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臺中車站
位於台中市的台鐵車站 来自维基百科，自由的百科全书
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此條目介紹的是臺灣鐵路公司臺中線營運中的臺中車站（第三代車站）。關於臺中鐵路高架化前的臺鐵臺中車站（第二代車站），請見「臺中火車站 (古蹟)」。關於台灣高鐵台中站，請見「高鐵台中站」。關於其它的臺中車站，請見「台中站」。臺中火車站為臺灣鐵路公司臺中線的鐵路火車站，站體座落於臺中市東區新庄里、唯地址仍登錄舊站之中區綠川里[2]，附近有多家公路客運、國道客運業者設站，多數市區公車路線亦於此處停靠，是臺中都會區重要的交通轉運樞紐。現今站房屋頂構造採用太陽能板，外型貌似蝴蝶展翅，頂樓高37公尺，約12層樓高[3]。
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本站概要
臺中火車站為臺灣鐵路四個特等站之一，是中台灣的玄關口，轉乘運輸十分發達。由於中山高速公路的開闢，加上臺中市中心商業區西移、舊市區沒落，致使鐵路運輸受到公路客運競爭；在高鐵臺中站啟用後再次受到影響，但其地點便利及客運業者聚集的優勢，仍是身為中臺灣最主要交通樞紐。
本站構造
臺中火車站為地下一層、地上三層的高架火車站[4]，車站結構採自然式通風和照明，因此不需配備空調，落成初期因結構未考量問題導致下雨造成位於二樓的站內、月台地面出現積水狀況[5][6][7]。車站設有計程車、公車轉運站和商店，二樓是大廳及穿堂，三樓則設有島式月臺二座（第一、二月臺）、側式月臺一座（第三月臺）[8]合計五股道[9]。目前（2022年）靠近警察局下方一樓的第一代車站機關車庫遺構保存工程進行中。車站附近設以及一樓有公車站牌可轉乘市區公車。
新站月臺配置與舊站月台不同，1A對應舊站2B，1B對應2A，2A對應第一月臺，並增設第二月台B側、第三月臺。
- 新站以復興路起編，第一月臺為南下列車。
- 舊站以建國路起編，第一月臺為北上列車。
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二樓的售票機和剪票口 -
二樓的售票處 -
二樓的天橋往鐵路警察局 -
一樓預留空間作商店用途
| 三樓 | ||
| 1A月臺 |  山線 往 彰化、台南、高雄、屏東 方向成追線 往 大甲、通霄、竹南、新竹 方向南迴線 往 高雄、屏東、臺東 方向
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島式月臺
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| 1B月臺 | 山線 往 彰化、台南、高雄、屏東 方向成追線 往 大甲、通霄、竹南、新竹 方向南迴線 往 高雄、屏東、臺東 方向
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| 2A月臺 | 山線 往 苗栗、新竹、桃園、臺北、七堵 方向東部幹線 往 臺北、宜蘭、花蓮 方向
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島式月臺
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| 2B月臺 | 山線 往 苗栗、新竹、桃園、臺北、七堵 方向東部幹線 往 臺北、宜蘭、花蓮 方向
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| 3月臺 | 山線 372、385、2037、3005次到發使用 往 臺南、高雄、臺東 方向
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側式月臺
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| 二樓 | 大廳層 | 售票處、剪票口、補票處、自動售票機、驗票閘門、服務台、候車室、便利商店、洗手間、鐵路警察局、旅遊服務中心、辦公室、站長室、餐飲商場（鐵鹿大街） |
| 一樓 | 出入口 | 復興路出入口、洗手間、自行車停車場 |
| 臺灣大道／建國路（站前廣場）出入口、餐飲商場（鐵鹿大街）、臨停接送區、計程車排班區 | ||
| 行李房 | 行李房 | |
| 公車站 | D月台
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| 公車專用車道 ← 5路、11路（右環線）、25路、35路往返一中商圈、逢甲夜市；131路（往朝陽科技大學）、132路 | ||
C月台
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| 公車專用車道 ← 900路北屯幹線（含繞駛）、50路、61路、81路、73路、75路、241路、249路、301路、302路 | ||
B月台
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| 公車專用車道 ← 12路（含延駛）、58路（含副線）、65路（含副線、延駛、繞駛）、82路（不含延駛）、131路（往北屯區行政大樓） | ||
A月台
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| 公車專用車道 ← 300路臺灣大道幹線、305路、306路、309路、310路、324路，行駛臺灣大道 | ||
| 地下 一樓 |
停車場 | 汽機車停車場 |
出口1、2、3、4位於車站東側（復興路），出口5、6、7位於車站西側（站前廣場/新民街），出口4位於車站北端（大智路），無障礙電梯位於出口1及3。
- 出口1：復興路
- 出口2：復興路（1、2A停車場）
- 出口3：復興路（3A停車場、台中轉運站、行李房）
- 出口4：大智路/復興路（4A停車場、行李房、鐵路警察局）
- 出口5：公車轉運站（臺中轉運中心）
- 出口6：臺灣大道／建國路（站前廣場）、新民街（6、7A停車場）
- 出口7：建國路（商店街、舊站）
歷史
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1905年完工的第一代臺中停車場 -
1917年完工的第二代臺中驛 -
2016年10月前第二代臺中車站樣貌 -
2016年10月前的臺中後站樣貌 -
2016年完工的第三代臺中車站
臺中火車站於台灣日治時期明治38年（1905年）設立，第一代「臺中停車場」位在橘町三丁目22番地（今日車站的西南側），是日式木造建築，首任站長為塚澤力太郎。明治41年（1908年）4月20日，臺灣縱貫鐵路全線通車，站區興建火車頭的機關庫，站內設臺北保線區臺中派出所，同年10月在臺中公園舉行通車典禮，日本皇室閑院宮載仁親王來臺參加，湖心亭即是當時為慶祝鐵道開通所建。明治44年（1911年）臺中進行市區改正都市計畫，形塑了今日站前街道輪廓，也因為都市的發展，舊站房逐漸不敷使用而進行重建。
大正6年（1917年）3月31日，第二代「臺中驛 」（日語：臺中驛〔たいちゆうえき〕 Taichū eki ? [註 1]）完工，由臺灣總督府交通局鐵道部工務課設計，車站主體為紅磚造，屋頂為洋式木構造，月台則為鑄鐵構造，與臺灣總督府（今總統府）同為「後期文藝復興風格」辰野式建築[10]。同年9月，車站外緣木造迴廊完工，基座、柱頭、及橫梁接頭均有裝飾，入口處亦有雙柱等變化。隨後在大正12年（1923年）4月皇太子裕仁（後為昭和天皇）抵臺中巡視，官員、民眾於車站列隊歡迎。昭和10年臺灣中部發生地震，站房嚴重受損，二次大戰時亦在空襲中受損。此外，昔日曾有臺糖鐵路中南線行駛至南投，後來停駛。
臺灣戰後時期1949年，由於客運量增加，就在車站右翼仿造原樣式、材質進行擴建，於隔年完工。1995年中華民國內政部指定臺中火車站站體與月台為二級古蹟（今為國定古蹟），然而在1999年臺灣發生九二一大地震，車站再次面臨嚴重損傷，站體以鋼骨及鋼板作為安全補強。2009年起臺中鐵路高架化工程隨後於2012年9月在第二代車站東北側進行高架站房新建工程。臺中鐵路高架化原預計於2015年底第一階段通車[11]，歷經數次延宕，第三代臺中火車站在2016年10月16日正式啟用，與豐原站、潭子站、太原站、大慶站一同啟用，自此開始各級列車切換行駛於高架軌道，位於地面的平交道與地下道將陸續拆除或填平[12]。目前已啟用復興路側出入口、臺灣大道一段出入口、站前廣場、轉運站區，第二階段的部分月台與第二代站房亦於2020年8月18日啟用。
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- 1905年5月15日：設立「臺中驛」[13]。6月10日第一代車站「臺中停車場」竣工。
- 1908年4月20日：縱貫線全線通車。10月24日於臺中公園舉行通車典禮。
- 1909年1月30日：建造鐵製跨線天橋。
- 1911年8月30日：改制為臺中保線區，興建保線事務所。
- 1917年3月31日：第二代車站主體建築完成。
- 1917年11月6日：第二代車站舉行落成式典禮。
- 1923年4月19日：日本皇太子裕仁（後為昭和天皇）抵臺中巡視。
- 1925年6月1日：日本秩父宮雍仁親王至臺中。
- 1926年4月10日：日本高松宮宣仁親王至臺中參觀中部臺灣共進會。
- 1935年4月21日：在關刀山地震中受損嚴重。
- 1945年2月：因二戰時盟軍對臺中實施空襲使車站受損。
- 1950年10月10日：右翼候車室與貴賓室擴建完成。
- 1970年7月6日：臺鐵局宣佈新竹、臺中、臺南及嘉義將開闢貨櫃裝卸車站。
- 1978年8月15日：第一代自強號EMU100型電聯車經由海線及成追線開抵臺中。
- 1986年8月5日：臺中－豐原間的臺中線雙軌工程鐵路通車。
- 1995年：內政部指定為二級古蹟。
- 1999年9月21日：在九二一地震中受損嚴重。
- 2001年3月12日：豐原站發生列車溜逸事故，失控列車於臺中站南端出軌，造成3死4傷[14]。
- 2002年8月9日：2051A次DR3000自強號於本站南端，造成南北雙向不通[15]。
- 2005年5月15日：臺中火車站百週年紀念活動，開行蒸汽火車慶祝。
- 2005年11月5日：在九二一地震時受損的車站結構整修完畢。
- 2008年2月25日：為疏運旅客需要，開始增加太魯閣號班次。
- 2012年9月28日：臺中火車站高架化新站工程動工。
- 2014年4月29日：配合太魯閣號維修需要，開始停靠普悠瑪號。
- 2014年7月27日：臺中火車站站前廣場BRT藍線臺中火車站（臨時站）啟用。
- 2015年6月30日：啟用多卡通刷卡機。
- 2015年7月8日：臺中BRT廢除，站前原BRT車站改為台灣大道幹線公車的停靠站。
- 2015年10月15日：改點後普悠瑪號取代太魯閣號，280、271、282、273、288、283車次皆改為普悠瑪號每日來回。
- 2016年4月21日：改點後太魯閣號再次開行西部幹線，291次（壽豐－彰化）及292次（彰化－花蓮），逢六行駛。
- 2016年10月15日：20時55分發出最後一班順行列車自強號150次（屏東~七堵），第二代站體的運輸功能正式功成身退，凌晨進行高架鐵路切換[16]。
- 2016年10月16日：第三代車站第一階段通車啟用，於06時25分由台中站特開2120次區間車（台中~基隆）、06時33分由台中站特開1503次區間快車（台中~高雄），各級列車開始行駛於高架軌道。
- 2016年10月20日：改點後，本站只停靠普悠瑪號、自強號、觀光列車、區間車、區間快車。其餘列車因門楣高度與月台不符，全面退出山線行駛（1、2次莒光號觀光列車及莒光號夜車666、667次除外），並加開南港－潮州的普悠瑪號2班次（133次逢五六日行駛及110次逢六日一行駛，後續再加開136次與111次並每日行駛，而133次於2018年10月12日改點後變更為127次）。
- 2018年4月23日：因應夜間路線維護需要，終點苗栗的156次自強號截短行駛至彰化為止，隔日再以101A次迴送台中發車。
- 2018年10月1日：第三代車站第二階段工程，通往建國路舊站廣場之二樓通道完工啟用。
- 2018年10月12日：156次自強號恢復停靠。
- 2018年10月28日：第三代車站一樓轉運中心啟用；鐵路高架化第二階段栗林站、頭家厝站、松竹站、精武站、五權站正式啟用，同時臺中車站啟用大平台和第二階段部份設施，但臺中火車站的2B月臺和第3月臺尚在施工中[17]。
- 2019年11月30日：臺中車站轉運中心一樓月臺有12條公車路線進駐，全數轉移成公車專用道，並依不同方向在4個月臺候車[18]。
- 2020年6月22日：臺中車站的第2月台B側（第四股道）、第三月台（第五股道）完工[19]。
- 2020年8月18日：臺中車站第二月台B側（第四股道）、第三月台（第五股道）啟用，此後全站共計三月台、五股軌道營運。
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利用狀況
根據2024年資料，本站每日旅運量約為50,057[1]，在台鐵各站中排行第4名。
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停靠狀態
本站為特等站，行經本站各級列車均有停靠 。
相片集
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晚上的站前廣場 -
台中火車站的1B月台 -
傍晚的臺中火車站後站 -
行駛於台中鐵路平面段時的EMU800 -
過往曾有不少直通台中的集集線班次，然因台中市區高架化後月台高度問題，目前集集線僅首末班車直通彰化，已無直通台中班次。
- 鐵路高架化工程時期
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台中鐵路高架化2014年1月台中火車站周邊工程 -
2014年1月台中火車站周邊工程進度 -
2014年6月台中火車站周邊工程進度 -
2014年11月台中火車站周邊工程進度 -
2015年3月台中火車站周邊工程進度 -
工程期間曾不慎被破壞的歷史建築 臺中火車站周圍防空壕及碉堡群之一 位於後站出入口前。
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腳註
外部連結
延伸閱讀
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