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相鐵10000系電聯車
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相鐵10000系電聯車(日語:相鉄10000系電車/そうてつ10000けいでんしゃ Sōtetsu 10000-kei densha */?)是相模鐵道的一種通勤型電聯車,於2002年2月24日投入服務。
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Quick Facts 相鐵10000系電聯車, 概覽 ...
相鐵10000系電聯車 | |
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![]() 相鐵10000系 | |
概覽 | |
製造 | 東急車輛製造 新津車輛製作所 |
車輛總數 | 70 |
製造年份 | 2001年-2005年、2007年 |
投入服務 | 2002年2月24日 |
技術數據 | |
列車編組 | 5M5T(10701F、10702F、10708F) 4M4T(10703F-10707F) |
車輛長度 | 20,000mm 先頭車輛車體:19,620mm 其他車輛車體:19,500mm |
車體闊度 | 2,930mm |
車體高度 | 3,978mm |
編組重量 | 259.1t |
軌距 | 1,067mm |
編組載客量 | 1,562人(標準) |
營運速度 | 100km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
常用減速度 | 4.0 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 1,500V直流電(架空電纜方式) |
牽引馬達 | ST-MT73型籠形三相誘導馬達 |
馬達功率 | 95kW |
牽引功率 | 1,440kW(4M4T) 1,900kW(5M5T) |
傳動比 | 1:7.07 |
控制裝置 | 變頻器(VVVF) (絕緣柵雙極電晶體(IGBT)及 智慧型電源模組(IPM)) |
驅動裝置 | TD平行傳動方式 |
制軔方式 | 電子控制式氣軔(再生制軔並用)、電力制軔 |
安全防護系統 | 相鐵型ATS |
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10000系的製作目的是取代車齡漸高的2100系、5000系和新6000系等動車組。設計以東日本旅客鐵道(JR東日本)使用的E231系為基礎,是日本大手私鐵首款以其他公司的車輛為藍本設計的鐵路車輛。此後東急電鐵的5000系和東京都交通局(都營地下鐵)的10-300型(初期車)均有採用E231系的設計。
10000係由東急車輛製造和JR東日本新津車輛製作所承製,共製造了3列10輛編組和5列8輛編組列車。這也是新津車輛製作所為其他公司製造的車輛型號。新津車輛製作所負責10707F編組的所有車輛和10702F-10704F及10708F編組中往海老名/湘南台方向的部分車輛。而所有兩家公司合造的列車中,貼在車內的車身編號貼紙一律印上兩家公司的商標。相鐵原本只計畫增備2列10輛編組和5列8輛編組,但後來因為一列8000系列車(8707F)編組在湘南台被線路保養車輛撞毀,相鐵決定將該列車拆毀,並增造一列10000系(10708F編組)替代[1]。
10000系的8列列車並非全數由相鐵擁有,其中第4(10704F)至第7(10707F)編組均是透過車輛租賃公司出租予相鐵使用,以降低購置新車的成本。