顯示的AN/APN-241雷達、增裝全球定位系統接收機、駕駛部分功能導入數位化座艙設備,儀器設備可整合夜視裝置,加裝雷達預警接收器等,並因應導入新型航電需求,改良了機上供電系統保障供電穩定。
美軍有15架的C-130H和HC-130H被改裝成WC-130H,以取代WC-130B。[6]
H型機海外首位用戶為紐西蘭皇家空軍(1964年),截止1988年12月31日,美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架,國外用戶有50個國家共訂購478架,量產時間至1996年底止。
C-130H-MP,軍事巡邏和搜索救援型,基本結構與C-130H相同。當搜索半徑為370公里時,可續航16小時50分鐘;當高度為1,525米,搜索半徑為3,333公里時,搜索時間為2小時30分鐘。已交付給馬來西亞皇家空軍3架、印尼空軍和美國海岸巡防隊各1架。
C-130WBS和C-130VLS,主要滿足90年代的戰術運輸要求。
MC-130H,C-130H的改型。美國空軍用於特殊戰術任務,包括日/夜滲透和撤離、特種地面作戰部隊的支援、心理戰任務、空中偵察以及空降和地面-空中救生。[5]
電戰型C-130H,全世界唯一一架,由中華民國空軍所有。1993年時中華民國空軍特別將向美國採購的C-130H其中一架留在美國,由國家中山科學研究院與美國洛克希德·馬丁公司進行改裝,在機頭、機鼻及機腹上都加裝天線,具有電子偵測、電子截收、電子干擾等多項電戰功能,可實施電子干擾作業截斷地面雷達。1995年完成系統整合和飛行測試返臺交機,成為中華民國空軍唯一的電子作戰和電子偵察機,並在1996年臺灣海峽飛彈危機中,多次在海峽上空蒐集中國人民解放軍飛彈的訊號與參數,同時也在歷年解放軍東南沿岸的演訓中,蒐集飛彈的電子訊號,以強化未來干擾來襲飛彈的反制能力。除了日常的飛行與演習外,C-130HE極少曝光,只有特殊任務時才會出現,由於機鼻下的旁立式電子干擾天線像極法老王的鬍子,因此被國內航空迷取了「法老王」的綽號[7]。
C-130K,英國皇家空軍專用型,[5]該機機體與C-130H相同,機上大部分電子設備和裝卸設備由英國製造商提供。[8]1966年10月19日首次試飛,1966年12月16日開始交付使用,共生產66架。其中後30架機身延長了4.57公尺,並被重命名為大力神C3型。機體的延長使得貨艙內可多裝載兩隻貨盤或28名士兵,不過該機的起飛重量增大、航程減小,可加裝軟式空中加油管。該型號在洛克希德公司內部的編號為C-130H-30。
C-130J是本來要將C-130系列退休的規劃中演變而來,在1970年代,美軍曾啟動取代C-130的下一代運輸機研發計畫,稱為先進中程短場起降運輸機,但測試到最後結果都讓人遺憾─C-130的飛行經濟效益太好,使用了新技術的新型機反而沒有好到可以被取代。
由於C-130的設計成功到難以取代,洛克希德在1980年代將一架C-130改裝測試先進科技,累積後續改良的背景資料,測驗機稱為高技術驗證基礎(High Technology Test Bed)。在1990年代,HTTB的技術檢驗資料成為開發C-130J的出發點,C-130J在1996年H型停產後接替成為最新的量產版本。J型受惠於航電系統升級將機組員減少為3人,發動機亦改用勞斯萊斯公司的AE-2100D3渦輪螺旋槳發動機,AE-2100D3為V-22發動機AE-1107C之衍生型,並採用新設計的六葉式螺旋槳-「微葉槳」(Microvanes),巡航時較一般螺旋槳降低3.3%油耗與發動機耗損。與原有機型相比,不但最大起飛重量(Maximum Take-Off Weight)提升到74400公斤,攻擊著陸重量(Assault Landing Weight)提升到64,400公斤,C-130J的飛行速度、作戰距離都有十分明顯的進步,除了名稱和外型,幾乎是新的系列並獲得美軍的採購使用,以淘汰現有C-130機隊。[9]
除標準型的C-130J之外,洛克希德公司同時亦發展了C-130J-30型超級力士型運輸機(Super Hercules)。C-130J-30結構與標準型的C-130J大致相同,但機身較標準型延長了4.57公尺,並擁有更大的貨箱空間與最大容許籌載重量。[1] (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
除美國空軍預計以C-130J替換機齡逐漸老化的C-130E機隊外,[9]新的C-130J也預期將大量的取代國際上機齡逐漸老化的C-130E與C-130H型機種。
AC-130,由洛克希德公司以C-130運輸機為基礎改進而來,俗稱「飛行砲艇」、「空中砲艇」,配備多種機槍、機砲、格林機槍甚至榴彈砲,活躍於越戰等戰爭。由於越南除重要城市外防空火力不強,這些原本生存能力較差的運輸機也足以對付地面目標,給北越軍隊造成了很大損傷。AC-130的攻擊方式是在目標上方盤旋,並以機上的槍砲攻擊目標。
AC-130家族的最初期版本為AC-130A,其上裝備有4挺M134迷你砲機槍、4門M61火神式機砲和熱焰彈發射裝置,並裝有夜視設備。之後陸續推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J與AC-130W五種改良版本。
法國將為現役的C-130「大力神」運輸機安裝武器組件。部分C-130安裝SSA-1101 Gerfaut組件,實現掛裝、使用8枚AASM模組化空對地武器的能力。[10]
EC-130為戰術機載指揮和通信型,是美國空軍用其來代替EC-121電子監視機,背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線,機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線,該天線可長達幾百米。
EC-130專門隸屬於美國空軍第193特種飛行聯隊,主要進行心理戰廣播和民事任務廣播,頻率覆蓋AM、FM等波段,並能進行電視直播,同時還可以支援軍用寬頻通訊,操作手既可以是軍方人員,也可以是民間雇員。[11]
EC-130G,美國海軍使用的EC-130的新編號。機上有極低頻無線電,可向航行在世界任何地方的飛彈潛艦轉達緊急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R兩種機型,是美國海軍陸戰隊的空中加油機。[5]
MC-130E,是美國空軍的戰場運輸機。該型可將特種部隊秘密運到敵人後方,機上裝有夜視設備、地形跟蹤雷達、空中受油設備和電子干擾設備,並配備富爾頓地對空回收系統可快速回收人員。共生產14架,分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰部隊使用。[5]
KC-130R是美國海軍陸戰隊的空中加油機,由C-130H改裝。裝有更大功率的發動機,增大了最大起飛重量,還增加10,200公升的外掛油箱,貨艙中增加一個13,600公升可拆卸油箱,共改裝20架。KC-130R可選擇增設武裝套件,稱為收獲鷹(Harvest HAWK)。全名為「力士型空載武器套件」,安裝此套件後,成為空中砲艇機,具備火力支援與戰場情報監視偵察能力[12],但仍保留有空中加油及運輸能力。整個套件能在一天之內加以移除。主要觀測器為AN/AAQ-30光電轉塔(與AH-1Z蝰蛇所使用的相同)[13],安裝於左翼內側副油箱下方,控制設備安裝於飛機內部貨艙上[14]。左翼外側則裝有四枚AGM-114地獄火飛彈,內部機尾艙門則能裝置10枚精確導引武器(Precision-guided munition)[15],未來可能加裝三十公釐機砲[16]。海軍陸戰隊以每套2,200萬美元,購買九個套件供三個空中加油暨運輸中隊使用,即每中隊擁有三套[17]。
駐日本美國軍隊一架戰鬥機與一架空中加油機2018年12月6日空中相撞並墜海,7名機師和機組人員中,2人獲救,5人失蹤。
日本防衛大臣岩屋毅發布消息稱,一架F/A-18型戰機與一架KC-130型空中加油機當地時間6日凌晨1時42分在日本西南部高知縣以南大約100公里海域上空碰撞、墜海,前者有兩名機師,後者有5名機組人員。
大約4個小時後,一名F/A-18型戰機機師在事發地點附近海域獲救,身體狀況穩定;大約12時15分,搜救人員又尋獲1人。暫時不清楚那名美軍人員身體狀況。 兩架失事飛機隸屬位於山口縣岩國市的美軍基地。
駐日美軍方面說,兩架飛機當時在執行例行訓練任務,撞機原因暫時不明。路透社以多名美軍官員為消息源報道,兩架飛機可能在空中加油訓練期間發生意外。
LC-130為美國海軍在南極考察探險專用型,起落架是機輪滑橇式。
2002年2月,美國科學基金會修復了一架墜毀在南極,在冰雪中埋藏17年的LC-130,該機在1959年製造,服役於南極洲麥克默多站,用作南極考察。1971年12月該機起飛時螺旋槳脫落,擊中引擎和機身。飛機迫降,機上10名機組人員在冰雪中等待了三天,直至救援人員來臨。事後由於維修成本高,美國將這架LC-130遺棄在南極洲的冰雪之中。1989年,美國科學基金會需要一架新的LC-130,經過分析成本後,製造一架新的飛機需要3,000萬美元,但將那架南極洲的飛機重新修復好的成本只有1,000萬美元。所以,在不久之後一個特別小組挖開冰雪,並將飛機修復,兩個月以後經修理的飛機飛回美國。
WC-130為氣象探測型,系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H與WC-130J等型號,使用者包括美國空軍、巴基斯坦、菲律賓、哥倫比亞等九個國家[6],共生產了17架[18]。早期的WC-130B僅裝上了大氣採樣儀,在蘇聯解體後,該裝置即從機身上移去。此外,WC-130B上也裝有自動觀測儀器、電腦和雷達等設備,並配有整合式氣象偵察系統中的數位GPS投擲式探空儀系統、大氣資料系統及人造衛星通訊系統。目前最新的在役型號為WC-130J型。
C-130在印巴戰爭期間曾因為其酬載性能優異,被巴基斯坦空軍改裝為轟炸機,彌補專業攻擊機數目不足的窘境。
1965年時,巴基斯坦空軍第6中隊挑選了部分A型與B型機充當轟炸機運用,它們在貨物棧板上堆置航空炸彈,從尾門投放,這種方式1架C-130可以攜帶近9噸的炸彈。巴基斯坦至少使用這種應急轟炸機執行21次戰鬥任務。雖然實際戰果並無雙方戰報對照,但是巴基斯坦判斷這種方式打擊印度陸軍砲兵陣地很實用,後來把這套應急戰術傳授給使用安托諾夫An-12運輸機的單位,1971年印巴戰爭仍在使用同樣的戰術。
除了巴基斯坦,缺乏長程轟炸機的阿根廷空軍在福克蘭戰爭時也複製了類似構想,阿軍將C-130E拆除機翼增設的固定式副油箱,將該硬點換裝上幻象戰鬥機所使用的6連裝250公斤炸彈掛架,因此一架飛機可攜帶12枚250公斤炸彈,原本的副油箱則移放至貨艙繼續運用。阿根廷的改裝轟炸機目前已知的僅有一架編號為EC-68的C-130E,在1982年6月8日炸傷了支援英國特遣艦隊補給的英國石油公司油輪英國威河號(British Wye),為阿根廷空軍擊傷的最大噸位船隻。
中華民國早期曾屢屢向美提出採購C-130,但美方僅願意出售C-130運輸機的民用型L-100運輸機,直至1984年6月18日,美國國會通過軍售法案同意出售中華民國12架C-130H型軍用運輸機以取代C-119運輸機。1986年底開始交付首批中華民國空軍12架,1995年初第二批4架,1997年底第三批4架,總計採購20架。除了運輸機型,在1993年另外採購1架代號為C-130HE的電子作戰機(天干機,編號1351),由洛克希德公司協助中華民國空軍改裝,其最大特徵在機首下方有凸出物,形似埃及法老王面具,遂被台灣航空迷暱稱為法老王,隸屬空軍第六混合聯隊第二十電戰大隊,其電戰能力與任務型態均無從得知。
中華民國空軍的C-130運輸機除了運輸人員、軍品外,還擔負外島疏運、空降、空投等任務。在1987年5月13日,中華民國陸軍空降特戰司令部首次利用C-130進行2,000英尺跳傘訓練成功,至此C-119運輸機開始與C-130一同執行任務,直至1997年12月19日,C-119運輸機在屏東基地舉行除役典禮。
殉職人員:
修改自C-130E,1964年首飛的原型機
L-100的量產型
L-100機身延長修改型,機翼前延長1.5公尺,機一後延長1.02公尺,1968年獲得認證
L-100-20機身延長修改型,延長2.03公尺。
1987年12月24日,中國民航購進2架L-100-30型貨機(註冊號為 B-3002、B-3004),交給中國國際航空公司貨運部門執飛,這是中國民航首次引進專業全貨機。中國國際航空公司貨運部門委託當時的中國民航專業飛行大隊(後來組建為中國通用航空公司) 貨運部門負責操作,2架飛機以太原為基地,執行過運送進口「黑鷹」直昇機的任務。1990年,民航總局將它們從中國國際航空公司轉交中國通用航空公司,由於該公司後由中國東方航空公司控股,所以改為東方航空塗裝。1993年12月,這2架L-100-30與2架安-12型飛機(B-3151、B-3152)—起調撥給中國國際航空公司天津分公司,以天津、福州為營運基地,主要業務是往來福州和名古屋、福岡、廣島,出口活鰻魚及香菇等食品到日本。1997年以後,貨運業務出現困難,加上該型飛機零備件和維護等問題,該型飛機出勤率變低。1999年3月,這2架L-100-30停止使用,4月出售給南非的SAFAIR公司一B-3002註冊號改為ZS-OLG、B-3004註冊號改為 ZS-JAG。SAFAIR公司在營運B-3002較短一段時間後,將該機轉賣給美國的LYNDEN AIR CARGO,註冊號改為N405LC。B-3004在營運較長一段時間後,轉賣給美國的TEPPER AVIATION,註冊號改為N4557C。[19]
C-130J的民用型,2014年認證[20]
基本資訊
性能
機型 | 最大載重(噸) | 貨艙長度 | 貨艙寬度 | 貨艙高度 |
---|---|---|---|---|
An-124 | 150 | 36公尺(118英尺) | 6.4公尺(21英尺) | 4.4公尺(14英尺) |
C-5M | 127.5 | 37公尺(121英尺) | 5.8公尺(19英尺) | 4.1公尺(13英尺) |
An-22 | 80 | 32.7公尺(107英尺) | 4.44公尺(14.6英尺) | 4.44公尺(14.6英尺) |
C-17 | 77.5 | 26.83公尺(88.0英尺) | 5.49公尺(18.0英尺) | 3.76公尺(12.3英尺) |
Y-20B | 66 | 20公尺(66英尺) | 4公尺(13英尺) | 4公尺(13英尺) |
Il-76MD-90A | 60 | 20公尺(66英尺) | 3.4公尺(11英尺) | 3.4公尺(11英尺) |
A400M | 37 | 17.71公尺(58.1英尺) | 4公尺(13英尺) | 3.85公尺(12.6英尺) |
C-2 | 36 | 16公尺(52英尺) | 4公尺(13英尺) | 4公尺(13英尺) |
C-390 | 26 | 18.5公尺(61英尺) | 3公尺(9.8英尺) | 3.4公尺(11英尺) |
Y-9 | 20 | 16.2公尺(53英尺) | 3.2公尺(10英尺) | 2.6公尺(8.5英尺) |
C-130J-30 | 19.8 | 16.76公尺(55.0英尺) | 3.02公尺(9.9英尺) | 2.74公尺(9.0英尺) |
2022年12月19日,美國空軍使用MC-130J「超級大力神」運輸機載運巡弋飛彈炸毀目標的影片,證實「快速龍計畫」已獲得初步驗證,本次實彈射擊使用的是AGM-158B JASSM-ER遠攻飛彈,射程超過1,000公里,也就表示如果美中發生衝突,美軍運輸機隊從關島或夏威夷等基地起飛,可以在抵達沖繩前就能投放「快速龍」發動攻擊,不但能隱藏攻擊企圖,而且一組「快速龍」托盤可能同時釋放3至6枚飛彈攻擊多點目標,幾乎整個中國大陸沿海據點都在攻擊範圍內。
美國Dynetics公司宣布,與美國國防高等研究計畫署(DARPA)合作研發的X-61A「小精靈」(Gremlins)無人機,測試第2架原型機與機載回收系統成功,未來有望使母機C-130運輸機等操作平台成為「飛行航空母艦」。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.